РОЗМІЩЕННЯ І КРІПЛЕННЯ ВАНТАЖІВ У УНІВЕРСАЛЬНИХ КОНТЕЙНЕРАХ

У цих правилах визначаються умови та вимоги до розміщення і кріплення вантажів в універсальних великотоннажних контейнерах типорозмірів 1Д номінальною масою брутто 10 т, 1СС і 1С номінальною масою брутто 20 і 24 т, 1АА і 1А номінальною масою брутто 30,5 т, а також в середньотоннажних контейнерах масою брутто 3,0 і 5,0 т.

1. Загальні положення

У цій главі визначаються умови та вимоги до розміщення і кріплення вантажів в універсальних великотоннажних контейнерах типорозмірів 1Д номінальною масою брутто 10 т, 1СС і 1С номінальною масою брутто 20 і 24 т, 1АА і 1А номінальною масою брутто 30,5 т, а також в середньотоннажних контейнерах масою брутто 3,0 і 5,0 т.

1.1. Вантажі повинні пред'являтися до перевезення окремими одиницями або в транспортних пакетах, сформованих на піддонах, розміром 800x1200 або 1000x1200 мм і висотою при двоярусному розміщенні в контейнерах 1А, 1С та 1Д не більше 1060 мм і в контейнерах 1АА і 1СС - не більше 1140 мм.

Транспортні пакети повинні бути міцно скріплені обвязками, термоусадочної плівкою або іншими засобами, що виключають зсув одиниць вантажу всередині пакету при перевезенні, в тому числі і щодо піддонів.

1.2. Розміщення вантажів в контейнерах необхідно проводити таким чином, щоб питома навантаження, яка припадає на 1 см2 площі статі, не перевищувала 0,5 кгс для середньотоннажних і 1 кгс для великотоннажних контейнерів.

З метою зниження питомого навантаження на підлогу контейнера необхідно застосовувати підкладки.

1.3. Навантаження на підлогу контейнера від колеса навантажувача з вантажем не повинна перевищувати 2785 кгс. При цьому ширина колеса повинна бути не менше 180 мм, відстань між осями двох коліс одного моста (якщо міст містить тільки два колеса) не менше 760 мм і площа контакту шини кожного колеса з підлогою контейнера не менше 140 см2. Не допускається переміщення по підлозі контейнера будь-яких вантажів волоком або кантуванням.

1.4. Розміщення в контейнери вантажів, що підлягають перевезенню в прямому змішаному сполученні, повинно проводитися з урахуванням правил, що діють на відповідних видах транспорту.
2. Вимоги до розміщення і кріплення вантажів у великотоннажних контейнерах

2.1. Вантаж в контейнері повинен розміщуватися симетрично його поздовжньої і поперечної площин симетрії.

Висота загального центру ваги вантажу в контейнерах типорозмірів 1А, 1С та 1Д повинна бути не більше 1100 мм, в контейнерах типорозмірів 1АА і 1СС - не більше 1180 мм.

2.2. Маса вантажу повинна розподілятися рівномірно по всій площі підлоги контейнера.

Зсув загального центра ваги вантажу в поздовжньому напрямку в контейнерах типорозмірів 1А і 1АА має бути не більше 12OO мм, в контейнерах типорозмірів 1С та 1СС - не більше 600 мм, (контейнерах типорозміру 1Д - не більше 300 мм.

Зсув загального центра ваги вантажу в поперечному напрямку в контейнерах зазначених типорозмірів має бути не неї 100 мм.

При необхідності завантаження контейнерів неоднорідними вантажами важчі з них розміщують у середній частині контейнера рівномірно по всій площі підлоги, легші - в торцевих частинах контейнера або поверх важких вантажів, якщо це можливо за умовами збереження вантажів і місткості контейнера.

2.3. Щоб уникнути пошкодження внутрішньої обшивки контейнера або інших розміщених в контейнері вантажів виступаючими у вантажу, особливо металевими, частинами, а також гострими крайками кутами необхідні відповідна упаковка вантажу або застосування прокладок між вантажами і стінками контейнера.

Не допускається кріплення цвяхами до підлоги і будь-яким іншим частинам конструкції контейнерів прокладок, підкладок і інших елементів кріплення вантажу.

2.4. У випадках, коли сумарна величина зазорів по довжині або по ширині між окремими одиницями вантажу і стінками контейнера, а також між одиницями вантажу перевищує 200 мм, вантаж повинен бути закріплений відповідно від поздовжніх або (і) поперечних переміщень.

2.5. При розміщенні в контейнері металу в злитках, прокату сортового металу та металевих труб, листового металу; шиферу, гіпсокартонних плит; плит ДВП, ДСП, фанери; циліндричних вантажів (наприклад, барабанів, котушок) з розташуванням на їх творчу; вантажів, занурених насипом і навалом; а також вантажів, що мають виступаючі частини, що можуть пошкодити стіни і двері, торцева стіна і двері контейнера повинні бути огороджені щитом на висоту завантаження у випадках, коли сумарна величина зазорів по довжині або (і) по ширині контейнера між окремими одиницями вантажу і між ними і стінками контейнера перевищує 200 мм. Щит повинен складатися з двох стійок, що встановлюються по кутах контейнера, і горизонтальних дощок, розташованих впритул один до одного або з проміжками не більшою за ширини дошки. Товщина стійок і горизонтальних дощок щита повинна бути не менше 40 мм. Дошки до стійок прибивають цвяхами довжиною не менше 1 мм, кількістю не менше двох штук в кожне з'єднання. Щит встановлюють перпендикулярно поздовжній площині симетрії контейнера таким чином, щоб горизонтальні дошки щита входили в виїмки гофров обох бічних стін контейнера.

2.6. Кріплення вантажу, що виключає можливість його переміщень усередині контейнера, здійснюється загороджувальними щитами, які можуть виконуватися в двох варіантах: з передачею поздовжніх зусиль від вантажу на кутові стійки дверного отвору; з передачею поздовжніх зусиль на бічні стінки контейнера.

В обох варіантах основою щита служать три поперечні дошки l перетином 50 х 150 мм, розташовані широкою стороною в горизонтальній площині приблизно на однакових відстанях по висоті один від одного. Нижня з них укладається на підлогу контейнера, друга розташовується посередині висоти штабеля і третя - на рівні середини висоти верхнього ярусу вантажу. Довжина цих дощок повинна бути: в першому варіанті виконання щита - від 2310 до 2320 мм включно, у другому - від 2410 до 2420 мм включно.

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

У першому варіанті виготовлення щита (рис. 1 цієї глави) поперечні дошки з'єднують з вертикальними, розташованими з боку вантажу.

Вертикальні дошки 4 повинні мати товщину від 25 до 30 мм включно, ширину від 120 до 150 мм включно і довжину, рівну висоті штабеля.
Вертикальні дошки щита скріплюють з поперечними цвяхами довжиною від 60 до 70 мм включно, що забиваються по дві штуки в кожне сполучення таких дощок. Щит слід встановлювати вертикальними дошками впритул до вантажу. Між поперечними дошками щита і кутовими стійками контейнера впритул до них поміщаються з обох поздовжніх сторін контейнера по три розпірних бруска перетином 50х 100 мм, які утримуються чотирма вертикальними планками перетином не менше 30х70 мм, що закріплюються по кінцях брусків цвяхами довжиною 70 мм, по дві штуки в кожному сполученні. Крім цього, дві планки, розташовані з боку щита, закріплюють до поперечних дощок в кожному місці прилягання до них одним цвяхом.

При виготовленні щита за другим варіантом (рис. 2 цієї глави) кінці поперечних дощок повинні бути обпиляні відповідно до формою і розмірами западин гофрів бічних стінок контейнера.

Всі поперечні дошки скріплюють з чотирма вертикальними товщиною від 25 до 30 мм включно, шириною від 120 до 150 мм включно і довжиною по висоті штабеля, розташованими шириною в вертикальній площині по ширині контейнера, цвяхами довжиною 60 мм, що забиваються по дві штуки в кожному сполученні зазначених дощок.

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

3. Розміщення і кріплення тарних штучних вантажів в великотоннажних контейнерах

3.1. Тарні штучні вантажі, сформовані в штабелі, мають у своєму розпорядженні впритул до торцевої стіни контейнера з установкою відповідно до вимог пункту 2.6 цієї глави загороджувального щита. З боку дверей вантажні місця слід розташовувати довжиною вздовж контейнера, за винятком особливо зазначених випадків.

Допускається при навантаженні фанери, гіпсокартонних плит, ДВП, ДСП та інших листових вантажів замість щитів захищати торцеву стінку цими ж вантажами, встановленими вертикально.

Допускається як огорожі використовувати зв'язки і пачки з труб, сортового металу, металовиробів, лісоматеріалів, циліндричних і інших вантажів достатньої міцності, покладених довгою стороною поперек контейнера.

3.2. Кріплення вантажів в контейнерах необхідно проводити із застосуванням дерев'яних наполегливих і розпірних брусків, сполучних планок і накладок розтяжками з дроту діаметром не менше 6 мм в дві і більше ниток за наявні в контейнерах вушка, скоби та кільця. Розтяжки повинні розташовуватися під кутом до підлоги і до бічних стінок не більше 40 ° (рис. 3 цієї глави).

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

Розташовані на підлозі в стику з підставами стін контейнера пристрою для кріплення вантажів допускають навантаження в будь-якому напрямку зусиллям до 2000 кгс включно, а пристрої, розташовані на бічних стінках, - до 500 кгс включно.

3.3. Вантажі, що розміщуються в кілька ярусів двома штабелями вздовж контейнера з відстанню між ними більше 200 мм, необхідно кріпити по ширині контейнера розпірні рамками із дощок перетином не менше 25 х 100 мм (рис. 4 цієї глави). Кожна рамка повинна складатися з двох вертикальних дощок, рівних по довжині висоті штабеля, і двох які розміщені між ними впритул розпірок. Суміжно розташовані рамки з'єднуються між собою попарно чотирма поздовжніми планками перетином не менше 22x50 мм, які по кінцях прибивають двома цвяхами довжиною 50 мм до вертикально встановленим дошках вгорі і внизу. Кількість рамок і установка їх повинні виключати можливість поперечних переміщень штабелів.
4. Розміщення і кріплення в великотоннажних контейнерах вантажів масою до 1,5 т включно в упаковці

Вантажі розміщують впритул один до одного і до торцевої стінці контейнера. Металеві, в тому числі рівні, без виступів поверхні вантажу повинні бути відокремлені прокладками від внутрішніх поверхонь контейнера.

Вантажі, що розташовуються в контейнері симетрично відносно поздовжньої площини симетрії контейнера в один ряд по ширині і в один ярус по висоті, необхідно кріпити від поперечних переміщень наполегливими брусками 1 перерізом не менше 30x100 мм, що укладаються по дві штуки по обидва боки кожного вантажного місця впритул до нього і до бічних стінок контейнера (рис. 5 цієї глави).

Кінці наполегливих брусків повинні входити в западини гофрів і стикатися з обшивкою контейнера всією площею торців. З цією метою бруски слід обпилювати відповідно до розмірів і формою гофрів. З боку вантажу наполегливі бруски необхідно скріплювати попарно зверху сполучної планкою 2 перерізом не менше 22x100 мм, що закріплюється до кожного бруска двома цвяхами 3 довжиною 40 мм.

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

5. Розміщення в великотоннажних контейнерах вантажів довжиною до 6000 мм включно без упаковки

Вантажі довжиною до 2250 мм включно (наприклад, металеві прутки, труби без розтрубів, пачки металу) розміщують поперек контейнера (рис. 6 цієї глави).

Вантажі довжиною від 2250 до 6000 мм включно розміщують уздовж контейнера (рис. 7 цього розділу).

При механізованому навантаженні неупакованих вантажів попередньо необхідно на підлогу контейнера укласти дерев'яні підкладки 1 товщиною не менше 40 мм і шириною 150 мм.

Для вантажів, що розміщуються довгою стороною поперек контейнера, довжина підкладок приймається рівною довжині контейнера. При цьому під вантажі довжиною до 1100 мм необхідно укладати дві підкладки, довжиною понад 1100 мм до 2250 мм - три підкладки. Допускається застосування підкладок, складених з двох частин по товщині, з'єднаних двома цвяхами довжиною 50 мм. Виступаючі назовні кінці цвяхів повинні бути загнуті.

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

Вантажі повинні бути відокремлені від бічних стінок контейнера вертикальними прокладками 3 (рис. 6 цієї глави) з щільного картону, фанери, обрізків дощок і ін.

При розміщенні вантажу уздовж контейнера довжина підкладок приймається рівною ширині контейнера. Під вантажі довжиною понад 2250 мм до 3000 мм включно необхідно укладати три підкладки; довжиною понад 3000 мм до 4000 мм включно - чотири підкладки; довжиною понад 4000 мм до 5000 мм включно - п'ять підкладок; довжиною понад 5000 мм до 6000 мм включно - шість підкладок.

Торцовая стінка і двері контейнера повинні бути огороджені щитами 3 (рис. 7 цього розділу) з дощок товщиною 30 мм і більше. Щити слід виготовляти суцільними або з проміжками між дошками. При цьому величина зазорів повинна бути не більше 50% від меншого розміру перевозяться виробів.
6. Розміщення в великотоннажних контейнерах вантажів циліндричної форми

Вантажі циліндричної форми (наприклад, металеві барабани, бідони, рулони металевої стрічки) розміщують у вертикальному положенні в 1-3 яруси по висоті (рис. 8 цієї глави).

Кожну одиницю вантажу нижнього ярусу розташовують на двох дерев'яних підкладках 2 перерізом не менше 40 х 100 мм, покладених уздовж контейнера. Підкладки можуть бути суцільними по всій довжині контейнера або складатися з декількох частин.

Торцеву стінку контейнера захищають по висоті навантаження шитому 1 відповідно до пункту 2.6 цієї глави.

6.1. Рулони широкої металевої стрічки і інших вантажів циліндричної форми в металевій упаковці масою одного місця до 1 т включно вантажать в один ярус по висоті з установкою кожного місця на дві поздовжні підкладки 1 зазначених вище розмірів (рис. 9 цієї глави).

Впритул до торцевої стінці зверху на кінці підкладок поміщають завзятий брусок 2 товщиною 50 мм, шириною не менше 150 мм

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

і довжиною по ширині контейнера. Допускається використання брусків, складених з двох частин по товщині, скріплених між собою чотирма цвяхами довжиною від 60 до 70 мм включно. Минулі наскрізь кінці цвяхів повинні бути загнуті.

З боку дверей укладають таких же розмірів завзятий брусок 2, через який поздовжні зусилля від вантажу передаються на кутові стійки контейнера. Впритул до бруска і до крайніх рулонів поміщають розпірні бруски 3 товщиною від 50 до 100 мм включно і шириною не менше 150 мм. Довжина останніх визначається за місцем. Під розпірні бруски укладають підкладки 4 такої ж товщини, що і підкладки під вантажем. Кожен розпірний брусок прибивають до підкладці двома цвяхами довжиною від 100 до 150 мм включно. Завзяті бруски закріплюють по кінцях до підкладок такими ж цвяхами.

Вантаж у всіх випадках повинен бути відділений від поздовжніх стінок контейнера прокладками з щільного картону, деревно-шаруватого пластику (твердого оргалита), фанери або дощок.

6.2. Бочки з рідинами і сухими вантажами розміщують в контейнерах на торець. Бочки з рідинами встановлюють обов'язково пробками вгору. Пробки повинні бути щільно загнані в отвори і не виступати над поверхнею днища. Спосіб розміщення бочок в контейнерах встановлюється в залежності від їх розмірів і кількості.

Під час навантаження в кілька ярусів по висоті в кожному ярусі повинні бути встановлені однотипні за розмірами бочки. Між ярусами встановлюють дерев'яні прокладки таким чином, щоб кожна бочка другого і подальших ярусів була встановлена ​​з опорою на дві прокладки. Розміри прокладок встановлює вантажовідправник виходячи з розмірів бочок і їх маси.

<! - [if! Vml] -> <! - [endif] ->

7. Розміщення і кріплення легкових автомобілів в великотоннажних контейнерах

7.1. Легкові автомобілі (в тому числі підвищеної прохідності) повною масою не більше 3,5 т розміщують: в контейнерах типорозмірів 1С та 1СС - один автомобіль; в контейнерах типорозмірів 1А і 1АА - один-два автомобілі.

Перед завантаженням автомобілі повинні бути вимиті і витерті насухо. Протектори шин і диски коліс автомобілів повинні бути очищені від бруду. Тиск в шинах повинен бути відрегульований таким чином, щоб площа контакту шин з підлогою становила від 130 до 150 мм 2 включно.

Бензин з бака автомобілів повинен бути злитий, акумуляторна батарея від'єднано. Течі масла, гальмівної та охолоджуючої рідин з систем автомобілів не допускаються. У зонах розташування двигуна і мостів на підлогу контейнера має бути укладено і закріплено від переміщення захисне покриття (наприклад, полімерна плівка). Установка автомобілів колесами на покриття не допускається.

Після розміщення автомобіля в контейнері він повинен бути загальмований ручним гальмом. Рукоятка вибору передач повинна бути зафіксована в положенні включення першої передачі (для механічної коробки передач) або в положенні «паркування» (для автоматичної коробки передач).

7.2. У контейнерах типорозмірів 1С та 1СС автомобіль закріплюють (рис. 10 цього розділу) двома парами розтяжок 6 з дроту діаметром 6 мм в дві нитки, а також двома поздовжніми 3, чотирма поперечними 4 і чотирма наполегливими 5 брусками перетином не менше 100x120 мм.

Розтяжки 6 одним кінцем закріплюють за нижні ув'язувальні пристрою контейнера на бічних стінках в його торцевих частинах, а іншим - за силові елементи автомобіля (наприклад, буксирувальні пристрої, ресори, осі піввісь колісних пар).

Бруски в контейнері розміщують в такий спосіб:

- два наполегливих бруска 2, довжиною, рівної внутрішньої ширині контейнера, розміщують у торцевій стінки і дверей контейнера;

- два поздовжніх бруска 3, довжиною, яка дорівнює відстані між зазначеними поперечними брусками 2, укладають із зовнішнього боку коліс впритул до них. Допускається встановлювати між колесами і поздовжніми брусками 3 захисні прокладки для запобігання гуми від потертості;

- кожен з двох поперечних наполегливих брусків 4 укладають на поздовжні бруски 3 впритул до передніх і задніх коліс з зовнішньої їхнього боку і закріплюють до кожного поздовжнього бруска двома цвяхами. На поздовжній брусок 3 впритул до поперечного 4 укладають і закріплюють трьома цвяхами чотири бруска 5 довжиною не менше 300 мм. Поздовжні і поперечні бруски, укладені у торцевій стінки і двері контейнера, скріплюють між собою будівельними скобами 7, по одній в з'єднанні. Поперечні наполегливі бруски 2 і 4 з боку торцевої двері укладають і закріплюють після закочування автомобіля. Довжина цвяха повинна бути дорівнює товщині скріплюються брусків, але виключати пошкодження статі контейнера. Забивання цвяхів і скоб в підлогу контейнера не допускається.

7.3. У контейнерах типорозмірів 1А і 1АА автомобілі закріплюють (рис. 11 цього розділу) аналогічно кріпленню в контейнерах типорозмірів 1С та 1СС.

7.4. Бруски, що застосовуються для закріплення автомобілів, можуть бути складовими по висоті, а поздовжні - і по довжині не більше ніж з двох частин. Щоб уникнути пошкодження підлоги контейнера скріплення поздовжніх брусків в єдине ціле з декількох частин повинно виконуватися поза контейнера.

7.5. У випадках забезпечення розміщення і кріплення автомобілів перевізником вантажовідправник зобов'язаний бути присутнім при по грузке, для чого він повинен бути завчасно повідомлений про дату і час навантаження.
8. Розміщення та кріплення вантажів в середньотоннажних контейнерах

8.1. Вантаж в контейнері повинен розміщуватися симетрично його про
поздовжньої і поперечної площин симетрії.

Висота загального центру ваги вантажу не повинна перевищувати половини висоти контейнера, зміщення загального центру маси вантажу в поперечному напрямку має бути не більше 100 мм.

8.2. Між внутрішньою обшивкою контейнера і вантажем або між вантажами з виступаючими, особливо металевими, частинами, а також гострими краями або кутами необхідні відповідна упаковка вантажу або застосування прокладок.

8.3. Вантажі в контейнерах повинні розміщуватися рівномірно по всій площі підлоги. Сумарна величина зазорів по довжині або ширині контейнера між окремими одиницями (місцями) вантажу і між ними і стінками контейнера не повинна перевищувати 200 мм.

8.4. Кріплення вантажів в середньотоннажних контейнерах необхідно проводити із застосуванням розпірних, наполегливих брусків, розтяжок за наявні в контейнері вушка.

Вушка для кріплення вантажів розтяжками допускається навантажувати в будь-якому напрямку зусиллям до 300 кгс.

8.5. Порядок розміщення та кріплення вантажів у середньотоннажних контейнерах аналогічний порядку, передбаченому щодо великотоннажних контейнерів, якщо інший порядок не встановлено правилами перевезень для вантажів залізничним транспортом.

Тут Ви можете ознайомитися з прикладами навантажень контейнерів, виконаних компанією УралТрансЕкспедіція.