самонавчальний автомобіль

- Саме так! Тому Samsung і купив Harman. І тепер ми спільно працюємо над системою, яку назвали Highly Automatic Driving, а німецькі, американські і японські автовиробники вже просять нас провести для них розгорнуту презентацію - що ця система буде вміти, коли і на яких етапах. На відміну від наших конкурентів і партнерів ми зробили однозначну заяву: ми не хочемо будувати власні автономні автомобілі, але збираємося стати постачальниками автовиробників у всьому, що стосується автономного руху, електроніки, збору та обміну даними, контенту, комп'ютерної безпеки.

Перш ніж автомобілі з новими функціями надійдуть у продаж, необхідно їх ретельно протестувати. Але я вам можу сказати, що вже в цьому році в новому автомобілі німецької марки з'явиться наш інтелектуальний асистент руху, який ми називаємо IA. Це новий рівень асистента, який проактивно направляє ваш автомобіль і здатний до самонавчання, виходячи з манери водіння власника.

Ці системи штучного інтелекту автомобіля будуть розвиватися, але вони вимагають великих інвестицій не тільки з боку виробників автомобілів і комплектуючих, але також інвестицій в дорожню інфраструктуру, т. Е. Мова йде про державно-приватні партнерства. Держава повинна встановлювати стандарти, якісь протоколи будуть унікальними для кожної з країн, якісь - глобальними. «Глонасс» - відмінний приклад. Ми також будемо працювати над цим, щоб встановлювані стандарти підтримувалися відповідними технологіями.

- Ми це вітаємо: конкуренція потрібна, а виграє найсильніший. Я зовсім не впевнений, що рішення Samsung і Harman буде єдиним. Але я вірю, що наше буде одним з кращих - як ті продукти і рішення, що ми пропонували всі ці роки. Чи стане Google гравцем на цьому ринку? Абсолютно точно! Нам потрібно, щоб Google домігся успіху, щоб Baidu домоглася успіху. Потрібен масштаб, потрібні обсяги, консолідація. Розвиток технологій - це дуже капіталомісткий бізнес. Те, що можуть собі дозволити Samsung або Google, дуже багато компаній просто не можуть дозволити. Samsung - $ 230-мільярдна компанія з великими вкладеннями в R & D.

Я вважаю, що через 10 років на поле технологічних рішень для автономного руху, на якому ми зараз починаємо працювати, буде не більше 4-5 глобальних гравців. Зараз багато хто намагається вийти на цей ринок, здійснюючи невеликі інвестиції в ті чи інші технології, і Harman теж намагалася залишитися в гонці, але тепер, коли ми разом [з Samsung], ми можемо рухатися набагато швидше. Це шахова гра: шах і мат!

- Необхідно державно-приватне партнерство. Samsung або Google не зможуть побудувати великі дата-центри в Росії, Китаї або Німеччині. Вірніше, ми зможемо, але нам необхідно відповідати національним стандартам і протоколам, щоб мати можливість забезпечувати обмін даними між автомобілями, між містами однієї країни, але також і між різними країнами. Тому я і кажу, що потрібен масштаб. Harman не може впливати на формування національних стандартів, Samsung - може, тому що це дуже велика компанія.

Але я дуже великий поборник конкуренції. Конкуренція зробила Harman тією компанією, якій ми стали. І союз Samsung з Harman повинен дати поштовх великим компаніям, таким як Google, Apple, Microsoft , Intel: потрібно робити щось настільки ж рішуче.

- Вони повинні спілкуватися через хмари. Якщо мова йде тільки про взаємодію сусідніх автомобілів, то з цим цілком можуть впоратися їхні камери і сенсори. Але якщо ми говоримо про контроль за рухом в режимі реального часу, це можуть забезпечити тільки хмарні сервіси. Уявіть, що ви їдете по дорозі, яка здійснює 90-градусний поворот. Що вас чекає за цим поворотом, ні ви, ні камери вашого автомобіля бачити не можуть. А мова йде про секунди. Відповідно, в комп'ютер автомобіля повинна прийти інформація, що криється за цим поворотом, щоб він прийняв рішення: гальмувати або, навпаки, розганятися. Нам потрібна точність позиціонування, якій зараз мають тільки військові. Цивільні системи навігації сьогодні забезпечують точність позиціонування до 1 м, але для автономного руху така точність зовсім не годиться - вона повинна складати міліметри!

- Батареї - це дуже цікава і перспективна тема. Багато хто думає, що це завдання тільки інженерів-хіміків, але насправді це предмет набагато глибших досліджень. Я вважаю дуже важливими зусилля, які робить Tesla, у мене великий кредит довіри Ілону Маску. Маск висунув проблему батарей для електромобілів на перший план, і тепер цим перейнялися і німецькі, і японські, і китайські виробники.

Екосистема Samsung і Harman

«Два роки тому ми представили архітектуру для підключаються автомобілів LIVS, - розповідає Палівал. - Але наша мрія простягалася набагато далі. Ми назвали її Project Freedom. Уявіть, ви прокидаєтеся вранці в своєму будинку і роздаєте завдання [домашніх пристроїв] через свій смартфон. Потім ви сідаєте в автомобіль, який забезпечує вам повну зв'язок з усіма пристроями і сервісами, які вам необхідні. Ви приїжджаєте в свій офіс, але ваша екосистема як і раніше навколо вас. Те ж саме, коли ви відправляєтеся в магазин, в банк або на прогулянку. Але до угоди з Samsung у нас не було необхідних ресурсів для здійснення цього проекту. Тепер спільно ми зможемо створити Home Hub - місце, де зберігаються всі дані, необхідні людині, і звідки він завжди може їх отримати ».

- Точно. Технологіям батарей недостатньо просто поліпшення - їм доведеться пережити істотної трансформації. І мова йде не тільки про автопромі - ефективні батареї потрібні скрізь. Samsung також виробляє батареї. У моєму електричному BMW i8 батареї виробництва Samsung. Я дізнався про це вже після нашої угоди. (Сміється.)

Крім електрифікації (завдяки своїм батареям) Samsung може принести автомобільної індустрії суперкомп'ютери, подключаемості, автономне рух. У Samsung вже готова технологія 5G, що дозволяє передавати 1 Гб даних в секунду! Тобто ви можете передати фільм за кілька миттєвостей! Такої швидкості зараз немає навіть в офісах, обладнаних високошвидкісним інтернетом.

У тому, що стосується обміну контентом, [нам] потрібно партнер. Контент будуть створювати багато компаній: Comcast, AT & T, Netflix, компанії з Росії, з Індії. А ми будемо забезпечувати безпечну передачу цих даних. Я думаю, в найближчі п'ять років дуже багато що зміниться в технологіях батарей, в суперкомп'ютерах і в швидкості передачі даних. Зараз комунікаційна інфраструктура перевантажена і не може забезпечити передачу всіх даних [з задовільною швидкістю]. LTE не здатна вирішити цю проблему. А 5G - здатна, з цією технологією Home Hub і підключаються автомобілі стануть реальністю.

- Samsung представить 5G вперше в світі під час зимових Олімпійських ігор (ігри в корейському місті Пхенчхані пройдуть 9-25 лютого 2018 року - «Відомості»). Ми також першими в світі збираємося запропонувати 5G для автомобільної індустрії - на це буде потрібно 2-3 роки.

«Людям потрібен вибір»

- Уявіть: у вас один [аудіо] бренд и ВІН присутній в Rolls-Royce, в Bentley. І ви захоче его Запропонувати виробникам бюджетних китайських та індійськіх автомобілів. Нормальна чи це ситуация? Жахлива. Людям потрібен вибір. У Louis Vuitton є своя аудиторія, у Hermes є своя аудиторія, у брендів з Росії і Китаю теж. Хтось може собі дозволити топ-бренди, хтось щасливий від того, що купив масовий бренд.

Компанії Harman дуже пощастило, що ми змогли купити багато брендів і зберегли їм життя. А потім завдяки нашій креативної маркетингової команді ми створили ефективну структуру брендів. Ми проводимо дослідження на національному та глобальному рівнях і розуміємо, чому одні наші клієнти купують, наприклад, Harman / Kardon, інші - JBL, а треті - Infinity.

- Я вірю в фокус-групи в деяких випадках - коли фокус-групи еволюціонують. Ви можете зробити мій миттєвий знімок, але, щоб зрозуміти, як я насправді виглядаю, вам потрібно 360-градусне відео зі мною. Тому що люди еволюціонують. У мене в родині двоє мілленіалов. У них не просто інші смаки в порівнянні з моїми, у них споживче поведінка зовсім інша, у них зовсім інша бренд-лояльність. Я залишаюся з одними і тими ж брендами багато років - вони їх постійно змінюють! Так що [випадку з нашими фокус-групами] мова йде не про підтвердження тих чи інших рішень, а про вивчення покупців. Повертаючись до вашого запитання про різноманіття наших брендів. Ми любимо своїх покупців і хочемо надати їм вибір в сегментах ультралюкс, люкс і преміум.

- Так. Тому що ми вирішили дати нашим клієнтам-автовиробникам ще більший вибір, щоб вони могли використовувати ці бренди з технологічною платформою Harman.

- Є акустичні технології, є технології Bluetooth, є технології ампліфікації. Їх ми розробляємо на корпоративному рівні. А потім ми проводимо тюнінг: для Harman / Kardon свій, для JBL свій, для AKG свій. Тобто це дворівнева система: загальна команда розробників базових технологій, але у кожного бренду є власна продуктова команда. У переносний акустики власна команда.

На ринку брендованого автомобільного аудіо Harman - безперечний лідер: наша глобальна частка - 41%. При цьому брендовані системи стоять тільки в 15% машин - ви можете оцінити потенціал цього ринку. Автовиробники починають розуміти, що брендована аудіосистема дозволяє їм диференціювати свої автомобілі.

Через 10 років ми з вами будемо їздити в самоврядних автомобілях. Що ми там будемо робити? Це час ми можемо використовувати для роботи - встановлені в автомобілі дисплеї Samsung дадуть вам відмінну можливість для цього. Або ви можете подивитися і послухати живий концерт з вашингтонського Kennedy Center. 5G без проблем забезпечить передачу сигналу. Але що зробить прослуховування особливим - аудіосистема автомобіля.

Ми запатентували технологію Individual Sound Zones. Завдяки їй шість пасажирів кросовера можуть слухати в салоні музику - кожен свою. Для одного буде грати Metallica, для іншого - співати Паваротті, третя буде дивитися трансляцію концерту, а четвертий - матч Кубка конфедерацій FIFA. Це не фантастика - Individual Sound Zones вже доступна в якості опції в новому Volvo XC90. Як ви можете здогадатися, між сидіннями немає ніяких пластикових перегородок - тільки «звукові фіранки».

Але при всіх перспективах аудіо тільки частина пирога. Сьогодні в ціні автомобіля на частку електроніки (включаючи програмне забезпечення) припадає в середньому $ 800. До 2030 р вартість електроніки в автомобілі становитиме $ 9200. І це буде вже не автомобіль, а ваш мобільний офіс, ваша вітальня, ваш концертний зал, ваш банк і ваш магазин.

- Я вірю, що буде еволюція. Я особисто дуже люблю водити. Але це поколінську. Моєму зятю, який живе в Нью-Йорку, 32 роки. У нього BMW, йому там особливо нема де їздити, але він його не продає, каже: «Я люблю водити». При цьому автопілотів ми вже не боїмося: коли ми летимо в літаку, ми не замислюємося, хто ним керує - людина або автопілот. Я думаю, що через 5-10 років у людей буде вибір в автомобілі: вести його самим або активувати автопілот. Через 20-30 років люди будуть говорити: «Ти що, сам крутиш кермо?» (Сміється.)

У 1990-и рр. я жив в Китаї, і прямо на моїх очах зникла ціла технологія. Мова про дротових домашніх телефонах: у китайців їх уже не було, і вони дуже дивувалися, коли я розповідав, що у нас в будинках є коробки з трубками і проводами.

Але, звичайно, в сільській місцевості - в Америці, Росії, Китаї, Індії - люди продовжать водити автомобілі самі, так що дві технології будуть співіснувати.

Harman в Росії

- По-перше, хочу через вашу газету оголосити - і сподіваюся, що це прозвучить голосно, - що ми готові поставляти наші рішення всім автовиробникам в Росії. (Сміється.)

- Можливості ширяться. У Росії у нас працюють, без перебільшення, одні з найрозумніших людей в світі. Вони працюють на замовлення провідних глобальних компаній автопрому, телекому, інтернету речей. Вони одні з кращих експертів по Android в світі. Ми дуже горді нашим нижегородським дослідним центром, і майбутнє у нього світле.

- На глобальному рівні ми точно будемо наймати нових людей, оскільки бізнес буде рости. І це основна умова розширення штату. Але Росія - не тільки центр компетенцій, але також і великий ринок, так само як Китай і Індія. У Росії повинні рости доходи як від розробки, так і від продажу наших продуктів.

- Цій меті ми не досягли. Російська економіка, як і бразильська, пройшла через складний період. Тепер продажу відновлюються, причому значно швидше зростання ВВП: російський ВВП зріс на 2%, ми - на 10%. Ми віримо в російський ринок. У Китаї ми починали з $ 25 млн в 2009 р, в цьому році наш оборот досягне $ 1 млрд.

- Harman НЕ роздрібна компанія на відміну від деяких наших конкурентів. На все Сполучені Штати у нас один флагманський магазин - в Нью-Йорку, на весь Китай - один в Шанхаї, є один в Токіо. Ми відкрили магазин в Москві, щоб краще вивчити ринок, зрозуміти переваги покупців. Сьогодні продукція Harman продається через 7000 точок продажів наших партнерів по всій Росії. Чи потрібен нам новий флагманський магазин? Можливо, немає. Тим більше в нинішніх умовах: мілленіали більше купують по інтернет-каналах.

Слухати музику, слухати людей

Harman

Виробник аудіотехніки
Акціонери (дані компанії): Samsung Electronics (100%).
Фінансові показники (перше півріччя 2017 г.):
виручка - 4,2 трлн вон ($ 3,6 млрд),
чистий прибуток - 30,8 млрд вон ($ 26,9 млн).
Випускає побутові та професійні акустичні системи, автомобільне аудіо, навушники та ін. під брендами Mark Levinson, JBL, Infinity, Lexicon, AKG, Bang & Olufsen, Bowers & Wilkins і ін.

- Переключився після операції. У мене S8 Plus - сьогодні це кращий смартфон на ринку. Камера тут краще, ніж мій [фотоапарат] Canon EOS SLR. До цього я користувався Apple, для мене головним було екосистема. Але Samsung будує свою. І Samsung - глобальний лідер на ринку смартфонів, єдині дві країни, де він не на 1-му місці, - США і Великобританія. Так що з урахуванням здійснюваних інвестицій його екосистема також стане дуже успішною.

- Моя робота передбачає, що я використовую кращі компоненти. У мене підсилювачі Mark Levinson, підсилювачі Lexicon, навушники JBL Everest.

Що стосується Бурместер, я був у нього вдома багато-багато разів. І відкрию вам таємницю: він теж використовував процесори і попередні Mark Levinson і Lexicon. Дітер створив відмінний бренд, налаштував його під себе. Подивимося, скільки бренд проживе тепер (Бурместер помер в 2015 р - «Ведомости»). Сподіваюся, що довго - нашим брендам Harman / Kardon і JBL по 70 років.

- Слухати різні думки різних людей різних національностей. Чим більше я дізнаюся, тим краще я розумію, наскільки багато чого не знаю. Тому я ніколи не перестаю вчитися. І чим більш глобальне у тебе мислення, тим краще ти розумієш різних людей, тим глибше твоя емпатія.

Повна версія статті. Скорочений газетний варіант можна подивитися в архіві «Ведомостей» (смарт-версія)