5.09.2017

КАМАЗ представив на COMTRANS тягач 54901, який «буде дешевше, ніж Mercedes, але не набагато»

Пожвавлення на ринку вантажівок у ці дні можна неозброєним оком спостерігати на московській виставці COMTRANS-2017. Кореспондент «БІЗНЕС Online» побувала на ній, побачивши світову прем'єру туристичного автобуса MAN, презентацію нових пасажирських «Газелей» і довгоочікуваного пікапа від Mercedes-Benz. Але головною подією сьогодні тут стала нова модель КАМАЗа, яку запустять в серію після добудови заводу кабін вартістю понад 15 млрд рублів.

«ЦІНА АВТОМОБІЛЯ БУДЕ ДЕШЕВШЕ, НІЖ MERCEDES, але ненабагато»

Другий день світові і вітчизняні виробники вантажних автомобілів міряються досягненнями на виставці COMTRANS-2017 Москві. Сьогодні черга дійшла до КАМАЗа, який представив свою головну новинку року - вантажівка 54901 з кабіною К5. По суті, це втілене в металі бажання концерну потрапити в еліту виробників, що випускають авто преміум-класу. «Ми зробили своєю стратегією перехід в преміум-сегмент, - заявив глава КАМАЗу Сергій Когогин, відповідаючи на питання кореспондента" БІЗНЕС Online ". - Це дуже болісно, ​​непросто для компанії, але тим не менше іншого шляху немає ». Значущість події підкреслювало і участь в презентації президента РТ Рустама Мініханова, який порадував своїх передплатників в «Інстаграме» цілим фоторепортажем.

Каркас нової кабіни буде збиратися в Набережних Челнах на споруджуваному зараз заводі. Когогин стверджує, що потужності в 55 тис. Одиниць на рік вистачить, щоб покрити потреби не тільки КАМАЗа, але і Daimler. І вартість камазовского вантажівки буде не сильно відрізнятися від прайсів німецьких партнерів. «Ціна автомобіля точно буде дешевше, ніж Mercedes, але не набагато», - пояснив Когогин. За його словами, обсяг інвестицій в проект поки декларується як 15 млрд рублів. «Але з урахуванням наших витрат і витрат Daimler це буде, звичайно, вище», - додав глава КАМАЗа.

Серійне виробництво моделі 54901 почнеться з 2019 року. При цьому дослідно-промислову партію челнінцев розраховують випустити вже в наступному році. «Повністю перехід на серію буде активно йти з 2022 року», - оголосив Когогин. Амбіції челнінцев ростуть: з новим вантажівкою КАМАЗ не проти зайнятися підкоренням світу. «За межами Росії ми з великим задоволенням будемо шукати партнерів для його продажу по всій території земної кулі. Наші наміри - перш за все вийти на ринки країн СНД. Ми розраховуємо прийти з ним до Європи теж », - розповів Когогин.

Що являє собою новинка? «Це наше бачення наступного покоління. Автомобіль абсолютно новий: нова кабіна, новий двигун, нова рама і нові складові частини з новим рівнем електроніки. Кабіна у нас з великим об'ємом - це абсолютно інший рівень зручності. Присутні всі інтелектуальні елементи, тобто телематична система, бортова інформаційна система », - піарив машину директор з розвитку КАМАЗа Ірек Гумер. Крім цього, новий «КАМАЗ-54901» оснащений АКПП ZF Traxon і двигуном нового типу - рядним Р6. Збільшена і ємність паливних баків: на вибір пропонується один бак на 700 л або ж два сумарно на 1200 літрів. «Ми плануємо забезпечити поліпшення паливної економічності до 10 відсотків, радикально збільшити відстань технічного обслуговування до 150 тисяч кілометрів і мати ресурс не менше 1,2 мільйона кілометрів», - запевнив Гумер.

фото: president.tatarstan.ru

«НАШІ НАМІРИ - 39 ТИСЯЧ продати вантажівку ЦЬОГО РОКУ»

Однією прем'єрою челнінцев не обмежилися. На камазовськую стенді також представлені новітні перспективні вантажівки «КАМАЗ-5490 NEO» і його газодизельного модифікація, «КАМАЗ-54909» з переднім гідроприводом коліс, гібридний автомобіль «КАМАЗ-65208» з Сміттєвізне надбудовою та ін.

На особливу увагу заслуговує, як висловився Когогин, «погляд у майбутнє». Таким на стенді челнінцев став спільний з ФГУП «НАМИ» безпілотний проект «Шатл». «Не можу сказати, коли водій піде з кабіни, але це точно відбудеться за нашого життя», - заявив глава автогіганта і додав, що безпілотне майбутнє настане відразу, як тільки будуть вирішені правові та етичні питання.

Ще одна новинка КАМАЗа - електробус другого покоління з новим інтер'єром та екстер'єром, а також станція його ультрашвидкий зарядки. Як запевняють челнінцев, розробникам вдалося вирішити питання з роботою електробуса при низьких температурах - зразок від автогіганта здатний їздити і при мінус 45 градусах. «Економіка така, що навіть при сьогоднішньої собівартості споживач отримує перевагу протягом 8-10 років експлуатації», - заявив Когогин. Особливо він відзначив, що КАМАЗ радує намір мера Москви Сергія Собяніна масово закуповувати електробуси. Чому саме челнінцев - головні фаворити в гонці за столичні мільярди, «БІЗНЕС Online» розповідав раніше.

Як переконався наш кореспондент, Когогин взагалі сповнений позитивних очікувань. За його словами, у другому півріччі завод буде працювати без простоїв. «Починаючи з сьогоднішнього дня темп збірки перевищує 190 автомобілів на добу. У жовтні будемо більше 200 збирати, стоїть завдання продовжувати такий темп до кінця року. Як я говорив, наші наміри - перевищити бізнес-план в 36 тисяч (вантажівок) та вийти на рівень в 39 тисяч з продажу в цьому році », - оголосив гендиректор КАМАЗа. Єдине, що, здається, його бентежить, так це ситуація з курсом рубля, яка може позначитися на фінансовому результаті компанії.

КАЛУЗЬКА ЛОКАЛІЗАЦІЯ VOLVO

Піднесений настрій панує і в цілому на COMTRANS. Нинішня виставка вийшла дуже різноманітною і, на відміну від торішнього московського міжнародного автосалону, не залишає гнітючого враження. Навпаки, всі великі виробники привезли свої не тільки користуються попитом автомобілі, але і цікаві новинки. Це і зрозуміло - продажі ростуть, ринок нарешті пожвавився.

При цьому практично кожен учасник «великої сімки» європейських виробників на прес-конференціях намагався застовпити за собою місце лідера. Так що не будемо вірити їм на слово і звернемося до цифр. Всі без винятку члени «сімки» зафіксували стрибок продажів в Росії за підсумками перших 7 місяців 2017 року. За даними «Автостат», попит на вантажівки з січня по липень збільшився на 43,7% в річному порівнянні - з 26 011 до 37 371 одиниці. За фактичним продажу у іноземців лідирує Volvo, шведи реалізували в Росії 2 593 автомобіля. Далі йдуть з мінімальним відривом один від одного Scania і Mersedes-Benz (2 354 і 2 352 вантажівки відповідно). На четвертому рядку розмістився MAN, який продав 1 926 автомобілів, на п'ятій - DAF з результатом в 1 649 вантажівок. Нарешті, замикають «велику сімку» Iveco і Renault, що продали 356 і 171 автомобіль за 7 місяців.

Хто і чим з них хвалився? Бренд Volvo Trucks (який в наступному році відзначить 45-річчя з моменту першої поставки вантажівки в Росію), за словами гендиректора Volvo Trucks в Росії Сергія Яворського, за 8 місяців цього року вже поставив 3 030 машин - на 280% більше, ніж за той же період минулого року. За підсумками року компанія планує продати близько 6 тис. Вантажівок, на наступний 2018 й план приблизно такий же.

При цьому фірма продовжує активно нарощувати локалізацію, яка, як відомо, є одним із запорук комерційного успіху. «Ми розраховуємо, що за підсумками 2017 року біля 80 відсотків проданих автомобілів Volvo буде мати марку" Зроблено в Калузі "», - розповів Яворський. У тих же краях найближчим часом планують налагодити випуск АКПП I-Shift. Як стверджують в компанії, вантажівки, оснащені цією коробкою передач, можуть буксирувати вантаж повною масою до 325 тонн. Також АКПП з двома знижувальними передачами забезпечує маневреність наддовгих негабаритних автопоїздів на мінімальній швидкості всього 2 км / год. «Робота по локалізації коробки передач йде вже давно. У минулому році був підписаний відповідний меморандум. Ми, не чекаючи підписання офіційних документів, почали рухатися вперед, на сьогоднішній день робота йде щільна. В принципі, якщо все буде йти тими темпами, які ми плануємо, то, напевно, до кінця року цей процес буде налагоджений », - заявив Яворський. За його словами, в майбутньому близько 90% виробленої в Калузі техніки буде оснащуватися автоматичною коробкою передач. Правда, потенційний обсяг інвестицій топ-менеджер не розкриває.

Поки ж компанія представила на стенді популярні в народі флагманські моделі типу Volvo FH. А «перлина» бренду, за словами Яворського, - найшвидший вантажівка в світі Volvo Iron Knight, володар рекорду швидкості в заїздах 500 і 1000 метрів. У цього «залізного лицаря» двигун потужністю 2400 л. с. і АКПП I-Shift Dual Clutch з подвійним зчепленням.

Тягач SCANIA добиратися з ПАРИЖА РІК

Шведська Scania, яка вважає себе лідером серед європейських виробників великовантажних автомобілів на російському ринку, привезла на COMTRANS вантажівки нового покоління. Скандинави представили три сідельні тягачі - S730 A4X2NA, R500 A4X2NA, G410 A6x2 / 4NB. Вантажівки виконані в трьох типах кабін: базова G, кабіна R підвищеної комфортності і флагманська кабіна S з рівною підлогою. «Хіба не красень? Це поєднання потужності і надійності », - похвалив машини гендиректор Scania Rus Войцех Ровінський. На розробку новинок Scania витратила 10 років і 20 млрд шведських крон. В результаті шеф-дизайнеру Scania Крістоферу Хансену вдалося, з одного боку, зберегти спадкоємність і «особа» бренду, а з іншого - створити абсолютно нову машину з сучасним дизайном, орієнтованим на майбутнє.

Не можна сказати, що ці автомобілі прибули до Москви прямо з печі - дебют техніки відбувся ще в минулому серпні в Парижі. Європейським клієнтам за цей час вже було відвантажено понад 11 тис. Автомобілів нового покоління. Чи задоволені машиною залишилися не тільки споживачі, гідності вантажівки оцінили багато незалежних експертів. Наприклад, техніка відмінно впоралася з тестом «1000 Point Test», набравши 943 з 1000 балів. Також на виставці IAA в Ганновері вантажівки серії S отримали нагороду «Truck of the year 2017».

Втім, для російських споживачів вантажівки Scania і справді в новинку - перші зразки були відвантажені клієнтам в РФ в минулому місяці. «Починаючи з серпня цього року наші вантажівки, оснащені двигуном" Євро-6 "і кабінами серії S, з'явилися на дорогах Росії», - повідомив Ровинський. За попередніми даними моніторингу самої Scania, перший місяць експлуатації вантажівок нового покоління показав, що вони як мінімум на 10% економічніше існуючого модельного ряду.

В цілому ж компанія планує впроваджувати новинки у всіх сегментах вантажного ринку. Так, на початку 2018 року на російському ринку з'являться шведські вантажівки з двигунами «Євро-5». «У планах, що вже в наступному році частка продажів нової техніки Scania становитиме від 20 до 25 відсотків від загального обсягу продажів Scania в Росії», - додав Ровінський.

СП DAIMLER з КамАЗом ХОЧЕ СТАТИ ІНОЗЕМЦЕМ №1

Спільне підприємство КАМАЗа і Daimler - «Даймлер Камаз Рус», що збирає в Набережних Челнах вантажівки Mercedes-Benz і автомобілі Fuso, - також горить бажанням підкорити вантажний Еверест. «Наша мета - стати брендом №1 в Росії на ринку" великої сімки "європейських виробників вантажної техніки», - впевнено оголошує гендиректор ТОВ «ДК Рус» Хайко Шульце. У свою чергу, директор марки Mercedes-Benz Герман Гільфанов зауважив, що компанія рухається до цієї мети: ще недавно її ринкова частка становила 14%, а зараз - 20%. «Ми хочемо не тільки продавати найбільше, а й мати максимальні показники по клієнтської задоволеності, за якої ми ретельно стежимо», - оголосив він. Гільфанов впевнений, що за підсумками року продажі вдасться збільшити вдвічі.

На COMTRANS-2017 спільне підприємство представило новий модельний ряд Mercedes-Benz з двигуном «Євро-5», а також багатофункціональний вантажівка Unimog U529, якому під силу замінити цілий парк спеціальної техніки. З новинок компанія привезла в Москву тягачі Actros 1848LS і Actros 1840LS, самоскиди Arocs 4142К і Arocs 3345К, Atego 1218L з ізотермічним фургоном і вантажопідйомним бортом і самоскид Actros 4144AK. У компанії сподіваються, що зміна поколінь закінчиться до 2020 року, коли продаватися будуть тільки нові моделі Actros.

Вперше в Росії був представлений і среднетоннажнік Fuso Canter TF. «Перш за все це не оновлена ​​машина, це абсолютно нова машина. Це новий 3-літровий двигун 150 і 175 л. с., нова механічна коробка передач, новий дизайн, новий інтер'єр, нова конструкція рами », - презентував модель директор марки Fuso Ілля Бочкарьов. Очікується, що в другому кварталі 2018 року буде запущено масове виробництво і продаж цих вантажівок.

Інтерес відвідувачів викликав і такий «експонат», як Canter eCELL. Це повністю електрична машина. «Модель, яка успішно працює по всьому світу, особливо в світових столицях. Дана машина практично без шуму. Представлений зразок пройшов 50 тисяч кілометрів. Можна сказати, що це майбутній флагман модельного ряду. Це машина, яка буде працювати в основному в умовах міст, де підвищені вимоги до шуму, екологічним стандартам », - пояснив Бочкарьов.

ДОВГООЧІКУВАНИЙ ПИКАП ВІД MERCEDES

Також виділимо «особисту» прем'єру Mercedes-Benz - пікап X-Class. Втім, і його можна назвати новинкою лише умовно, оскільки світова презентація концепту відбулася в жовтні минулого року в Стокгольмі. «Багато хто сумнівається, що комерційний автомобіль може бути привабливим. Це розкішний автомобіль. Кілька років тому ми виявили, що людям хочеться мати потужний автомобіль, класичний пікап, але щоб в той же час він був стильним, комфортабельним, красивим, щоб втілював цінності Mercedes-Benz, - охарактеризував концепт-кар гендиректор у напрямку виробництва, оптового продажу, маркетингу і післяпродажного обслуговування Mercedes-Benz Зорень Хезе. - Я вважаю, що він підійде як для бізнесменів, так і для індивідуального використання, тобто для людей, які люблять активний спорт. Нам вдалося об'єднати класичний вид Mercedes з надійністю і безпекою, які дає автомобіль цього класу ».

У Німеччині X-клас буде пропонуватися за ціною від 37 294 євро. У листопаді цього року автомобіль вийде на європейський ринок. На початку 2018 го продажі стартують в ПАР і Австралії. У Росії автомобіль повинен з'явитися в другій половині 2018 року. Потім, на початку 2019 року, пікап можна буде придбати в Аргентині і Бразилії.

СВІТОВА ПРЕМ'ЄРА ДЛЯ ТУРИСТІВ

Світовою прем'єрою від компанії MAN став туристичний автобус MAN Lion's Coach. Це саме той випадок, коли відвідувачі російської виставки побачили модель раніше європейців. У Старому Світі її презентація відбудеться тільки в кінці жовтня на виставці BusWorld в Бельгії.

У новому Lion's Coach виробник вирішив зробити акцент на безпеці пасажирів. У каркас автобуса інтегровані елементи високоміцної сталі, так що в порівнянні з попередньою версією автобус здатний прийняти на себе на 50% більше енергії удару, ніж раніше. Машина оснащена дизельним двигуном MAN D26 стандарту «Євро-6», потужність якого на 20 л. с. більше попереднього. Для російського ринку автобус може поставлятися і з двигуном D26 «Євро-5 +», а навігаційна система «ЕРА-ГЛОНАСС» буде встановлюватися одразу на виробництві. Особливу увагу MAN приділила сучасним потребам пасажирів: у кожного крісла є USB-роз'єм для зарядки смартфонів, а в відкидається столику передбачена спеціальна виїмка, де можна закріпити планшет.

З вантажівок компанії на стенді наше привернув увагу MAN TGS PerfomanceLine Edition - представник «колекційної» серії магістральних тягачів з особливою зовнішньою обробкою і двигуном 640 л. с. Таких екземплярів була випущена всього сотня.

НОВІ МІКРОАВТОБУСИ- «ГАЗЕЛІ»: подовжені і ЕЛЕКТРИЧНИЙ

DAF привезла модельний ряд LF, CF і XF105. Вантажівка XF105, призначений для перевезень на далекі відстані, оснащений економічним двигуном PACCAR MX обсягом 12,9 літра. Універсальний автомобіль моделі CF доступний і як тягач, і як шасі під надбудову, при цьому йде в комплектаціях з двома, трьома і чотирма осями. Дорожній просвіт вантажівки можна також збільшити до 43 см в залежності від розміру шин. Крім того, можна встановити спеціальні паливні баки зі зменшеною висотою. А для доставки вантажів на короткі відстані призначений новий DAF LF, в якому використовується спеціальна лінійка двигунів (207, 250 і 286 л. С.) І коробок передач (шестиступінчаста МКПП в «стандарті», 9-ступінчаста або 6-ступінчаста АКПП).

Як стверджує гендиректор DAF Trucks Rus Арі Хендрікса, у представлених моделей споживання палива знижено на 7% і зменшено експлуатаційні витрати.

Білоруський МАЗ на досить скромному стенді представив три вантажівки (тривісний сідельний тягач, автопоїзд у складі двухосного сідельного тягача і ізотермічного напівпричепа, середньотоннажний бортовий автомобіль) і автобус великого класу зі спеціальним ліфтом для інвалідів-візочників. Причому головний акцент представники компанії зробили на автобус. Як вважають в МАЗі, він може застосовуватися на приміських маршрутах країн СНД і в деяких державах Європи. Автобус оснащений німецьким двигуном Daimler і АКПП від Allison, гранична швидкість обмежена позначкою в 100 км / ч. «Новий автобус підвищить позиції Мінського автозаводу в сегменті автотехніки для приміських і міжміських повідомлень. Він особливо ефективний на довгих маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком. По суті, ми створили один з найкращих автобусів, який практично не має конкурентів в співвідношенні ціни і якості на пострадянському просторі », - зазначають на підприємстві.

А ось ГАЗ, який в основному працює в різних вагових категоріях з КАМАЗом, зробив упор на лінійку комерційних автомобілів «ГАЗель NEXT 4,6» з підвищеною вантажопідйомністю і збільшеним об'ємом кузова. Сьогодні відвідувачі COMTRANS могли побачити бортовий автомобіль, мікроавтобус і електробус. Втім, бортовий автомобіль - це поки що передсерійний зразок, його продажі почнуться тільки в першому кварталі 2018 року.

Мікроавтобус «Газель NEXT 4,6» володіє подовженою колісною базою, що дозволило збільшити місткість машини до 20 осіб. Також тут встановлена ​​АКПП від французької компанії Punch Powerglide.

Нарешті, модний нині електричний мікроавтобус від ГАЗу вміщує 22 пасажири. Розганяється машина до 90 км / год, а запас її ходу складає не менше 120 кілометрів. Заряджати такий автомобіль можна як від промислової, так і від побутової мережі. Як зазначив президент компанії «ГАЗ» Вадим Сорокін, головна проблема в електротранспорті на сьогодні - дорожнеча електричних компонентів, в більшості своїй імпортних.

Аділь Ширінов / Фото: president.tatarstan.ru

Телематика ДЛЯ FORD TRANSIT

Завершимо свій репортаж на стенді, який також має певне відношення до Татарстану. Головною новинкою Ford-Sollers на COMTRANS стало аж ніяк не «залізо», а мобільне рішення для комерційного транспорту. «Вперше в історії автовиробник пропонує телеметричні рішення», - заявив президент Ford-Sollers Аділь Ширінов.

Новинка являє собою «підключений» Ford Transit з інтегрованою системою Ford Telematics, розробленої в Росії. «Отримавши такий сервіс, ви отримуєте не тільки автомобіль, але і мобільний інструмент бізнесу, яким можете дистанційно керувати і який можете контролювати. 30 функцій, починаючи від банального геопозиционирования, відстеження стану вантажу і закінчуючи віддаленої діагностикою і каршерінгом. Тепер не виходячи з кабінету ви знаєте точно, де знаходиться вантаж, в якому він стані, як швидко він буде доставлений замовникові, стан автомобіля, стиль водіння і так далі », - пояснив директор з корпоративних продажів компанії В'ячеслав Фомін. Система розроблена спеціально для підключення до Ford Transit, який Здійснюється в тому числі на заводі в Єлабузі.