Російські виробники суднової арматури можуть втратити залишки ринку збуту, якщо не відмовляться від політики необґрунтованого підвищення цін. У цьому переконаний Костянтин Шумилин, генеральний директор ТОВ «Трітмент».

Компанія «Трітмент» - досить рідкісний зразок бізнесу, побудованого з нуля. Створений в середині 90-х років групою інженерів-суднобудівників з Виборга, «Трітмент» зумів знайти вірну ринкову нішу. Сьогодні на частку «Трітмента» доводиться 11% продажів суднової арматури в Росії. У 2007 р підприємство запустило власне виробництво в Шліссельбург. Причому завод «Трітмент» приємно відрізняється від класичних старих механічних цехів: світлі і теплі приміщення, продумана логістика, верстати з ЧПУ. Здавалося б, можна жити та радіти, але Костянтина Шумилина бентежить те, що частка китайських виробників вже майже досягла тієї ж цифри. А через десять років, за прогнозами, стане набагато вище.
Китайські (а також, наприклад, польські) виробники постачальники завойовують ринок за допомогою низьких цін. Причому вкорінене уявлення про китайські товари як низькоякісних застаріло. По-перше, китайці вміють випускати продукцію самого різного рівня якості, в тому числі і «європейського», а по-друге, середня якість російської арматури за останні роки теж упало. Вартість же росте нез'ясовним чином.
Ринок суднової арматури вельми специфічний. Він сильно залежить від стану справ в суднобудівній галузі (хоча на арматуру доводиться не більше 5% вартості судна). Крім того, він ділиться на дві зовсім нерівні частини - обладнання для військових кораблів і цивільних суден. Велика частина номенклатури у них при цьому однакова, але поставки для потреб ВМФ обмежені цілим рядом законодавчих умов. У тому числі вимогою про закупівлі вітчизняних комплектуючих. Тільки це і рятує поки російських виробників.

Чому ж іноземні виробники так легко завойовують позиції на вітчизняному ринку? Ось цікаві цифри. У період з 2006 р по 2009 р, згідно зі статистикою, інфляція в Росії склала менше 40%. У той же самий час ціни на суднову арматуру виросли на 100-220%, а по деяких позиціях на 250-380%. Тобто, в чотири рази! Може бути, причина в подорожчанні сировини? Ні в якому разі, за цей період значно (на 178%) подорожчало тільки олово, яке не так вже широко застосовується у виробництві арматури. Ціни на всі інші метали і прокат з них піднялися незначно, а по деяких позиціях навіть знизилися. В тому числі, за такими найважливішими, як мідь (-10%); нікель (-11%); цинк (-40%). Вартість енергії і зарплати в промисловості також зростала не космічними темпами.
Будь-який студент-економіст скаже, що коли відпускні ціни ростуть в чотири рази швидше собівартості, це пояснюється одним - бажанням отримати надприбуток. У Росії всього чотири великі виробники суднової арматури, тобто ситуація близька до монополізації. Їх прагнення побільше заробити зрозуміле, але недалекоглядне. Тому що Росія все сильніше інтегрується в глобальний ринок, де діють вовчі закони конкуренції.
«Громадянське суднобудування - в частині суднової арматури - вже, можна вважати, втрачено, - каже Костянтин Шумилин. Там ще зберігається присутність російських виробників, але, скоріше, за інерцією. «Пішли» від нас ринки прибалтійських країн, оскільки тамтешні суднобудівні і судноремонтні заводи перейшли на стандарти DIN. Військово-морський флот поки ще в основному закритий для іноземних комплектуючих, але це, мабуть, теж питання часу, оскільки Росія вже починає розміщувати замовлення ВМФ за кордоном ».
Розмовляв Костянтин Шолмов

Трітмент, ТОВ

187320, Ленінградська обл., Г.Шліссельбург, вул. Пісочна, д. 38

Телефон: +7 (812) 679 0325, 679 0327, (813-78) 2-62-74

E-mail: [email protected]

Перейти до змісту № 1 (31) 2010