1. Які види маршрутного таксі є в Росії
2. Що потрібно для відкриття свого маршрутного таксі
3. Як поставити мікроавтобус на маршрут
4. Який автомобіль вибрати для маршрутного таксі
5. Які вимоги пред'являти до водіїв маршрутки
6. Які вимоги пред'являються до обслуговування маршруток
7. Скільки коштує відкрити бізнес на маршрутному таксі
8. Скільки заробляють маршрутні таксі
9. Які тенденції і підводні камені є в бізнесі на маршрутках
10. Свій бізнес: шкільний автобус
11. Новий бізнес: маршрутка без маршруту

* У розрахунках використовуються середні дані по Росії

стартові вкладення

виручка

Чистий прибуток

Термін окупності

Маршрутні таксі - це один з найбільш прибуткових і ліквідних видів автобізнесу. Однак його запуск пов'язаний з багатьма труднощами, які потрібно мати на увазі підприємцям-початківцям.

У більшості російських міст нормальне автобусне сполучення не розвинене. У мороз люди змушені простоювати на зупинках по півгодини, годину, а то й довше. Доводиться вибирати одне з двох зол: або довго чекати один-єдиний, але дешевий автобус, або швидко добиратися до місця на дорогому таксі. Маршрутки пропонують третій варіант: швидко і недорого. В останні роки маршрутні таксі в багатьох містах Росії стали мало не головним видом транспорту, подекуди витіснивши великий суспільний транспорт. Вони ходять частіше, ніж автобуси, вони маневреннее, вони зупиняються на зупинках на вимогу, а умови в салоні часто більш комфортні.

Недоліки міських систем громадського транспорту і зростаючий попит на комфортні перевезення з боку населення роблять бізнес на маршрутних таксі дуже перспективним для малого підприємництва. Відкрити свою невелике підприємство можна навіть при відсутності свого автопарку і устаткування для обслуговування автомобілів. При роботі одного мікроавтобуса підприємець може розраховувати на прибуток в 3-5 разів вище рівня середніх зарплат. Пасажирські перевезення недарма називають одним з найбільш рентабельних і ліквідних видів автобізнесу, який вабить своїм пасивним і легким доходом.

Але, як відомо, безкоштовний сир буває тільки в мишоловці. У бізнесі на маршрутках далеко не всі так гладко і солодко, як багатьом здається з боку. Тому перед тим, як будувати плани про те, скільки тисяч рублів в день вам буде приносити маршрутка, радимо уважно ознайомитися з ринком в вашому регіоні, проаналізувати конкурентне середовище і поспілкуватися з людьми, які працюють в цій сфері. Варто мати на увазі, що в деяких містах країни маршрутки заборонені або на їх діяльність накладені серйозні обмеження.

Після того, як такий аналіз ринку буде проведено, в голові складеться більш чітка картинка щодо правового статусу та структури підприємства. Маршруточний бізнес можливий в багатьох варіаціях. Можна обзавестися власним автопарком або працювати без нього, надавати виключно послуги з перевезення пасажирів або здійснювати ще й інші послуги (диспетчерські, техобслуговування і т.д.). Найчастіше починають такий бізнес або з бюджетними автобусами, або залучаючи водіїв з власними автомобілями.

Які види маршрутного таксі є в Росії

Можливо, ви чули про те, що існують різні види маршрутних таксі. Які, наприклад, можуть не мати суворої прив'язки до маршруту, а пасажири в них можуть вказувати водієві нові напрямки. Так ось, вважайте, що таких видів "маршруток без маршруту" або "маршруток-таксі" в Росії немає. По крайней мере, юридичного поняття "маршрутне таксі" не існує. З 2013 року маршрутки прирівняні законом до громадського транспорту, тобто автобусів, трамваїв і тролейбусів. Це означає, що перевезення пасажирів і багажу в мікроавтобусах виробляються в регулярному режимі і за регулярним маршрутом. Здійснюються такі перевезення на підставі публічного договору і визначаються законом як "перевезення транспортом загального користування". Фактично це означає, що в Росії сьогодні існує два види маршруток, які:

• здійснюють перевезення з посадкою і висадкою пасажирів на зупиночних пунктах по маршруту регулярних перевезень;

• здійснюють перевезення з посадкою і висадкою пасажирів у будь-якому не забороненої ПДР місці за маршрутом регулярних перевезень.

Крім того, відповідно до Статуту автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту, існує 4 види маршрутів пасажирського транспорту:

1. Перевезення в міському сполученні. Вони здійснюються в межах населених пунктів.

2. Перевезення в приміському сполученні. Здійснюються між населеними пунктами на відстань до 50 км включно між кордонами цих населених пунктів.

3. Перевезення у міжміському сполученні. Здійснюються між населеними пунктами на відстань понад 50 км між кордонами цих населених пунктів.

4. Перевезення в міжнародному сполученні. Здійснюються за межі території РФ або на територію РФ з перетином її межі, в тому числі транзитом через територію країни.

Якщо ж говорити про перевезення пасажирів і багажу в цілому, то законодавчо в Росії закріплені три види перевезень: це регулярні перевезення, перевезення на замовлення і перевезення легковими таксі. І, як ви вже зрозуміли, діяльність маршруток потрапляє під першу категорію. Так що більш правильною назвою для цього виду транспорту буде не "маршрутне таксі", а "мікроавтобус" або "автобус малої місткості". Крім того, під маршруткою зазвичай має на увазі не муніципальний транспорт, а саме приватний, що працює тільки за рахунок виручки від продажу квитків.

Що потрібно для відкриття свого маршрутного таксі

У Росії робота маршруток, як і весь інший громадський транспорт, регулюється Федеральним законом № 220-ФЗ "Про організацію регулярних перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом ..." від 13.07.2015 та Статутом автомобільного транспорту та міського наземного транспорту.

Так, сьогоднішні норми законодавства наказують всім перевізникам використовувати для стоянки транспорту спеціальну парковку, а для здійснення перевезення пасажирів в кількості більше 8 чоловік необхідно обов'язково мати ліцензію, карту маршруту або свідоцтво на право перевезення пасажирів, видане уповноваженим органом муніципальної, обласної чи крайової влади.

Одним з основних державних документів для здійснення пасажирських автоперевезень вважається ліцензія. Наявність цього документа говорить про те, що перевізник може забезпечити повну безпеку пасажирів, що його послуги відповідають встановленим нормам і стандартам, а водії мають необхідний стаж. Отримати ліцензію можна за наявності власного транспорту або взятого в оренду.

Для отримання ліцензії на пасажирські перевезення необхідно зібрати значний пакет документів і надати їх до територіального органу Ространснагляду. Слід мати на увазі, що окремі ліцензії видаються на кожен з чотирьох видів перевезень (міські, міжміські, приміські та міжнародні).

У перелік документів, необхідних для отримання ліцензії на перевезення пасажирів, входить:

• свідоцтво про реєстрацію юридичної особи;

• заяву на отримання ліцензії, що заповнюються за визначеною формою, де обов'язково вказується тип перевезень;

• документи, що підтверджують постановку особи на податковий облік;

• копії документів, регламентованих "Положенням про ліцензування";

• копії установчих документів підприємства, завірених в нотаріальному порядку.

І це тільки, скажімо так, основні документи. Також знадобляться документи від водіїв, які підтверджують їх трудовий стаж (трудова книжка) і здатність керувати транспортом (медичний висновок для дозволу управління транспортними засобами), відомості про приміщення, в яких проводиться технічне обслуговування і ремонт транспортних засобів, а саме:

• копії документів про наявність у власності спеціально обладнаного приміщення (виписка з ЕГРП або договір);

• декларація про наявність власної стоянки;

• документи на технічне обладнання в приміщенні;

• сертифікати або інші документи, що підтверджують відповідність приміщення загальноприйнятим нормам.

В якості додаткових документів знадобиться договір на здійснення медичного передрейсового огляду водіїв, документи про наявність необхідного транспорту, техпаспорт транспортного засобу, діагностична карта або талон про проведення техогляду і висновку спеціаліста транспортної комісії.

Видача ліцензії здійснюється протягом 30-45 днів після подачі заяви. До подачі документів необхідно сплатити держмито в розмірі 7500 рублів. Якщо до 2011 року ліцензії видавалися на 5 років, то тепер вони видаються безстроково. Перед збором документів обов'язково уточніть перелік на офіційному порталі Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту, так як вимоги можуть змінитися. Отримати ліцензію на перевезення пасажирів можуть як індивідуальні підприємці, так і організації. За діяльність без ліцензії ІП загрожує штраф в 100 тис. Руб., Організаціям - 400 тис. Руб. Причому, при повторному порушенні порушника чекає не тільки штраф, але і конфіскація транспортного засобу.

Як поставити мікроавтобус на маршрут

Одним з каменів спотикання в бізнесі на пасажирських перевезеннях є вибір і узгодження маршруту. Справа в тому, що розвозити пасажирів там, де хочеться, підприємцю ніхто просто так не дозволить. У великих містах вклинитися в існуючі маршрути практично неможливо, ринок там вже давно поділено. Вільні ніші залишилися лише в невеликих населених пунктах, і зустрічаються вони досить редко.Сітуація там буває різна. Увійти на ринок, наприклад, можна якщо місцевий автобусний парк сильно застарів і потребує заміни, а підприємець готовий вивести на маршрут нові автобуси. Щоб дізнатися, чи є можливість в тому чи іншому місті отримати маршрут, потрібно звернутися до місцевого департамент транспорту або транспортні підприємства, які обслуговують маршрути, і укласти з ними договір для виходу на ці маршрути.

Досить проблематично відкрити і нові маршрути. Розробляються вони Міністерством транспорту регіону разом з органами місцевого самоврядування, а на їх твердження збирається ціла купа паперу, включаючи розрахунки економічної обґрунтованості, організаційний розділ, технологічний розрахунок і так далі. Вибір же перевізника здійснюється через тендери, що проводяться місцевими адміністраціями. Виграти тендер без зв'язків практично неможливо, особливо якщо мова йде про прибуткових маршрутах.

Щоб дізнатися всі особливості отримання дозволу на маршрут і входу даний бізнес взагалі, підприємцю найкраще завчасно ознайомитися з його складовими зсередини: а саме, поспілкуватися з власниками та водіями автобусів і іншими обізнаними людьми. Цілком імовірна ситуація, при якій легальних шляхів отримання маршруту може і не бути. І тоді від новачка можуть зажадати значну суму розміром до декількох сотень тисяч рублів. Причому, надія на те, що "одноразовий внесок" вирішить всі справи, можливо, також зруйнується. Не секрет, що тим організаціям, яким вдалося увійти в цей бізнес, доводиться регулярно підтримувати прихильність перевіряючих органів.

Який автомобіль вибрати для маршрутного таксі

І перевізники, і пасажири сходяться на думці про те, що традиційна "Газель" в якості маршрутного таксі вже себе морально зжила. Ці автомобілі не користуються народною любов'ю через своїх некомфортних розмірів і занадто низьких стель. Місткість звичайної маршрутної "Газелі" становить 8 пасажирських місць, що не дуже тішить перевізників, зацікавлених в найбільшій фінансовій віддачі своїх робочих конячок. З іншого боку, "Газель" залишається самим бюджетним варіантом для початку своєї справи. Старий автомобіль до 2010 року можна придбати в межах 40-170 тис. Рублів, автомобіль 2011-2013 рр. обійдеться в 210-350 тис. рублів, а новіші "Газелі" можна придбати за 400-890 тис. руб. Нова ж "Газель" обійдеться в районі 1 млн. Рублів.

Більш місткі, подовжені "Газелі" на 12 місць, будуть коштувати вже в районі 1-1,3 млн. Рублів. Але при таких грошах у підприємця виникає набагато більший вибір. Наприклад, можна, придбати хороший старий мікроавтобус однієї із зарубіжних марок, або додати пару сотень тисяч і придбати нову "Газель Next" місткістю 18 осіб. 18 сидячих пасажирських місць (в різних модифікаціях до 20-22 місць) - це найпоширеніша місткість маршруток сьогодні. В цьому класі можна знайти близько десятка варіантів, найбільш популярними з яких є мікроавтобуси Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, ГАЗ Next і Hyundai County. Причому збірка останнього в Росії з 2014 року не здійснюється, так само як і припинені поставки з Південної Кореї, тому придбати можна тільки б / у варіант.

Розцінки на найпопулярніші мікроавтобуси для маршрутного таксі на 18-22 місць *

МАРКА АВТОМОБІЛЯ

ВАРТІСТЬ, ТИС. РУБ.

до 2010

2011-2013

2014-2017

Нові (2018)

ГАЗ Next

-

-

920

1 440-1 750

Mercedes-Benz Sprinter Classic

450-700

750-1 200

870-1 750

1 950-2 455

Ford Transit

230-750

345-990

895-1 670

1 940-2 547

Volkswagen Crafter

700-1 300

820-1 720

1 955-2 100

2 240-2 895

Iveco Daily

350-740

490-1 350

1 199-1 400

1 989-2 280

Citroen Jumper

370-750

500-850

600-950

1 799-2 074

Peugeot Boxer

400-850

490-1 050

1 300-1 900

1 983-2 284

Hyundai County

295-700

750-900

-

-

* за даними сайту Avto.ru на 25.01.2018

Єдиної думки про те, яка модель однозначно краще і надійніше, не існує. Зрозуміло, покупка уживаного автомобіля в якості маршрутного таксі - це завжди ризик, тому при обмежених фінансових можливостях слід скористатися послугами лізингу. Для юросіб та ВП лізинг - це чудова нагода не тільки знизити поріг входу в бізнес, а й заощадити в процесі податкових виплат, оскільки виплати за лізинговими контрактами можуть бути враховані у вигляді поточних витрат, що відносяться на собівартість.

Які вимоги пред'являти до водіїв маршрутки

Штат перевізника може комплектуватися тільки кваліфікованими водіями з посвідченнями категорії "D". При цьому стаж водіння по цій категорії не повинен бути менше 3 років. Також необхідна наявність медичної довідки про допуск до керування транспортом. Кількість підходящих кандидатів обмежена, тому, приватники часто грішать і наймають на роботу непрофесійних водіїв або співробітників, звільнених за провини з муніципальних транспортних компаній.

Водій мікроавтобуса зобов'язаний виконувати вказівки диспетчерського персоналу, дотримуватися графіка руху по маршруту, знати місця зупинок, небезпечні ділянки дороги, схеми об'їзду ремонтних ділянок, орієнтуватися в розташуванні медичних установ, заправних станцій і пунктів техобслуговування.

Що стосується зарплат водіям мікроавтобусів, то окладная система на практиці підприємцями не використовується. Фактично, водії працюють за встановленою нормою, яка може відрізнятися по буднях і вихідні дні, а оклад якщо і є, то мінімальний. В такому випадку виручка водія включає суму понад покладену норму. Мінус такої схеми в тому, що в гонитві за виручкою, проходження по маршруту перетворюється в битву за пасажирів з іншими маршрутниками, з підрізання, взаємними образами, простоювання на зупинці і їзду наввипередки з перевищенням швидкості до наступної зупинки. В результаті складається багато в чому порочна система: водії думають про пасажирів в останню чергу, масово переробляють, проводячи в кабіні по 14-16 годин, а в разі невиплати "плану" їх можуть позбавити премії або зажадати доплати за рахунок власних коштів. Це не кажучи вже про порушення ПДР, аваріях та інше.

Найчастіше схема побудови бізнесу на маршрутках така, що власником мікроавтобуса є сам водій, який зобов'язаний сам відповідати за мийку і заправку, виконувати дрібне обслуговування, включаючи заміну колодок, масла, лампочок і фільтрів, а також проводити серйозний ремонт і забезпечувати стоянку в особистому гаражі. Той, зрозуміло витрачає на все по-мінімуму, так як половину виручки він і так віддає власнику бізнесу. Як наслідок - пасажири отримують "роздовбані" маршрутки. На жаль, найчастіше трудові відносини між водіями та власниками компаній-перевізників залишають бажати кращого і походять швидше на "збір данини". Плинність кадрів в цьому бізнесі величезна, і в корені більшості проблем, зрозуміло, лежить людська жадібність.

Інший варіант, який вибирають більш сумлінні перевізники, полягає в усуненні водія автобуса від всіх інших обов'язків, крім водіння на наданих фірмою автобусах. У такому випадку витрати на бензин, ТО, миття та ремонт залишаються за компанією. З рішенням ж питання прозорості розрахунків в громадському транспорті в нашій країні поки не поспішають. Проблему могло б вирішити запровадження безготівкової системи оплати з установкою валідаторів, але такий захід ефективна тільки в тому випадку, якщо вона несе реальну вигоду для пасажирів і діє на всіх видах міського транспорту. Так чи інакше, але знати денний план виручки підприємцю все одно необхідно, яку б систему оплати він не ввів. Кращим варіантом буде особисто проїхатися з водієм по маршруту в ролі кондуктора і порахувати доходи в різні дні тижня.

Повертаючись до вимог до водіїв, не варто забувати і про їх людські якості. Водії не тільки не повинні ризикувати зайвий раз, вони повинні вміти знаходити спільну мову з людьми. Не секрет, що робота в маршрутці - справа досить нервове і вимотує. Тут вкрай важливо вміння тримати себе в руках, тому що практично щодня доводиться мати справу з неадекватними пасажирами, буйними, сперечальниками і так далі.

Які вимоги пред'являються до обслуговування маршруток

Всі автотранспортні засоби повинні обслуговуватися на станції технічного обслуговування і перевірятися механіком перед кожним виїздом на роботу на предмет несправностей. Також перед рейсом водії повинні проходити огляд у лікаря і отримувати допуск на виконання своїх обов'язків. Якщо медичного працівника в штаті немає, то буде потрібно укласти договір з одним з медичних установ на надання відповідних послуг.

Маршрутки повинні мати ліцензійні картки транспортного засобу. Не обійтися і без оснащення приладами супутникового моніторингу ГЛОНАСС і тахографів. Автомобілі повинні бути технічно справні, а тип засобу повинен відповідати виду перевезень.

Підприємцю також слід подбати про те, де залишати машини в неробочий час і яким чином буде здійснюватися технічне обслуговування автомобілів: власними силами або сторонньою організацією. Щоб бути на зв'язку зі своїми водіями обладнується офіс і прилегла до нього територія автопарку. Орендна плата може стати серйозною витратною статтею, тому бажано знайти місце на околиці міста.

Скільки коштує відкрити бізнес на маршрутному таксі

Однозначної відповіді на питання про те, скільки коштує відкрити бізнес на маршрутному таксі немає. Тут все залежить від того в якому регіоні планується стартувати, планується чи ні закупівля автопарку, чи будуть надаватися інші послуги. Деякі орієнтири по вкладеннях можна отримати з оголошень про продаж готового бізнесу. Готовий бізнес з усією документацією, мікроавтобусом і водіями, які згодні працювати на нового господаря обійдеться в суму від 650 до 1350 тис. Рублів. Варіант покупки готового бізнесу може бути привабливий тим, що підприємець буде позбавлений від багатьох стартових бюрократичних перепон і зможе розраховувати на певний потік клієнтів. У цьому випадку покупцеві залишиться тільки точно з'ясувати, з якої саме причини власник продає свій бізнес. В основний період видаткова частина бізнесу може включати оренду стоянки, фонд оплати праці, витрати на ПММ, страховку, ТО та ремонт. Також в поточні витрати може входити абонентська плата за маршрут, оплата медобслуговування, податки.

Скільки заробляють маршрутні таксі

Нарешті, ми підійшли до найцікавішого питання. А саме, до питання про те, скільки заробляють маршрутні таксі. В середньому маршрут з одним мікроавтобусом в автопарку приносить в місяць близько 85-90 тис. Рублів. Діапазон чистого прибутку варіюється від 60 до 150 тис. Рублів на місяць при оборотах в розмірі від 100 до 250 тис. Рублів. Відповідно, три мікроавтобуси можуть приносити прибуток від 180 до 450 тис. Рублів.

Розмір доходу, крім поточних витрат сильно залежить від конкретного маршруту, сезонного поведінки пасажирів і їх щотижневого розпорядку. Зрозуміло, найприбутковішим є бізнес, який заробляє по буднях, тобто по маршруту "робота-дім". Ставку на вихідні і перевезення дачників ніхто не робить. У вихідні показники виручки і чистого прибутку можуть знижуватися в 2-3 рази відносно буднів.

Підвищити прибуток можна за допомогою розміщення реклами всередині або зовні мікроавтобусів. У салоні найчастіше використовується друкована продукція: листівки, банери, буклети, які поміщаються в місцях на очах у пасажирів, наприклад, на спинках сидінь. На кузов же автобуса наноситься спеціальна плівка з малюнком. Оформлення проводиться співробітниками рекламних агентств.

Які тенденції і підводні камені є в бізнесі на маршрутках

В силу того, що в бізнесі на маршрутках крутяться великі суми, однією з його головних особливостей є закритість. Якщо мова йде про великі міста, то, швидше за все, все вигідні маршрути вже давно поділені між великими гравцями. Бізнес на маршрутках є дуже корумпованою і висококонкурентному сферою. Навіть при бажанні строго дотримуватися букви закону, підприємець-початківець може виявити, що гра по "чесними правилами" на цьому ринку не котирується. Крім того, новачками часто недооцінюються поточні витрати перевезень. Ремонт маршруток, які використовуються в режимі жорсткої експлуатації, може виявитися не тільки дорогим, але і довготривалим. Недолік сучасних станцій техобслуговування автобусів може вимкнути транспорт з роботи на тижні і навіть місяці. Причому підвищити виручку підприємець найчастіше не в змозі через фіксованих тарифів. Тарифи можуть не змінюватися роками, а послуги на ремонт, обслуговування і бензин тим часом постійно зростають.

Відкриваючи бізнес на маршрутках, також не можна ігнорувати основні тенденції в цій області. В останні роки в Росії зростає розуміння того, що маршрутка - це такий вид транспорту, який згубно впливає на ситуацію з громадським транспортом в цілому. Одна з головних проблем маршруток - це мала місткість. Якщо маршрутка може вмістити 15-20 пасажирів, то трамвай і автобус вміщає 120 осіб. Для міст, які страждають від пробок, явно ефективніше замінити 6-8 маршруток на один автобус або трамвай. Маршрутки забивають дороги і зупинки, викликають більшу кількість ДТП і в цілому загострюють ситуацію на дорогах.

Більш того, з точки зору фінансів маршрутки - це справжня зашморг для муніципального громадського транспорту. По-перше, мікроавтобуси не вимагають дорогої інфраструктури. По-друге, власники маршруток економлять буквально на всьому, починаючи від ремонту складу до сплати податків. Вони можуть без наслідків покинути маршрут в пізній час доби, якщо вважатимуть його нерентабельним. У муніципального транспорту, зрозуміло таких можливостей немає. Спочатку нерівні умови ставлять маршрутників в виграшну ситуацію. Поступово вони витісняють міські автобуси з найбільш завантажених маршрутів, а трамваям і тролейбусам залишаються одні пільговики і нерентабельні напрямки.

У великих містах країни влада вже давно усвідомили цю проблему, але до кінця позбутися від "маршруткового зашморгу" ще не можуть. Справа в тому, що практично в кожному муніципалітеті країни є своє маршруткового лобі, яке перешкоджає проведенню обмежувальних реформ. Маршрутки - це бізнес з нерегульованими потоками готівки, що дуже зручно для відмивання чорної готівки. Тому маршрутники в російських містах мають солідну "дах", а спроба заборонити маршрутки або категорично відмовити їх власникам в піднятті тарифів може зіграти з владою злий жарт. Такий крок обертається тим, що на наступний ранок маршрутки (а це більша частина громадського транспорту міста) просто ... не виходить на лінії. Замінити ж маршрутки силами виснаженого муніципального транспорту місто не може. І виходить замкнуте коло, головними постраждалими в якому залишаються звичайні жителі міста. Від маршруток вже усвідомлено відмовилися Москва і Казань, озвучують подібні плани та інші міста-мільйонники. Тенденція, до речі, загальносвітова: на даний момент маршрутки залишилися в основному країнах СНД, Африки та Близького Сходу.

Збережіть статтю, щоб уважний вівчіті материал

Ви можете Зберегти Цю сторінку с помощью: