13.12.2016

Плани КАМАЗа: продати 33,5 тис. Вантажівок, відпочити на січневих канікулах і відправити в Москву новий електробус

Корпоративний відпустку КАМАЗа триватиме до 22 січня, а потім компанії належить боротися за утримання 50-відсоткової ринкової частки в умовах відсутності держпідтримки. На зустрічі за підсумками року без Сергія Когогина кореспондент «БІЗНЕС Online» дізнався, як «швидкий вантажівка» сприйняли на Далекому Сході і коли в серію піде новий 12-літровий дизель «не зовсім німецької» компанії.

ПАТ «КАМАЗ» напередодні провело щось на зразок підсумкової зустрічі зі ЗМІ, на якій директор з розвитку Ірек Гумер (ліворуч) розповів про перспективні розробки та власне підсумків діяльності автогіганта

НОВИЙ ДВИГУН ПІДЕ В СЕРІЮ У 2018 РОЦІ

Цього року КАМАЗ розраховує продати 33,5 тис. Автомобілів на зовнішньому і внутрішньому ринку. Таким прогнозом поділився напередодні з журналістами керівник прес-служби ПАТ «КАМАЗ» Олег Афанасьєв. Адміністрація автогіганта вчора організувала щось на кшталт підсумкової зустрічі зі ЗМІ - правда, без гендиректора Сергія Когогина. Компанію Афанасьєву склали директор з розвитку Ірек Гумер і головний конструктор компанії Євген Макаров - керівник проекту «Перспективні автомобілі». Згідно спеціалізації спікерів, йшлося в основному про перспективні розробки КАМАЗу, однак Афанасьєв торкнувся і власне підсумків. Так, за 11 місяців поточного року в Росії КАМАЗ продав 23,6 тис. Вантажівок - як підкреслив керівник прес-служби, більше, ніж за весь минулий рік. Тоді за 12 місяців на внутрішньому ринку було реалізовано 23,1 тис. Машин.

«З експортними поставками ситуація трошки складніше, тому що через високу завантаження ми вирішили частину замовлень перенести на початок наступного року, - нагадав Афанасьєв. - Зокрема, це сталося з поставкою на Кубу. Тому ми, напевно, залишимося на рівні минулого року, може бути, навіть трохи нижче ». Дійсно, підсумковий показник буде нижче приблизно на 0,3 тис. Автомобілів - в цьому році КАМАЗ планує реалізувати за кордон 6,2 тис. одиниць проти 6,5 тис. за минулий рік. Зате, як зазначив Афанасьєв, перенесення експортних замовлень на січень - лютий дозволить автогігантові уникнути простоїв і позаштатних режимів роботи в ці місяці міжсезоння. Корпоративний відпустку почнеться за планом - поки зазначені дати з 9 по 22 січня.

Гумер розповів про перспективи виробництва, спираючись на слайди. Правда, не реальні, а скоріше концептуальні, як і продукція, представлена ​​на них. Наприклад, модель нового покоління К5 на слайді була розмита ілюстратором в цілях секретності - зберігати таємницю планується до наступної виставки «Комтранс». Разом з випуском нових моделей КАМАЗ має намір розвивати ніші електротранспорту та інтелектуальних систем.

«Це штрихи до того, як існуючий модельний ряд буде змінюватися з наступного року, - коментував Гумер картинки. - Буде невеликий рестайлінг екстер'єру та інтер'єру. У нас з'являться кліматична установка, електричні склопідйомники, що було властиво традиційному модельному ряду. За сервісних функцій він буде вже більш дружелюбним до водіїв і комфортнішим. Якщо К4 - це поки автомобілі традиційних систем управління, то К5 буде оснащений системою допомоги водієві, з ним ми підходимо до автономного руху. Це автомобіль з абсолютно новою кабіною, з новим стильовим рішенням, з новим двигуном "КАМАЗа", роботизованою коробкою, з новою електронною архітектурою, з інтелектуальними рішеннями. Далі в автомобілях К6 до 2030 року функції автономного руху будуть реалізовані вже глибоко. Ймовірно, автомобілі вже не будуть рухатися по дорогах загального користування. Але це вимагає і законодавчої підтримки ».

Зуфар Давлетшін (телерадіокомпанія «Чалли ТВ») отримав лист подяки від КАМАЗа за співпрацю

Згодом на уточнення кореспондента «БІЗНЕС Online» Гумер відповів, що під новим камазовськую двигуном мається на увазі той, що розробляється в даний час з не «зовсім німецькою компанією». Очевидно, мова йде про німецько-швейцарської компанії Liebherr, про спільну роботу з якої говорили ще в 2014 році.

«Важливо не те, з ким, важливо те, що саме розробляється, - запропонував пріоритети директор з розвитку ПАТ« КАМАЗ ». - Двигун 12-літровий, максимальна потужність його буде досягати 550 кінських сил, це високий рівень. Ресурс закладений на 1,5 мільйона кілометрів, періодичність техобслуговування - 120 - 150 тисяч кілометрів. Цей двигун з передовими показниками ми плануємо серійно виробляти з 2018 року. Обладнання вже йде, з наступного року почнемо виготовляти дослідні зразки ». Гумер пояснив, що, за прогнозом, К5, відповідно, і новий двигун в ньому замістять поточне покоління К4 до 2022 року, а значить, зведуть до мінімуму або до нуля поставки моторів виробництва Daimler з-за кордону. Втім, і серійне виробництво цих двигунів за планами дворічної давності вже мало відбутися ...

Макаров зі свого боку спробував переконати аудиторію в ставленні до тягачу як до копії розробок Daimler. «У світі багато прикладів, коли автовиробники використовують компоненти інших гравців, - зауважив конструктор. - Це не говорить про те, що вони копіюють. Той же Daimler активно продає свої двигуни МАЗу, продає в Бразилію, в Китай, в Індію. Якщо поставити поруч 5490 і той же Axor, від якого ми взяли двигун для К4, то можна побачити, що конструктивно вони дуже сильно різняться. Іноді ми навіть чуємо закиди від експлуатуючих організацій - вони очікували отримати копію Axor, а отримали зовсім інший автомобіль ».

Що стосується системи «Помічник водія», то на даному етапі її впровадження пов'язують з безпекою руху - запобіганням зіткнень, перебудувань і утриманням в смузі на основі даних радарів і камер. Першою функцією системи, яка покликана її і монетизувати, Гумер назвав аварійне гальмування. Подальший розвиток має на увазі електропідсилювач керма, розпізнавання стану водія - чи готовий він, скажімо, прийняти кермо у автопілота.

Нинішній флагман продажів КАМАЗа - магістральний тягач 5490 - в майбутньому році повинен поліпшити свої споживчі властивості, а даний модельний ряд - досягти логічного завершення

«МИ РОЗРАХОВУЄМО І БЕЗ держпрограми УТРИМАТИ ЧАСТКУ В МЕЖАХ ПОЛОВИНИ РИНКУ ...»

Нинішній флагман продажів КАМАЗа - магістральний тягач 5490 - в майбутньому році, за словами Гумерова, теж повинен поліпшити свої споживчі властивості, а весь модельний ряд - досягти логічного завершення. Так, у 2017 році КАМАЗ обіцяє вивести на ринок важкі тягачі і самоскиди цієї лінійки. Спікери похвалилися лідируючим положенням вантажівки 5490 на вітчизняному ринку і заявили, що продажі не постраждають від еволюції держпрограм підтримки споживача (утилізації та субсидування лізингу), які поки не продовжені урядом. Про те, що саме держпрограми дозволили КАМАЗу завоювати ринок, заявляли восени дилери автогіганта. Продавці автомобілів пояснювали, що в сумі держпідтримка забезпечувала моделі 5490 різницю в ціні з іноземними вантажівками на рівні 800 тис. І скасування програм може відкотити частку КАМАЗа на ринку. Афанасьєв зазначив, що державна підтримка надавалася всім виробникам, які мають виробництво на території Росії, і жодного взаємозв'язку між часткою на ринку і пільгами немає.

«Ми вирвалися вперед за рахунок правильної цінової політики та ефективних рішень у вантажівках. Феноменальний успіх 5490 в тому, що вантажівка з європейськими характеристиками продається значно дешевше конкурентів. Всі, хто їздив раніше на Volvo, Man, Iveco, продовжують пересідають на 5490, ми фізично не встигаємо наситити ринок. Але ті ж самі 400 тисяч по утилізації покупець може отримати і при покупці, скажімо, Mercedes ».

Про згаданої Афанасьєвим «ефективності рішень» докладніше висловився Макаров. Він зазначив, що в популярності нової машини велику роль зіграла базова комплектація, яка у випадках з іноземними аналогами тягнула б на люксову.

«5490 спочатку був оснащений рядом дорогих систем, - розповів Макаров. - Ті опції, за які довелося б доплачувати покупцям іноземного аналога, - наприклад, ретардер, коробка-автомат, передпусковий підігрівач, автономний повітряний обігрівач - у нас стоять за замовчуванням. Daimler з кабіною Axor пропонує на вибір або передпусковий підігрівач, або повітряний обігрівач. Ми пропонуємо обидва варіанти, причому вже в базовій комплектації ».

З приводу субсидування Афанасьєв нагадав, що поки ніяких затверджених програм немає, проте держава ні від чого не відмовився. За останні два роки, поки ці програми діяли, було вирішено дуже багато проблем в автовиробництві, але зараз явно прийшов час підвищити їх ефективність. Друга половина цього року показує, що на ринку позначився якщо не зростання, то як мінімум стабілізація. Ринок починає відновлюватися. Перша ознака в тому і полягає, що оновлення автопарку йде вже без схем державного субсидування. «Наші продавці заявляють, що заявок на оновлення самоскидів надходить дуже багато. Ми розраховуємо, що на наступний рік це природне оновлення дасть зростання ринку. Сьогодні наша частка вкрай висока - близько 60 відсотків. Це не характерно для нормального ринку, але ми розраховуємо і без жодних програм утримати свою 50-відсоткову ринкову частку », - заявив Афанасьєв.

Електричні автобуси КАМАЗа з наступного року будуть передані в дослідну експлуатацію в Москву, а в другому півріччі планується вже їх поставка до столиці

«ПОСТАВКИ ДО МОСКВИ - ПИТАННЯ невирішеними. Але є підстави вважати ... »

Електричні автобуси КАМАЗа стали темою окремої розмови. Компанія вже показувала на виставках два моделі електробусів - 12-метровий і 6-метровий. Перший уже пройшов дослідну експлуатацію в Московській області.

«З наступного року вони передаються в дослідну експлуатацію в Москву, і в другому півріччі ми вже будемо їх поставляти, - повідомив Гумер. - Ми бачимо інтерес у столичних міст, ця ніша буде затребувана ».

Як уточнив директор з розвитку ПАТ «КАМАЗ» газеті «БІЗНЕС Online», питання поставок в Москву ще не вирішене. Він обговорюється, проте камазовской адміністрації відомо про плани Москви на екологічний транспорт, про позитивні відгуках на адресу камазівські електробусів, і, як висловився топ-менеджер, у неї «є підстави вважати». Він також пояснив, що для муніципалітетів рівня Набережних Човнів такі автобуси занадто дорогими. І в цьому сенсі була б доцільна чергова держпрограма співфінансування споживачів - муніципальних бюджетів. Керівництво країни принципово ідею підтримує.

«Ми з великою часткою впевненості вважаємо, що така підтримка буде, - підтвердив Гумер кореспонденту" БІЗНЕС Online ". - Але навіть в цьому випадку впровадження електробусів вимагає певних фінансових сил. З субсидуванням його можна продавати близько за ціною до автобусу, при менших експлуатаційних витратах. Але разом з тим потрібно інвестувати в інфраструктуру - зарядну, наприклад. Тому ми бачимо як полігон Іннополіс. Це інноваційний центр, і зарядки там вже встановлені. Це місто для нас найцікавіший і зручний ».

Шестиметровий ж «шаттл», розроблений КАМАЗом спільно з Науковим автомоторний інститутом (НАМИ), планується використовувати в закритих просторах виставкових комплексів і спортивних палаців. Електробус обмежений в швидкості, але, за словами Гумерова, практично автономний. Директор з розвитку натякнув, що «шаттл» зараз є одним з кандидатів на обслуговування чемпіонату світу з футболу, який пройде в Казані в 2018 році.

Ще одним свіжим, хоча і не настільки масштабним проектом заводу стала швидка допомога на шасі КАМАЗу. Готовий автомобіль представили минулого вівторка на московській виставці «Охорона здоров'я 2016». Афанасьєв розповів, що це перший в світі приклад швидкої допомоги - вантажівки. Машина оснащена пневмопідвіскою для кращої прохідності та двома незалежними амбулаторними відділеннями в якості надбудови.

«У кунг два відділення: в одному можна надавати першу допомогу, в іншому - проводити операції. У них автономна система електрогенерації, охолодження та опалення, тобто повна система життєзабезпечення на випадок НП, якщо автомобіль затихне. Ми пройшли тестування і отримали схвалення Росздоровнагляду по найвищому рівню, а до машин швидкої допомоги у цього відомства дуже жорсткі вимоги. Зараз автомобіль їде з Москви в Магадан, де буде обслуговувати віддалені райони. В деякі села цього регіону сьогодні можна дістатися тільки на вертольоті - це і дорого, і вертольотів мало. Вантажівка дозволяє дістатися до них по землі, і іноді це виходить навіть оперативніше, ніж знайти і послати вертоліт. Для важкодоступних населених пунктів це реальний порятунок. На презентації в Москві були представники не тільки Магаданської області, але і Якутії, Приморського краю, інших близьких регіонів. Магадан на першому етапі хоче замовити близько 10 автомобілів, але нам для ціни, звичайно, потрібна серійність. Так ось загальний передзамовлення вже перевалив за сотню ».