Статьи
Журнал ВАК :: УПРАВЛІННЯ ЕКОНОМІЧНИМИ СИСТЕМАМИ
УДК 658.7: 623.437
Автомобільні перевезення в Росії: проблеми і перспективи
Road transport in Russia: problems and prospects
Першина Олена Геннадіївна
к.т.н., доцент
Плешкова Наталія Анатоліївна
к.т.н., доцент
Масленников Павло Васильович
к.е.н., доцент
ФГБОУ ВПО «Кемеровський технологічний інститут
харчової промисловості »
Анотація: У статті розглядаються основні проблеми ринку автомобільних перевезень в Росії і в Сибіру. Дається оцінка ринку автоперевезень та розглядаються можливі шляхи вирішення даних проблем.
Abstract: This paper examines the main challenges the road transport market in Russia and Siberia . Assesses the road transportation market and examines possible solutions to these problems.
Ключові слова: Автомобільні перевезення, транспорт, вантажі, регіональний ринок, автотранспортні підприємства, експедиційні компанії.
Keywords: Road transport, transportation, freight, regional market, road transport companies, expeditionary companies.
Практично будь-який бізнес відчуває потребу в перевезенні тих чи інших матеріальних цінностей на різні відстані, тому ринок вантажоперевезень завжди буде існувати, при цьому надзвичайно залежачи від інших галузей і від рівня розвитку економіки в цілому. В даний час існує велика кількість варіантів організації доставки вантажу від вантажовідправника до вантажоодержувача. Це і залізничні перевезення поштово-багажними вагонами, спеціальним вантажним рухомим складом, контейнерні перевезення, морські перевезення, а так само з ними внутрішні водні перевезення, доставка вантажу повітряним транспортом. Але найбільш затребуваним транспортом для доставки більшості вантажів, у зв'язку з впливом різних факторів, залишається автомобільний.
На сьогоднішній день автомобільні перевезення є найбільш перспективним видом транспорту, а страхування вантажів робить ці перевезення безпечними. В окремі регіони нашої країни доставити вантаж можна тільки по автомобільним дорогам, крім того, в результаті різних обставин, при доставці вантажу автомобілем можна швидко скоригувати маршрут, а також, при необхідності, забезпечити додаткову вивантаження або навантаження по шляху проходження. Крім високої мобільності автомобільного транспорту, він дозволяє перевезти пристойний обсяг вантажу і його номенклатуру.
Відзначимо також, що активно здійснюється в даний час стимулювання переорієнтування покупців на споживання російської продукції також позитивно впливає на зростання обсягу внутрішніх російських вантажоперевезень.
Але відразу ж звідси випливають перші труднощі - це сформовані особливості регіонального розвитку в Росії, географічне розташування споживачів автотранспортних послуг, обмеження на перевезення вантажів по великих містах і по дорогах федерального призначення. Також відсутні прямі шляхи доставки вантажів з-за кордону в російські регіони. В даний момент є розроблені логістичні схеми міжнародних вантажоперевезень, але Москва і Санкт-Петербург, згідно з даними схемами, акумулюють в собі практично всі іноземні вантажі, після чого вони транспортуються по російським регіонам. Такий спосіб транспортної вантажоперевезення, зрозуміло, призводить до істотного подорожчання продукції, що перевозиться, що в результаті позначається на споживача послуг.
Більшість експертів логістичної сфери відзначають, що в даний час в сфері автомобільних перевезень існує гостра конкуренція. Але дана конкуренція йде тільки на користь галузі в цілому - стримується зростання тарифів, підвищується якість послуг, що надаються, недобросовісні компанії не можуть втриматися на ринку і поступаються місцем більш успішним організаціям.
В даний час найбільш затребуваними на ринку є міжнародні перевезення різних великогабаритних вантажів, до них, зокрема, відносяться автотранспортні перевезення на короткі відстані і перевезення вантажів контейнерами морем на великі відстані. Є також і ще один орган контролю вантажу - транспортна експедиція. Вона надає різні експедиторські послуги: експедирування вантажів, контроль правильності заповнення всієї необхідної транспортної документації, стеження за збереженням і цілісністю вантажу на протязі всього шляху прямування. Найбільшу питому вагу в даний час припадає на автомобільні перевезення, так як вантажні авіаперевезення - дуже дорогий спосіб переміщення вантажів, особливо небезпечних і великогабаритних, хоча він і є найшвидшим з існуючих. А залізничний транспорт використовувати для перевезення вигідніше тоді, коли одержувач вантажу розташований поруч із залізничними вантажними терміналами.
В даний час на ринку автомобільних вантажоперевезень Росії існують певні перспективи подальшого розвитку і вдосконалення даної галузі. В цілому вони пов'язані з формуванням сучасного додаткового комплексу сервісних послуг при організації вантажоперевезень, а також з удосконаленням роботи з великими грузораспределітельнимі вузлами. На малюнку 1 показана динаміка комерційного вантажообігу і перевезень вантажним транспортом всіх галузей економіки Росії, з 2008 р по 2013 р (за даними МЕР РФ, Мінтранс РФ).
Мал. 1. Динаміка комерційного вантажообігу і перевезень вантажним транспортом всіх галузей економіки РФ, 2008-2013 рр., Млн. Т, млрд. Т-км
Але, не дивлячись на підйом сфери сучасних автомобільних перевезень і хороші перспективи її подальшого розвитку, існують і серйозні труднощі і проблеми, які суттєво ускладнюють життя транспортників.
Розглянемо деякі основні проблеми. До них, зокрема, належать такі:
- стрімке старіння вантажного автопарку, що неминуче веде до зростання витрат на його ремонт і обслуговування. Найчастіше транспорт використовується до повного вироблення свого корисного ресурсу, що призводить до зниження якості послуг, що надаються в зв'язку зі зривом термінів поставки або порушенням договірних умов доставки вантажів. Основними недоліками парку вантажних автомобілів автотранспортних підприємств галузі є його високий середній вік і недосконала структура. У 2010 р тільки 27% автомобілів мали термін служби до 5 років, а 47% вантажних автомобілів були повністю замортизовані і мали термін служби понад 10 років. Розпочата формуватися система лізингу в період кризи зупинила трохи намітилася позитивну динаміку поновлення автопарку за рахунок придбання транспорту в лізинг. Зараз транспортні компанії часто не в змозі укладати подібні договори з причин недостатності у даних організацій фінансових коштів, а також через невпевненість в завтрашньому дні. Пропоновані лізингові схеми придбання транспорту при більш ретельному розрахунку і на практиці часто виявляються збитковими або з вкрай низькою рентабельністю. Крім того, необхідність оновлення вантажного парку транспортних засобів тісно пов'язана з невідповідністю його структури склався до теперішнього часу споживчому попиту на ринку транспортних послуг. Фактична частка бортових автомобілів великих і середніх автотранспортних підприємств складає 27%, перевищуючи раціональну порцію приблизно в 3 рази. У парку великих і середніх підприємств переважають середньотонажні автомобілі при явному дефіциті великовантажних машин і автопоїздів. Частка автомобілів вантажопідйомністю до 3 тонн і великовантажних автомобілів (понад 15 тонн) становить відповідно 12 і 20%, що не відповідає потребам ринку. Таким чином, найбільш актуальною в даний час в Росії є проблема оновлення парку транспортних засобів в умовах істотного погіршення умов для цього;
- неухильне зростання цін на паливо і паливно-мастильні матеріали, що значно збільшує собівартість вантажоперевезень. У той же час держава сьогодні не вживає ніяких заходів щодо зниження фінансового навантаження на транспортні компанії. Навіть навпаки, уряд Росії запроваджує різні нормативи платежів, які значно вдаряють по кишені автомобільних перевізників країни і чинять негативний вплив на вартість їхніх послуг;
- одвічна російська проблема - дороги. Крім їх низької якості, негативно позначається на роботі автоперевізників також і в цілому слаборозвинена придорожня інфраструктура. На багатьох російських федеральних трасах немає в необхідній і достатній кількості підприємств громадського харчування, пунктів відпочинку гідного сучасного рівня, не вистачає також сервісних служб. На російських же дорогах регіонального та місцевого значення дана ситуація ще більш посилена. Крім того, погане дорожнє покриття і безперервні ремонтні роботи на малополосних вітчизняних магістралях значно збільшують час у дорозі і сприяють зносу автопарку. Як результат - додатковий втрати і витрати транспортних підприємств, що стримує зростання інвестицій в галузі. В даний час близько 50% від загального обсягу перевезень по автомобільних дорогах федерального значення здійснюється в умовах перевищення нормативного рівня завантаження дорожньої мережі, що призводить до збільшення транспортних витрат у кінцевій вартості продукції, а також до зниження безпеки дорожнього руху. Таким чином, розвиток автомобільних доріг є ключовим завданням зняття інфраструктурних обмежень економічного зростання;
- відсутність ефективної взаємодії між споживачем автотранспортних послуг і автотранспортним підприємством, експедиційної компанією.
Одну з актуальних вищеперелічених проблем - вартість перевезень - можна вирішити, здійснюючи вантажоперевезення через диспетчера. Це істотно заощадить час і кошти організацій, знизить собівартість перевезень, полегшить працю водія і дозволить налагодити більш тісний зв'язок між споживачем і замовником транспортних послуг. Відсутність грамотного управління вантажопотоками - це причина великої кількості необґрунтованих порожніх пробігів, що веде до зростання вартості послуг, так як в розрахунок ціни закладаються ризики можливого відсутності вантажу в зворотному напрямку. Диспетчер ж з величезної кількості варіантів завжди вибере найоптимальніший і організовує перевезення вантажу з урахуванням всіх вимог зацікавлених сторін. Досвідчений диспетчер вантажоперевезень досконало знає, як зістикувати інтереси вантажоодержувача і вантажовідправника, при цьому він докладе всіх зусиль для пошуку найбільш оптимальних умов для обох сторін.
Сьогодні в Росії більше шістдесяти відсотків від усього обороту вантажоперевезень здійснюються приватними підприємцями і невеликими транспортними компаніями. Незважаючи на це, починаючи з 2012 року, помітно збільшилася кількість іноземних транспортних компаній, які організовують свою діяльність з вантажоперевезень на території нашої країни. Це пов'язано, перш за все, з діючою системою оподаткування, так як багато компаній з ближнього зарубіжжя, які надають послуги з перевезення вантажу, платять сьогодні менше податків у порівнянні з російськими вантажоперевізниками, що і дозволяє їм знижувати ціни на транспортування вантажу. Однією з серйозних проблем в цій галузі є ослаблення заходів з боку держави щодо захисту національного ринку міжнародних автотранспортних перевезень та інтересів вітчизняних перевізників. Після вступу Росії до Митного союзу конкурентоспроможність російських вантажоперевізників значно знизилася. Особливо наші автоперевізники поступаються транспортним компаніям з Білорусії. В першу чергу це пов'язано з тим, що останні мають податкові пільги - в Білорусії розвитку вантажного транспорту держава приділяє велику увагу. І сьогодні, коли багато вантажі можуть йти через Білорусію, постачальнику, на жаль, часто зручніше і вигідніше звернутися в іноземну транспортну компанію.
Також, зрозуміло, комплекс проблем існує і у фірм-вантажоперевізників Сибіру. Зараз, на додаток до всіх інших складнощів, вони зіткнулися з приходом на регіональний ринок великих федеральних гравців, що значно загострило конкуренцію в галузі. Як приклад можна привести вихід на регіональний ринок Сибіру транспортної компанії «ДЛ-Транс». Ця транспортно-експедиторська фірма з досить агресивної цінової політикою, великим парком автомобілів і серйозними амбітними планами з освоєння регіонального ринку вже в найближчій перспективі - в 2014-2015 роках. Приблизно 30% сибірських клієнтів повідомляють про те, що до них надійшло комерційну пропозицію від компанії «ДЛ-Транс» з привабливою пропонованою ціною на транспортні послуги, яка на даний момент на 30-40% нижчі за середні ціни по даному регіону. Природно, для збереження своєї частки ринку, регіональним гравцям необхідно знижувати свої ціни, що не завжди можливо і вкрай невигідно. Зрозуміло, що утримати таку низьку ціну малим і середнім сибірським вантажоперевізникам дуже складно, значить, їм необхідно шукати нові ефективні шляхи розвитку і дії на сибірському ринку автомобільних перевезень. Для того, щоб компанія-перевізник була затребуваною, їй необхідно надавати послуги більш високої якості, ніж це роблять компанії-конкуренти. А для цього потрібно, покращуючи методи і техніку, робити все краще і швидше, ніж інші компанії-конкуренти. Тому необхідно шукати нові шляхи вдосконалення своєї роботи і зниження собівартості послуг.
Таким чином, хоч автомобільні перевезення в Росії і оговталися від кризи і стоять на початку шляху динамічного розвитку, однак, ряд істотних проблем, що вимагають якнайшвидшого вирішення, значно гальмує ефективне і швидке розвиток даного напрямку вантажоперевезень. Абсолютно необхідно будівництво доброякісних федеральних автотрас в Росії, що дозволило б істотно полегшити подальшу діяльність автоперевізників. У розвинених країнах подібних проблем просто немає.
Крім того, вважаємо за доцільне створення так званого об'єднання перевізників, які захищають їх інтереси на рівні держави. На внутрішньодержавному рівні, на жаль, поки подібної структури немає. Рішенням всього комплексу проблем даної галузі повинні займатися як влада країни, так і самі транспортники.
За активної участі держави в удосконаленні існуючої транспортної інфраструктури та внутрішньогалузевих прогресивних перетвореннях вже незабаром можуть бути досягнуті відчутні позитивні результати. Але при цьому тільки комплексний, системний підхід до вирішення гострих питань і проблем, що існують в галузі, дозволить сформувати найбільш комфортні умови для існування, розвитку і вдосконалення транспортної галузі в Росії.
Тому, на нашу думку, основною найважливішою метою на найближчий час для вітчизняних вантажоперевізників має стати зниження витрат на перевезення вантажу, їх оптимізація та збільшення якості послуг, що надаються.
Список літератури:
1. http://www.ati.su/en/default.aspx
2. http://global-trans.su/stati/avtoperevozki/
3. http://www.logistika-prim.ru/ № 12, 2013 р
4. http: // www. logistic. ru /
5. http: // www. ipovs - logistics. ru
6. http: // rastrans. ru
Bibliography:
1. http: // www. ati. su / en / default. aspx
2. http: // global - trans. su / stati / avtoperevozki /
3. http://www.logistika-prim.ru/ № 12, 2013 р
4. http: // www. logistic. ru /
5. http: // www. ipovs - logistics. ru
6. http: // rastrans. ru