Часто колеги по тюнинговому цеху жартома ділять макетників на «скляних» і «дерев'яних». А все тому, що «дерев'яний» макетчик працює виключно з фанерою, ДСП, оргалитом і МДФ. А «скляний», крім того, ще й зі скловолокном. Поміняти серійний кермо на кермо з тюнінгом (анатомія + шкіра)

Коли «дерев'яний» від поставленого завдання побудувати корпус для сабвуфера стелс впадає в ступор, «скляний» пропонує застосувати технологію склопластику. Я багато разів сам виготовляв сабвуфер стелс своїми руками і тепер із задоволенням допомагаю порадами і підглядав за їх роботою.

Саб в крило, звичайно, «імплантують» за аркою заднього крила в багажнику автомобіля. Для динаміка великого розміру (від 12 дюймів) доводиться набирати обсяг до 18 літрів і більше. Часто нам недоступна така розкіш і тому ми змушені вигадувати різні хитрі способи, щоб добути цей простір. Можна трохи винести передню лицьову панель корпусу для сабвуфера стелс в багажник, а можна підрізати підлогу багажника, щоб зайняти частину ніші запасного колеса. В крайньому випадку аудіо-установник добирає потрібний обсяг спеціальним синтепоном.

01. Вимірюючи простір в нашому автомобілі майстер вирішив висунути передню панель (з динаміком) корпусу для сабвуфера стелс за габарити бічної обшивки багажника. Тим більше, що за проектом поруч з сабвуфером в багажнику повинні стояти підсилювачі, для яких теж необхідно виділити місце. При цьому видима поверхня корпусу саба і панель усилков будуть культурно сполучатися зі штатною обшивкою. Вирізаємо обшивку багажника по лінії майбутнього примикання до неї корпусу сабвуфера і підсилювачів.

02. Будь-яка робота, пов'язана з формуванням склопластику «за місцем», починається з маскування поверхонь автомобіля в місцях можливого контакту з поліефірної смолою. А в нашому випадку ми сумісний маскування обшивок багажника з виготовленням опалубки сабвуфера в крилі. Можливо, деяким важко уявити використання у тюнінгу автомобіля звичайного гофрокартону. Але для мене старі картонні коробки є цінним джерелом універсального і, до того ж, безкоштовного макетного матеріалу. Гофрокартон може приймати і жорстко утримувати практично будь-яку форму від площини і циліндра до абсолютно аморфного обсягу. Його легко різати ножицями або різаком, згинати і м'яти руками, склеювати клеєм і скотчем. Кращого матеріалу для виготовлення опалубки для корпуса саба в крило я не зустрічав. Склеюючи малярським скотчем шматки картону майстер набирає кірку опалубки задньої стінки корпусу сабвуфера в крило.

03. Той, хто хоч раз мав справу з склопластиком знає, що краплі смоли розлітаються далеко від місця клеєння. Тому не можна «байдуже» ставитися до маскування робочого простору. Ми, звичайно, накриваємо небезпечну зону поліетиленом і підклеюємо його прямо до поверхні опалубки скотчем. В як розділовий шар для склопластику використовуємо той же малярський скотч і покриваємо їм всю поверхню гофрокартону. Красиво вийшло!

04. Рука в рукавичці з пензлем і половинка каністри з поліефірної смолою - це явна ознака процесу формування склопластику. Єдина порада для формування складних незграбних поверхонь - додати аеросил (скляну пудру) або інші сипучі матеріали в поліефірку. Густа консистенція смоли не дозволяє стекломата (або склотканини) стовбурчитися, утворюючи бульбашки. Наклеюємо перші два шари трьохсот стекломата.

05. Для правильного звучання динаміка стінки корпусу сабвуфера повинні бути дуже жорсткими. У коробки корпусу саба це досягається використанням для виготовлення стінок, наприклад, листа МДФ товщиною більше двох сантиметрів. Але у нас немає необхідності набирати таку товщину зі склопластику. Ламана поверхню стінки дає додаткову жорсткість, та й сам склопластик не відрізняється підвищеною пластичністю. Я завжди набираю товщину не більше 8 мм, або 8-10 шарів стекломата марки 600.

Майстер формує по два шари з проміжною витримкою на полімеризацію.

06. З великими труднощами склопластикові коробка корпусу сабвуфера виламується з крила. У цей момент виявляється ще одну корисну якість гофрокартону - руйнуючись він дозволяє без проблем демонтувати деталь з місця формовки. Відірвати його від стеклопластиковой кірки теж не складе труднощів.

07. Перш ніж ми почнемо робити передню стінку корпусу для сабвуфера стелс, нам необхідно визначити її місце щодо задньої стеклопластиковой коробки. І її положення буде залежати від габариту панелі облицювання блоку підсилювачів. Наші майстри зібрали металевий каркас для установки підсилювачів орієнтуючись на кірку зі склопластику.

08. На каркасі із сталевої штаби вони змонтували і закріпили все обладнання.

09. Панель облицювання підсилювачів хлопці вирішили робити теж зі склопластику, причому «По дурню» , Тому закрили всі проміжки в блоці апаратури листами тонкого МДФ. Замаскували вже традиційно малярським скотчем і вкрили робочу зону поліетиленом.

10. Готову кірку корпуса блоку апаратури накинули на підсилювачі і знову приміряли саб в крилі поєднуючи обидві деталі. Зауважу, що в цьому стані роботу краще не показувати господареві автомобіля - доведеться довго пояснювати, як красиво все буде виглядати в закінченому вигляді.

11. Передня стінка сабвуфера стелс з отвором для динаміка випилюється з МДФ товщиною 16мм. А потім вона монтується саморізами на стеклопластиковой коробці корпусу саба. Стінку з отвором для динаміка бажано приміряти за місцем, прямо в багажнику з встановленої панеллю облицювання підсилювачів, щоб не помилитися з її положенням. Між з'єднаними разом деталями корпусу сабвуфера залишилися просвіти, які наші майстри будуть заклеювати склопластиком.

12. І знову використовуємо гофрокартон в якості опалубки для усунення зазорів в корпусі саба. Можна не церемонитися з картоном - мнем його і вирізаємо за формою корпусу. Закріпимо картон саморізами і скотчем по периметру зовні. Акуратно приклеюємо склопластиком передню стінку сабвуфера до задньої частини через отвір для динаміка. У зазорах між деталями необхідно набрати таку ж товщину пластика як на всій стеклопластиковой кірці.

13. Такий кам'яною брилою виглядає зібраний в єдиному обсязі корпус сабвуфера стелс. Тепер ми будемо надавати йому культурний вигляд, тільки не шляхом відсікання всього зайвого, а навпаки набираючи додаткові маси склопластику і шпаклівки.

14. За якісне звучання басового динаміка наші майстри готові вапна зайві кілограми смоли і мату. Але якщо серйозно, можна добирати товщину стінок корпусу, наклеюючи стекломата зовні. До того ж, так зручніше, ніж клеїти всередині через отвір в передній стінці ...

15. Поки ми чаклували з корпусом сабвуфера, хлопці вирівняли і підігнали облицювання блоку апаратури. Залишилося тільки увіткнути саб в крило і «привалити» його до панелі облицювання підсилювачів і обшивці багажника. Для цього маскуються малярським скотчем все «привалочних», тобто примикають до корпусу саба поверхні обшивки багажника і облицювання підсилювачів. Тепер можна сміливо завалювати всі нерівності корпусу сабвуфера стеклонаполненного поліефірної шпаклівкою.

16. Шпаклівка «вибрала» все зазори і нашим майстрам залишилося акуратно вишкуріть корпус саба.

17. Але акуратно це не означає, що не можна застосувати грубу силу стрічкової шліфувальні машини. Такі глибообразние детальки голими руками шліфувати дуже важко, та й скляна шпаклівка не набагато м'якше склопластику. Це я до того, що макетчик повинен привчати свою руку точно працювати будь-яким електроінструментом.

18. Після вирівнювання наждачним папером корпус для сабвуфера легко стає в крило. Від правильної підгонки зазорів буде залежати точність суміщення корпусу саба з облицюванням підсилювачів після обклеювання їх карпетом.

19. Карпет називається спеціальний м'який нетканий матеріал - найпростіше в обклеювання декоративне покриття деталей інтер'єру. Карпет легко розтягується в усіх напрямках і краями склеюється встик. Ще одна перевага карпета в тому, що він візуально приховує невеликі нерівності форми. Обклеєні карпетом корпус сабвуфера в крилі і облицювання підсилювачів зайняли свої місця в багажнику автомобіля. Басовий динамік прикручений до корпусу саба і прикритий грилем - захисною сіткою. За низи тепер можна не переживати.

Статті про тюнінг: «Урок анатомії», автор: Михайло Романов, публікувалася в журналі «Тюнінг Автомобілів» №03, 2009 http://www.tuningauto.ru/

Нові статті про виготовлення сабвуфера стелс - два саба в крила маленького Volkswagen-EOS і сабвуфер в крило Lincoln Navigator чекайте на блозі www.bosscar.ru.

Статті про тюнінг своїми руками.

Автор: Михайло Романов
сайт: http://bosscar.ru

При копіюванні статті поставте, будь ласка, посилання на мій блог.