З цікавістю прочитав статтю « ЯК Я переобладнати ЗВИЧАЙНИЙ ВЕЛОСИПЕД У електровелосипед СВОЇМИ РУКАМИ », З одного боку, хочу віддати належне технічної кмітливості автора, але з іншого - застерегти від повторення, у всякому разі, від копіювання подібної конструкції, тому що, незважаючи на ряд« ноу-хау »придуманих конструктором-любителем, вона не витримує критики .

Мова, звичайно, піде про саморобному літієвому акумуляторі , Тому що заміна переднього колеса на мотор колесо - стандартна, що не викликає проблем, операція.

Якщо розібрати будь літієвий акумулятор , Можна побачити, що він складається з циліндричних, або з плоских елементів. Автор переробки вибрав циліндричні елементи. Це перша помилка. Справа в тому, що циліндричні елементи, що застосовуються для створення тягових акумуляторів електровелосипедів, мають меншу ємність, ніж плоскі, а значить для побудови акумуляторної батареї їх потрібно більше, ніж плоских.

Кожен елемент в процесі експлуатації потрібно балансувати (тобто вирівнювати характеристики щодо інших елементів) Чим більше в акумуляторної батареї елементів, - тим складніше це зробити в домашніх умовах і тим більше ризик виходу частини елементів з ладу.

До того ж, у циліндричних елементів, незважаючи на наявність клапана, - на відміну від плоских елементів, в нештатних режимах експлуатації, існує ризик вибуху. Навіть при наявності температурного датчика, особисто я б вважав за краще в цьому випадку, - плоскі елементи, які якщо що - не вибухнуть, а просто трохи роздуються. Адже не дарма на авіалініях більшості країн, забороняють перевезення в ручному багажі будь-яких літієвих акумуляторів потужністю понад 100 ват / година.

Для збірки з плоских елементів, їх потрібно в 2 рази менше

плоскі елементи для акумуляторів

По-друге, - сама ідея набору акумуляторної батареї з окремих елементів, в домашніх умовах, м'яко кажучи, не раціональна. В процесі виробництва осередків на заводі вони все ретельно тестуються 4 рази (у всякому разі, при виробництві літієвих акб ТМ «Volta bikes»), щоб при складанні акумуляторної батареї, об'єднати в одному корпусі осередки з параметрами, розбіг яких становить не більше десятих часток відсотка . Звідки візьмуться однакові параметри у осередків, куплених насипом? Їх параметри обов'язково будуть відрізнятися на досить значні величини, що в процесі експлуатації призведе до розбалансування і передчасного виходу акумулятора з ладу, не дивлячись на наявність будь-якої, самої чарівної BMS.

Третя помилка - у вказівці ємності. Звідки взялася цифра 10 ампер в одному елементі, - для мене загадка. Судячи із зовнішнього вигляду пластикових трубок, в яких зібрані осередки, і вказаною діаметру в 40 мм (очевидно, зовнішньому) всередині їх можна розмістити елементи 26650, або 32650 (перші дві цифри означають діаметр в міліметрах). Хороший елемент 26650, китайського виробництва, має ємність не більше 3.2 ампера. 32650 у хорошого японського виробника, на сьогоднішній день, реально має не більше 8 ампер (в найкращому випадку і по захмарною ціною). А ось написати на елементах, дійсно можна всяке. Китайські виробники, наприклад, вільно можуть завищити характеристики в 2 рази і навіть написати «made in Japan» Я майже впевнений, що «десяти-амперні» осередки навіть в типорозмірі 32650 - з цієї серії.

циліндричний елемент з реальною максимальною ємністю

Четверта помилка полягає в тому, що якщо осередок - літій залізофосфатні, то її номінальну напругу становить 3.2 вольта. Зібравши три паралельні ланцюги по 10 елементів у кожній, ми отримуємо акумуляторну батарею з номінальною напругою 32 вольта і ємністю (заявленої конструктором) 30 ампер годин. Але дозвольте, я не зустрічав контролерів і мотор коліс з таким номінальною напругою: або 24, або 36 вольт. Так, як 36-вольта контролер однозначно, працювати не буде (відключається при 30 вольтах), то залишається 24 вольта. Але навіщо для нього напруга 32 вольта?

Якщо елементи все-таки літій іонні, а не літій залізофосфатні, як зазначено, - все стає на свої місця: номінальна напруга однієї літій іонної осередку 3.7 вольта, що при складанні з 10 елементів дає правильне робоче напруга 37 вольт - для 36-вольтів контролерів і мотор коліс.

І остання, п'ята помилка: літій-залізофосфатні акумулятор, 32 вольта, 30 ампер, в комплектації, описаної самодіяльним конструктором, повинен важити не менше 16 кг., Тому що літій залізофосфатні елементи - найважчі з сімейства літієвих. Один 10- приміщення повинна бути захищена елемент не може важити 155 грам. Він важить набагато більше. До ваги акумуляторної батареї треба додати вагу мотор колеса, за зовнішнім виглядом, - не менше 3.5 кг. Всього ми повинні отримати близько 20 кілограм додаткової ваги на передній осі велосипеда. Така конструкція значно погіршила б керованість. Але підсумувавши заявлений конструктором вага одного осередку в 155 грам і додавши в рюкзачёк всі перераховані конструктором компоненти, ми отримуємо вага акумуляторної батареї близько 5.5 кг, що приблизно відповідає літій залізофосфатні акумулятора напругою 36 вольт і ємністю 12 ампер.

Висновок: з великими витратами часу (а можливо і грошей), отриманий акумулятор із заниженими, (щодо заявлених) характеристиками, який прослужить значно менше, ніж заводський. Адже, скільки не вимірюється хворому температуру, легше йому від цього процедури не стане.

Таким чином, з технічної точки зору акумулятор явно поступається заводським.

З економічної - теж навряд чи він обійдеться дешевше аналогічного заводського. Переконатися в цьому дуже просто: порівняйте ціну велосипеда, зібраного з окремих запчастин з таким же заводським. Заводський буде дешевше, тому що запчастини окремо завжди продаються дорожче, ніж встановлені у виробі, - це закони бізнесу. Виходить, що збирати літієвий акумулятор, можна хіба що для отримання задоволення від цього процесу.

PS Якщо в акумуляторі дійсно є 30 ампер ємності, то електровелосипед повинен проїжджати з його допомогою не менше 100 км., В чому я сильно сумніваюся.

Allyur, ТМ «Volta bikes»

Хмара тегів: літієві акумулятори Закарпатті, літій-іонний акумулятор Закарпатті, тягові акумулятори Закарпатті, літієві акумулятори купити Закарпатті, акумулятори для електромобілів Закарпатті