1. 1. Структура железнодорожной сети
2. 2. Рабочие точки
3. 2.2. Дорожные посты
4. 2.2.1. станций
5. 2.2.2. Филиалы
6. 2.2.3. Расстояние, сайдинг и посты охраны
7. 3. Типы и нумерация треков
8. 4. Технические посты
9. библиография

Содержание:
1. Структура железнодорожной сети
2. Операционные точки
2.1. Экспедиционные пункты
2.2. Дорожные посты
2.2.1. станций
2.2.2. Филиалы
2.2.3. Расстояние, сайдинг и посты охраны
3. Типы и нумерация треков
4. Технические посты
Вложенные страницы:

1. Структура железнодорожной сети

Железнодорожная сеть состоит из эксплуатационных пунктов и железнодорожных линий, соединяющих их. Начальная и конечная точки линий задаются менеджером инфраструктуры - чаще всего они представляют собой разветвления, разветвляющиеся с пути, который является продолжением данной линии на стыковочных станциях или точках разветвления. Линии, принадлежащие сети PKP PLK SA, отмечены номерами, список которых содержится в инструкции Id-12 (D-29).

Рис. 1. Разделение линий на участки, маршруты и интервалы

Железнодорожные пути состоят из маршрутов, которые являются частями линии между соседними упреждающими пунктами или между пунктом перед отправлением и начальной или конечной точкой линии. Маршруты могут быть разделены на пробелы с помощью расстояния, сайдинга или семафоров автоматической линии блокады. Железнодорожные линии, соединяющие две другие линии с отсутствием портальной станции, называются распределительными щитами. Часть линии между двумя узловыми станциями называется секцией (рисунок 1).

Рис. 2. Классификация рабочих точек

Операционные пункты делятся на экспедиционные пункты и посты управления движением. Пункт экспедиции - это объект, задача которого - обеспечить доступ к железнодорожным транспортным средствам. Пункты экспедиции - личные остановки, грузовые трюмы и пути следования. Однако безопасное и эффективное движение является задачей контрольно-пропускных пунктов, которые включают в себя станции, аванпосты, расстояния, подъездные пути и т. Д. Они часто имеют инфраструктуру для обработки пассажирских или грузовых перевозок и служат пунктами экспедиции. Разделение операционных точек показано на рис. 2 [7] , В табл. 1 показывает выбранные комбинации типов точек эксплуатации, используемых PKP PLK SA [6] , Отдельные типы точек описаны в следующей главе.

Таблица. 1. Выбранные сокращения типов точек эксплуатации. Аббревиатура. Тип Экспедиционные пункты. Остановка общественного пассажира. L Общественное хранение. LPO. Общественная уборная и личная остановка. Железнодорожный путь BSZ. Станции ST. Станция STH. Торговая станция. Техническая станция STTH. M Песах MPO. Пункты выдачи PODG, застава POGP, застава и личная остановка PGL, застава и грузовой отсек, застава PGLP , личная остановка и погрузка. Заставы, подъездные пути и щиты. Застава ODST, застава PODS и остановка. Пост охраны POSL

2. Рабочие точки

2.1. Экспедиционные пункты

Среди пунктов экспедиции можно выделить:

• пассажирские остановки,
• имеет место,
• трек сайдингс.

Пассажирская остановка - это место на маршруте, где останавливаются регулярные поезда для обмена пассажирами. Он оборудован платформой (платформами) с инфраструктурой для обслуживания путешественников и индикаторами, информирующими водителя о месте задержания. Остановки также могут быть расположены в трюмах, торговых точках, автомагистралях между штатами или подъездными путями.

Подъездные пути и трюмы являются ответвлением на маршруте, используемом для погрузки и разгрузки грузовых вагонов. Транспортно-экспедиционное оборудование (пандусы, погрузочные платформы) является общедоступным (рис. 3), в то время как путевая опора предназначена для обслуживания промышленного предприятия, расположенного вдоль маршрута (рис. 4). Статус трюмов часто закрыт по техническим причинам. Сайдинг, начинающийся на посту предварительного разведения сорта, называется сайдинговым сайтом и обычно работает на принципах маневрирования.

Рис. 3. Пример трюма (Затом Старый)

Кроссоверы на пути следования, разветвления от путей сайдинга или грузовых трюмов, а также кроссоверы и защитные экскурсии, защищающие движение на пути, вручную настраиваются экипажем поезда и фиксируются ключевыми замками в основных положениях. Ключи от этих замков обычно хранятся на соседнем главном посту и передаются в поезд, который обрабатывает данную боковую колею или трюм. Во время работы маршрут считается занятым, и никакие другие поезда не могут быть отправлены до тех пор, пока поезд не вернется на аванпост, обслуживающий данный участок или трюм. [4] , Обычно это достигается путем зависимости ключа от устройств линейного блока.

Рис. 4. Пример дорожки сайдинга (Живец Бровар)

В вагоне поезда производится замена вагонов на пункты погрузки грузовых трюмов и более мелкие железнодорожные пути. Большие подъездные пути обслуживаются их собственным заводским локомотивом, и передача вагонов происходит в точке присоединения. Точка доставки и приемки является границей работы локомотива и локомотива и обычно имеет вид группы из трех путей:

• терминал, предназначенный для вагонов, используемых на сайдинге,
• прием, предназначенный для вагонов, взятых с сайдинга,
• связь, предназначенная для обращения локомотивов.

Есть также точки соприкосновения с меньшим или большим количеством треков. Комплексы небольших подъездных путей могут использовать общую точку присоединения и один локомотив компании.

Стрелки в пределах небольших подъездных путей и их точек соединения обычно обслуживаются поездами или маневрирующими командами. При большем трафике сайдинг может быть оснащен регулируемыми и маневрирующими сигналами. Подъездные пути крупных станций могут быть оснащены сигнализаторами поездов и функционировать как извещатели (промышленные станции).

2.2. Дорожные посты

Торговые точки оснащены устройствами SRK и участвуют в управлении движением поездов. Отправления по трафику делятся на последовательные и экранированные. Станция слежения используется для регулирования железнодорожного движения таким образом, что она позволяет поезду перемещаться на соседний маршрут или расстояние, только если этот маршрут или расстояние свободны. Почтовые станции делятся на [7] :

• посты перед отправлением, включая станции и аванпосты,
• проверить сообщения,
• Сайдинг сообщений.

Объявления позволяют менять порядок поездов, которые вы тренируете. Граница между маршрутом и предшественником в основном является семафором входа.

2.2.1. станций

Станция называется транспортно-экспедиционной станцией, которая, помимо основных основных путей, имеет, по крайней мере, одну дополнительную основную дорогу и позволяет пересекать, обгонять поезда, запускать и останавливать их движение, а также изменять их состав или направление движения (рисунок 5). Узловая станция - это станция, где объединяются маршруты трех или более пунктов назначения, а проходящая - это станция, на которой выполняются только пересекающиеся и обгоняющие поезда. [7] ,

Рис. 5. Пример станции: а) на однопутной линии, с одним электрическим управлением (Andrychów), б) на двухпутной линии, с комнатой управления и механического управления (Brzeszcze Jawiszowice)

Благодаря расположению треков, станции можно разделить на пешеходов, хедхолов и передних прохожих. [8] , Переходные станции имеют движущиеся головки на обоих концах станции и позволяют поездам проходить без изменения направления движения, в то время как в головных станциях основные пути заканчиваются остановочными блоками, а входы и выходы из поездов осуществляются на одном конце станции. У более старых типов стационарных устройств SRK (механических, электромеханических) чаще всего каждая из подвижных головок представляет собой отдельный круг управления, одним из которых управляет контрольная комната, имеющая и вторую контрольную комнату, или обе контрольной комнаты с контрольной комнатой в здании станции. При использовании реле или компьютерных устройств, как правило, вся станция представляет собой один круг управления. Крупные станции могут иметь несколько групп дорожек различного назначения, размещенных относительно друг друга в продольной или поперечной системе, разделенных на несколько контрольных районов, составляющих отдельные посты объявлений. [4] , От системы железнодорожной колеи, подъездные пути станций могут быть разветвленными, что с точки зрения трафика является более выгодным решением от железнодорожных подъездных путей.

Станции, помимо регулирования движения поездов, могут выполнять функции обработки пассажирских и грузовых перевозок, а также технического обслуживания подвижного состава. Большинство малых и средних станций являются личными и грузовыми станциями, которые обычно оснащены станциями и платформами для обслуживания пассажиров, а также грузовыми платформами, погрузочными рампами и складами для обработки грузов. В зависимости от выполняемых функций вы также можете выделить специализированные станции, к которым они относятся [5] :

• сортировочные станции,
• парковочные станции,
• грузовые станции,
• перегрузочные станции,
• портовые станции,
• промышленные станции.

Сады расположены рядом с промышленными центрами, обеспечивающими высокий грузопоток. Они садятся в грузовые поезда, устраивают свои склады через горб и собирают новые поезда, состоящие из вагонов с общими конечными отношениями. Это обширные станции со сложными схемами расположения треков, которые обычно делятся на несколько контрольных кругов.

Парковочные (технические) станции расположены на основных пассажирских станциях и служат для обслуживания и остановки пассажирских вагонов. Они оснащены соответствующей инфраструктурой, такой как залы обслуживания, оборудование для очистки вагонов, пункты дезинфекции и дезинфекции, электрические соединения на полосах парковки и т. Д.

Рис. 6. Пример контейнерного терминала (терминал на станции Лодзь Олехув)

Задачей грузовых станций является погрузка и разгрузка грузовых вагонов. Грузовые станции можно разделить на генеральные грузы, оборудованные грузовыми дворами, погрузочными рампами и складами для обработки различных типов грузов, а также специализированными грузоперевозчиками, которые обрабатывают определенный тип грузов. Примером специализированной грузовой станции является контейнерный терминал, используемый для погрузки и разгрузки контейнеров, а иногда также для съемных кузовов и автомобильных прицепов. Контейнерные терминалы оснащены козловыми кранами или транспортными средствами, которые используются для подъема контейнеров, а также для хранения и обработки грузовых площадок. Контейнерный терминал часто не является отдельной станцией с точки зрения двигателя, но это отдельная часть более крупной станции (например, сортировка, рис. 6).

Портовые, перегрузочные и промышленные станции являются особыми вариантами грузовых станций. Портовые станции используются для перегрузки товаров в речные или морские порты, перегрузочные станции для перегрузки товаров между железнодорожными вагонами с различными колеи, в то время как промышленные станции поддерживают крупные промышленные предприятия.

Рис. 7. Пример железнодорожного узла (Краков)

Комплекс соседних станций и транспортных постов является узлом [4] , Компоновка каждого узла была сформирована в различных географических и исторических условиях, начиная с одной переходной станции или нескольких головных станций, обслуживающих железнодорожные линии разных менеджеров, однако можно указать определенные элементы, характерные для разных узлов, например, установление линии периметра (или полукруга), которая обходит центр города разделить грузовые и пассажирские перевозки. Рядом с линией часто располагался сортировочный двор. Примером такого решения является железнодорожный узел в Кракове (рисунок 7) [1] ,

2.2.2. Филиалы

Столб ответвления устанавливается за пределами станции, у ответвления железнодорожной линии, соединения железнодорожных путей или перехода однопутной линии в двухпутную или наоборот. [7] , Пост ответвления, установленный на стыке линий пути двухпутной линии, также называется диспетчерским проходом. [5] , Выходы филиалов обычно оснащены входными семафорами, которые одновременно выполняют функцию выходных семафоров, реже в отдельных выходных семафорах, которые установлены на уровне входных семафоров (рисунок 8). Личная остановка, сайдинг или грузовые пути могут быть расположены в пределах отделения филиала.

Рис. 8. Пример почтового отделения: a) без выходных семафоров (Rudzice - состояние до реконструкции), b) с выходными семафорами (Mąkołowiec)

2.2.3. Расстояние, сайдинг и посты охраны

Промежуточные посты (ранее блочного типа) разделяют маршрут на пропуски, что позволяет сократить время смены поездов, тем самым увеличивая пропускную способность маршрута (Рисунок 9). Интервал станции оборудован семафорезом для одного (основного) или обоих направлений движения, он также часто управляет железнодорожным переездом. Занятые в настоящее время станции бездействия постепенно ликвидируются, и их функции выполняются автоматической блокировкой линии или автоматическими дистанционными охранниками, оснащенными интервальными семафорами и предупреждающими экранами, такими как охранные станции, и сигналы на семафорах устанавливаются автоматически на основе условия полулинейной блокады [9] ,

Рис. 9. Пример поста охраны (Данковице)

Столб сайдинга принимает участие в работе поездов на маршруте аналогично аванпосту и дополнительно поддерживает его разветвление (рис. 10). Объявление о поездах, идущих в / из сайдинга, происходит на таких условиях, как для аванпоста. О выходе из сайдинга по тропе можно сигнализировать на выходном семафоре, установленном внутри него. Если боковой трек предназначен только для входа и выхода из поездов, обслуживающих сайдинг, он называется вспомогательным постом [7] ,

Рис. 10. Пример станции сайдинга: а) на трассе с автоматической блокировкой, дистанционно управляемой (Mienia), б) на трассе с полуавтоматической блокировкой, обслуживаемой (Brzoza Toruńska)

Посты охраны предназначены для охвата опасных мест на маршруте, таких как пересечение двух железнодорожных линий, железнодорожная линия с трамвайной линией, путевое сплетение, разводной мост и т. Д. Такие станции не участвуют в объявлении поездов [7] , Примером сторожевого поста был сторожевой пост в Ольшинке, который обеспечил пересечение на одном уровне путей секции Тыхы - Ожеше Явковице и Ожеше - Жоры (в настоящее время закрыт). В настоящее время в сети PKP PLK SA нет активных постов охраны. [6] , Пример схемы расположения вспомогательных и защитных постов показан на рис. 11.

Рис. 11. Пример поста: а) вспомогательный (Jup), б) защитный (Ольшинка - в настоящее время ликвидирован)

3. Типы и нумерация треков

Треки на станциях делятся на (рисунок 12) [4] :

• основной, приспособленный для поездок на поезде, в т.ч.
  • основные предметы, являющиеся продолжением трековых треков,
  • основные дополнительные, к которым относятся другие основные треки,
• для специальных целей, включая защитные ребра, подъездные пути к подъездным путям, дорожки связи, лыжные трассы, сайдинг,
• сторона, к которой принадлежат другие железнодорожные пути.

Рис. 12. Классификация железнодорожных путей

Основные пути оборудованы семафорами, и движение по ним ведется по организованным маршрутам. Основные пути включают в себя маршруты прибытия, предназначенные только для входа в поезд, и для отправления, предназначенные только для отправления поездов, для прибытия и отправления - предназначенные для входа и выхода из поездов.

Боковые дорожки предназначены только для маневрирования. Прием и снятие поездов с таких путей допускается исключительно в случае повреждения основных путей. Боковые пути включают парковку, хранение, погрузку, вес, направление и другие пути. На рис. 13 представлена ​​схема расположения проб станции с обозначением типа и нумерацией дорожек.

Рис. 13. Типы и нумерация треков на примере станции

Треки на маршрутах и ​​дорожных постах обозначены номерами, где номера треков выражены основными цифрами (номер один, два и т. Д.), А треки станций - порядковыми номерами (первый, второй и т. Д.) [4] ,

Линия пути монорельсовой линии пронумерована 1, пути двухпутной линии - правая дорожка, если смотреть в направлении увеличения пробега линии - номер 1, левая дорожка - номер 2. В случае многопутных маршрутов нумерация определяется менеджером инфраструктуры. Чтобы различать прибывающие треки с одинаковыми номерами, приходящие на станцию ​​перед отправлением, номера этих треков заканчиваются большой буквой из названия соседнего пункта переадресации (например, 1A, 1K).

Первичные каналы на станциях обозначены номерами соответствующих маршрутов, а в случае соединительных станций - линии с более высокими линиями или более загруженные линии. Дорожки станций, расположенные справа от основной главной дорожки, помечены следующими нечетными номерами, а крайние левые номера слева. Треки в отдельных группах могут быть отмечены последующими номерами, начиная со следующих сотен. Части железнодорожных путей, разделенные стрелочными переводами, дополнительно помечены маленькими буквами (например, 1a, 1b).

4. Технические посты

Выполнение моторных действий и непосредственная организация и контроль этих действий - задача технических должностей. Технические посты делятся на (Рисунок 14) [7] :

• установка,
• диспетчер
• карта пересечения,
• найти конец поезда.

Рис. 14. Классификация технических постов

Станция управления, оснащенная установочными устройствами с зависимостью сигналов от выключателей, блочных устройств и устройств связи, является диспетчерской. Пост управления вне зависимости от сигналов от переключателей является поворотным моментом [4] ,

Комната управления оснащена набором технических устройств, предназначенных для выполнения операций регулировки и предоставления информации о состоянии устройств, известной как панель управления, обслуживающему персоналу. [9] , Комната диспетчерской, в которой находится блокиратор, называется сигнальной коробкой. Территория станции или другой станции управления движением, управляемой с одной станции блокировки, называется кругом управления. Также можно познакомиться с использованием концепции взаимоблокировки применительно к системе зависимостей компьютерных устройств. [3] ,

Благодаря функции двигателя, он отличается настройками [4] :

• владение,
• исполнительной власти,
• маневрирование.

Диспетчерская оборудована семафорами, располагающими устройства на всей станции или ее части. [4] , Решение о выполнении движения поездов в зоне, подконтрольной диспетчерской, известной как контрольный круг [2] Возьми дорожного офицера. Точно обладающие, которые не поддерживают переключатели и сигналы в их собственном кругу управления, но имеют только семафоры в исполнительном районе управления, их иногда называют управляющими постами.

Комната управления, оснащенная устройством дистанционного управления, называется пультом дистанционного управления. [4] Подчиненные ей посты - удаленно управляемые станции, а контролируемая секция - раздел удаленного управления движением. Комната управления, расположенная в секции удаленного управления движением, которая имеет возможность локального обслуживания устройств SRK, называется локальной комнатой управления. Локальное управление может использоваться, когда есть необходимость в большой маневрирующей работе на станции с дистанционным управлением или в случае отказа устройств дистанционного управления.

Исполнительное управляющее устройство поддерживает устройства в своем собственном кругу управления, сигналы на семафорах устанавливаются по порядку контроллера трафика, передаваемого блочными устройствами станции или устройствами связи. [4] , Если диспетчерская не поддерживает устройства в своем собственном круге управления, а только заявляет, что нет никаких препятствий для вождения, и дает согласие диспетчерской диспетчеру, это иногда называют настраиваемым согласием.

Строительство исполнительных диспетчерских было вызвано ограничением размера установочного круга в старых типах станционного оборудования и необходимостью непосредственно контролировать движение поездов вдоль путей и развязок, не оборудованных незанятым устройством управления. В настоящее время исполнительные блоки управления постепенно исключаются, а их установочные круги включаются в состав подразделений диспетчерской. Если указывается разделение на несколько контрольных кругов из-за размера станции и объема трафика, более эффективным решением является создание нескольких контрольных залов.

Маневренный выключатель - это пульт управления, который управляет устройством только для маневрирующих маневров. [4] , Маневровое управление может управлять зоной маневрирования, содержащейся в диспетчерской диспетчерской, периодически передаваемой на местное управление. [9] , Особый случай маневрового поста управления - сортировочная передача, которая поддерживает гусеничные тормоза и кроссоверы разделительной зоны горба.

Поворотные посты создаются в областях, где централизация переключателей в диспетчерской не оправдана, например, в локомотивах, складских группах и т. Д. В таких областях переключатели устанавливаются вручную [9] ,

На рис. 15 представлено примерное расположение технических постов и контрольных кружков.

Рис. 15. Расположение технических постов и установка кругов на примере станции

Регулируемые пульты дистанционного и местного управления помечены двух- или трехбуквенным сокращением названия поста движения, в случае, если на нескольких постах управления на станции имеются последовательные заглавные буквы алфавита (например, «Li», «OwA», «OwB»). Управление и маневрирование обозначены аббревиатурой диспетчерской, которой они подчиняются, дополненной последовательными номерами (например, «CD1», «CD2»). В случае нескольких залов управления, имеющих на станции, приводы настройки объекта нумеруются с последующих десятилетий (например, «TGA1», «TGB11», «TGC23»). Поворотные посты помечаются аббревиатурой «Пост». с добавлением номера, начинающегося со свободной десятки (например, «Пост 11») [4] ,

Диспетчерские станции - это посты движения на платформе и маневренных передвижений при исполнении служебных обязанностей, для которых объем обязанностей определен в техническом регламенте станции. Ранее диспетчерские станции и старшие сеттеры также были назначены на диспетчерские посты.

Станции отправления железнодорожных переездов (сторожевые башни) могут быть расположены на маршруте или станции и эксплуатировать оборудование на железнодорожных переездах. При въезде на станцию ​​с маршрутов с полуавтоматической блокировкой, когда невозможно найти сигналы окончания поезда из диспетчерского пункта, обслуживающего линейную блокаду, устанавливаются конечные положения поезда. Подтверждение правильности входа в поезд почтовым персоналом ведомости окончания поезда может быть получено по телефону или через устройство, связанное с блоком линии. Такие аванпосты часто служат одновременно пограничным пунктом.

Станции отправления и сообщения об окончании поезда постепенно устраняются и заменяются устройствами автоматической сигнализации о пересечении, промышленными камерами для наблюдения за ситуацией на перекрестке и сигналами об окончании поезда или счетчиками осей, позволяющими определять непреднамеренное движение пути.

Пункты пересечения шашек отмечены дробью, состоящей из следующего номера станции или названия прохода в метре и километра линии, на которой расположен пост в именительном падеже. Аванпосты для определения конца поезда помечаются аббревиатурой «Skp», а в случае нескольких станций указание конца поезда на станции с дополнительными номерами (например, «Skp 1», «Skp 2») [4] ,

библиография

[1] Басевич Т., Рудзиньски Л., Яцина М.: «Железнодорожные пути», Издательство Варшавского технологического университета, Варшава, 2002. [2] Домброва-Байон М.: «Основы управления движением на железнодорожном транспорте», Издательство Варшавского технологического университета, Варшава 2002. [3] «Инновационные системы управления движением», под редакцией Я. Дыдуча, Wydawnictwo Politechniki Radomskiej, Radom 2010. [4] Инструкция по ходу поездов Ir-1, PKP PLK SA, Варшава 2008 (с последующими изменениями) ). [5] Massel A .: «Проектирование железнодорожных линий и станций», KOW Sp. z o. o, Варшава 2010. [6] Правила распределения железнодорожных путей и использования выделенных железнодорожных путей лицензированными железнодорожными перевозчиками в расписании поездов 2013/2014, PKP PLK SA, Варшава 2013. [7] Постановление министра инфраструктуры от 18 июля 2005 г. об общих условиях для движения поездов и сигнализации, Дж. U № 172, пункт 1444 (с последующими изменениями). [8] Towpik K.: «Инфраструктура железнодорожного транспорта», Издательство Варшавского технологического университета, Варшава, 2004. [9] Техническое руководство по созданию устройств управления железнодорожным движением Ie-4 (WTB-E10), PKP PLK SA, Варшава, 2014. Последняя модификация сайта : 07.10.2016

Похожие