В даний час основна маса вантажів з ЄС до Росії перевозиться на автомобілях або морським транспортом. Висока вартість перевезення, станційного сервісу і непривабливі умови організації митного оформлення на залізничних терміналах обумовлюють слабкий попит вантажовідправників на послуги залізниці. У статті наведені розрахунки, що дозволяють порівняти економічну привабливість декількох варіантів транспортування вантажів.

Для ВАТ «РЖД» і його дочірніх товариств логістичний ринок Європейського Союзу представляє великий інтерес. По-перше, ЄС (зокрема Німеччина, Нідерланди, Італія та Польща) є найбільшим зовнішньоторговельним партнером Росії. Згідно митної статистики, в січні - жовтні 2012 р на частку ЄС припадало 48,8% російського товарообігу. По-друге, значна частина експортних товаропотоків з ЄС до Росії обслуговується автомобільним і морським транспортом. Це означає, що потенціал залучення вантажів на залізницю досить високий. По-третє, обслуговування існуючих вантажопотоків може стати для ВАТ «РЖД» і його «дочок» значущим довгостроковим чинником стійкого економічного зростання в умовах загрози рецесії.

До безумовних переваг залізничного транспорту належать можливість гарантувати дотримання термінів перевезення (стосовно до контейнерних поїздів), відсутність «пробок» на кордоні, незалежність від льодової ситуації (проблема характерна для портів) і стабільність цін протягом усього календарного року. У той же час, вантажовласники не поспішають переходити на послуги залізниці. Спробуємо розібратися, чому залізничний транспорт має слабку привабливість для експортерів з ЄС. Звернемося до практичних прикладів і розрахуємо вартість перевезення вантажів у Росію (Московська обл.) Різними видами транспорту для великого виробника меблевої фурнітури з Німеччини і виробника кормів для домашніх тварин з Бельгії.

Розглянемо чотири основні варіанти транспортування вантажів:
1) автомобілем місткістю 120 м3;
2) автомобілем місткістю 82 м3;
3) мультимодальная перевезення в складі контейнерного поїзда через порт Дуйсбург (40-футовий контейнер, обсяг - 67,5 м3);
4) мультимодальная перевезення з використанням морського транспорту через порт Санкт-Петербург (45-футовий контейнер, обсяг - 86 м3).

Залучення автоконтейнеровозів для здійснення такого роду перевезень економічно недоцільно, оскільки вантаж відправляється безпосередньо з заводів виробників і не контейнеризованих.

При виконанні розрахунків 1 до уваги були прийняті два параметри:
1) загальний час виконання логістичних операцій (знаходження вантажу в дорозі) T = Т1 + Т2 + Т3 + Tn (де Т1, ..., Тn - час, необхідний для виконання конкретних логістичних операцій);
2) загальна вартість доставки С = С1 + С2 + С3 + Сn (де С1, ..., Сn - вартість окремих логістичних операцій).

Вантажі виробника меблевої фурнітури направляються в Росію (Московська обл., М Залізничний) з двох точок в Німеччині - Флото і Кірхленгерн. Визначимо основні види робіт, що виконуються учасниками логістичного ланцюга, включаючи термінальні послуги, митне оформлення та ін., Вкажемо їх вартість для кожного з варіантів транспортування, а також витрачається на них час (табл. 1). На основі отриманих даних побудуємо мережевий графік, який представляє всі чотири ланцюжка доставки (рис. 1).

Таблиця 1. Опис робіт (транспортування меблевої фурнітури)

Позначення роботи в мережевому графіку Характеристика роботи Вартість, € Час, днів 1-2 Оформлення експортної ДТ (декларації на товари) 50 1 2-8 Автодоставка вантажу на митний термінал в Московській області (м Химки). Автомобіль об'ємом 120 м3 4500 7 2-7 Автодоставка вантажу на митний термінал в Московській області (м Химки). Автомобіль об'ємом 82 м3 4200 7 2-3 Подача контейнера, завантаження, автодоставка в Дуйсбург, ж / д навантаження 380 1 2-4 Подача контейнера, завантаження, автодоставка в Гамбург 710 1 8-9 Термінальні послуги 95 1 9-16 Проведення митного оформлення (г. Химки) 590 1 7-10 Термінальні послуги 95 1 10-15 Проведення митного оформлення (г. Химки) 590 1 3-6 Транспортування залізницею до станції «Кунцево-2» (м.Москва) 3200 6 11 Станційний сервіс на «Кунцево-2» 170 1 11-14 Проведення митного оформлення на «Кунцево-2» 649 1 4-5 Доставка морським транспортом в порт Санкт-Петербург 1 655 5-12 П ротів операції в порту Санкт-Петербург - 1 12-13 Проведення митного оформлення в порту Санкт-Петербург 236 1 13-17 Автодоставка до складу одержувача 1000 14-17 Автодоставка до складу одержувача і повернення контейнера 250 1 15-17 Автодоставка до складу одержувача 300 1 16-17 Автодоставка до складу одержувача 300 1 Примітка: ціни на митне оформлення та внутрішні російські перевезення вказані з ПДВ (18%). Транспортні послуги на території ЄС ПДВ не обкладаються. Ціни вказано станом на 15 липня 2012 р

Мал. 1. Мережевий графік для виробника меблевої фурнітури

Результати розрахунку параметрів для різних схем доставки наведені в табл. 2.

Таблиця 2. Параметри схем доставки (для виробника меблевої фурнітури)

Номер маршруту Вид транспорту Параметри транспортного засобу Схема доставки Час (Т), днів Вартість (С), € 1 Авто Обсяг 120 м3 1-2-8-9-16-17 11 5035 2 Авто Обсяг 82 м3 1-2-7- 10-15-17 11 4735 3 Авто плюс ж / д (через порт Дуйсбург) 40 футів (контейнер) 1-2-3-6-11-14-17 12 4699 4 Авто плюс морський (через порти Гамбург і Санкт-Петербург ) 45 футів (контейнер) 1-2-4-5-12-13-17 13 3651

Аналогічним чином проведені розрахунки для виробника кормів для домашніх тварин (табл. 3). Вантаж компанії направляється з двох міст в Бельгії - Меєра і Хогстратен - через Хазельдонк (Нідерланди) для проходження ветеринарного контролю. Далі можливі варіанти доставки вантажу безпосередньо автомобільним транспортом в Московську обл. (Чеховський район, село Люторецкое), морським (по маршруту Антверпен - Санкт-Петербург) або залізничним через порт Дуйсбург.

Таблиця 3. Опис робіт (транспортування кормів)

Позначення роботи в мережевому графіку Характеристика роботи Вартість, € Час, днів 1-2 Навантаження товарів і відправка на ветконтроль. 40-футовий контейнер 40 0,5 1-3 Навантаження товарів і відправка на ветконтроль. Автомобіль об'ємом 120 м3 40 0,5 1-4 Навантаження товарів і відправка на ветконтроль. Автомобіль об'ємом 82 м3 40 0,5 1-5 Навантаження товарів і відправка на ветконтроль. 45-футовий контейнер 40 0,5 2-6 Проведення ветконтролю, оформлення експортної декларації 40 0,5 3-6 Проведення ветконтролю, оформлення експортної декларації 40 0,5 4-6 Проведення ветконтролю, оформлення експортної декларації 40 0,5 5-6 проведення ветконтролю, оформлення експортної декларації 40 0,5 6-7 Транспортування вантажу до порту Дуйсбург 500 1 6-8 Транспортування вантажу до порту Антверпен 470 1 6-10 Транспортування вантажу до митного терміналу в Смоленську 4200 5 6-11 Транспортування вантажу до митного терміналу в Смоленську 3700 5 10-14 Термінальні послуги 142 1 14-18 Там оженився оформлення (г. Смоленск) 496 1 11-15 Термінальні послуги 142 1 15-19 Митне оформлення (г. Смоленск) 496 1 7-9 Транспортування залізницею до станції «Кунцево-2» (м.Москва) 3040 9- 13 Станційний сервіс 211 1 13-17 Митне оформлення на станції «Кунцево-2» 590 1 8-12 Морська доставка до порту Санкт-Петербург 1555 12-16 Портові послуги - 1 16-20 Митне оформлення в порту Санкт-Петербург, включаючи оформлення ветеринарного сертифіката 365 1 17-21 Автодоставка зі станції «Кунцево-2» до складу вантажоодержувача і повернення порожнього контейнера 375 1 18-21 Автодостав а до складу вантажоодержувача 850 2 19-21 Автодоставка до складу вантажоодержувача 580 2 20-21 Автодоставка з порту Санкт-Петербург до складу вантажоодержувача 1150 2 Примітка: ціни на митне оформлення та внутрішні російські перевезення вказані з ПДВ (18%). Транспортні послуги на території ЄС ПДВ не обкладаються. Ціни вказано станом на 15 липня 2012 р

З урахуванням перерахованих робіт побудуємо мережевий графік руху вантажу (рис. 2). На графіку представлені всі чотири варіанти доставки.

Мал. 2. Мережевий графік для виробника кормів

Результати розрахунку параметрів для різних схем доставки наведені в табл. 4.

Таблиця 4. Параметри різних схем доставки (для виробника кормів)

Номер маршруту Вид транспорту Параметри транспортного засобу Схема доставки Час (Т), днів Вартість (С), € 1 Авто Обсяг 120 м3 1-3-6-10-14-18-21 10 5318 2 Авто Обсяг 82 м3 1-4 6-11-15-19-21 10 4548 3 Авто плюс ж / д (через порт Дуйсбург) 40 футів (контейнер) 1-2-6-7-9-13-17-21 12 4796 4 Авто плюс морський (через порти Антверпен і Санкт Петербург) 45 футів (контейнер) 1-5-6-8-12-16-20-21 12 3620

Результати розрахунків для виробника меблевої фурнітури і виробника кормів зведені в табл.5. Оскільки тарифи на автомобільний і морський транспорт були отримані від митного представника, який залучає для перевезення підрядні організації, з вартості автомобільної та морської перевезень була виділена надбавка посередника. Це дозволило розрахувати вартість перевезення за умови покупки послуги безпосередньо у транспортно-експедиторської компанії. Ціни на залізничні перевезення були отримані безпосередньо від постачальника послуги.

Таблиця 5. Порівняння вартості і строків доставки вантажів

Номер маршруту Час (Т), днів Вартість (С), € Надбавка посередника, € Разом, € Час (Т), днів Вартість (С), € Надбавка посередника, € Разом, € 1 11 5035 450 4585 10 5318 450 4868 2 11 4735 450 4285 10 4548 450 4098 3 12 4699 - 4699 12 4796 - 4796 4 13 3651 205 3446 12 3620 305 3315

Як видно зі зведеної таблиці, найбільш вигідним є варіантом доставки з використанням морського транспорту, за ним слід «автомобільні» варіанти, а найдорожчою виявилася доставка по залізниці. Вартість транспортування 40-футового контейнера місткістю 67,5 м3 залізницею порівнянна з вартістю доставки вантажу автомобілем місткістю 120 м3, при цьому корисний об'єм останнього майже вдвічі більше!

Проведений аналіз динаміки цін на автомобільний транспорт показав наявність сезонних коливань. Ми проаналізували вартість автоперевезення з Ессена в Москву в період з вересня 2010 р по червень 2012 р Чітко простежується підвищення вартості перевезення навесні, влітку настає період стабілізації, а восени спостерігаються незначні коливання цін.

Вартість морського транспортування може збільшуватися на величину льодової надбавки (в період з листопада по квітень). Для 45-футового контейнера льодова надбавка становить приблизно € 218. Ціни ж на залізничні перевезення залишаються стабільними протягом року, хоча за період з 2010 р по 2012 р вони зросли на 27%.

Важливими чинниками вибору способу транспортування товарів є умови і вартість організації митного оформлення (табл. 6).

Таблиця 6. Умови організації митного оформлення

Об'єкт Вартість зберігання в зоні митного контролю, € Час зберігання (вартість зберігання включена в ціну комплексу послуг складу) Додаткові витрати Вартість послуг митного брокера (за декларацію про товари), € Порт Санкт-Петербург 0 5 днів З 6-го дня - € 17 за добу зберігання, починаючи з другої доби зберігання. 210 Митного термінал «Химки», Московська обл. Зона діяльності Заводського митного поста Московської обласної митниці 85 1 день З 2-го по 4-й день - € 25 за добу зберігання, з 5-го по 9-й день - € 50 500 Митного термінал в Смоленську, зона діяльності митного поста Стабнінскій Смоленської митниці 120 2 дні З 3-го дня - € 18 за добу зберігання 500 Залізнична станція Кунцево 2 105 12 годин вартість зберігання в зоні митного контролю - € 105 на добу, вартість зберігання на вільному складі - € 15 на добу 650 Примітка: ціни вказані без ПДВ.

Як видно з табл. 6, найбільш вигідні умови організації митного оформлення пропонуються в порту Санкт-Петербург, а найменш вигідні - на залізничній станції Кунцево-2 (кінцева станція прибуття регулярного контейнерного поїзда Дуйсбург - Москва).

Беручи до уваги вартість і умови організації митного оформлення, можна зробити наступні висновки.

Низька вартість морського фрахту і привабливі умови організації митного оформлення вантажів в порту Санкт-Петербург обумовлюють найвищу економічну привабливість маршруту з використанням морського транспорту навіть з урахуванням льодової надбавки в період з листопада по квітень.

Далі за ступенем економічної привабливості слід спосіб, який передбачає використання автомобільного транспорту. Умови митного оформлення коливаються (в залежності від того, який митний термінал розглядається), але клієнт при обов'язковій оплаті комплексу термінальних послуг може розраховувати на один-два дні безкоштовного зберігання вантажу в зоні митного контролю.

Найменшою економічної привабливістю має залізничний транспорт. Незважаючи на відносно низьку вартість транспортування по маршруту Дуйсбург - Москва в складі контейнерного поїзда, має місце високий рівень додаткових витрат (оренда контейнера, автодоставка на станцію відправлення, термінальні послуги на станції Кунцево-2, непривабливі умови митного оформлення і т.д.), які знижують затребуваність даного варіанту серед вантажовідправників.

Аналіз ділової активності ВАТ «РЖД» і його дочірніх структур на логістичному ринку ЄС показує, що основний акцент робиться на розвитку співпраці з великими компаніями, вантажопотоків яких досить для формування повноцінних контейнерних поїздів, що курсують на регулярній основі (проекти для «Фольксваген груп Рус», PSA Peugeot Citroën), і опрацювання великих інфраструктурних проектів (наприклад, будівництво залізничної лінії з шириною колії 1520 мм до Відня, вартість проекту - понад € 4,7 млрд).

На погляд автора, передумовами для переходу вантажовласників на послуги залізниці можуть стати перегляд чинної політики ціноутворення, причому в розрахунок повинна прийматися вся ланцюг поставок, а не тільки залізничне перевезення, перегляд вартості та умов термінального обслуговування, митного оформлення і надання додаткових послуг.

Умови на залізничних терміналах повинні бути не гірше, ніж на сухопутних терміналах і в морських портах (від одних до декількох діб безкоштовного зберігання вантажів, що надійшли, гарантія конкурентних умов роботи для митних представників, незалежних транспортно-експедиторських компаній і т.д.), необхідно підвищити якість послуг, що надаються.

1 Формули запозичені з методики розрахунку оптимального шляху на основі мережевого графіка. Див .: Лукинський В.С., Пластуняк І.А., Плетньова Н.Г. Транспортування в логістиці: Учеб. посіб. - СПб .: СПбГІЕУ, 2005. - С. 36.