Міжнародні норми не пов'язують безпосередньо вік літаків з ризиком їх падіння.

Прямої залежності між катастрофами повітряних суден і їх віком немає, повідомив Міждержавний авіаційний комітет у своїй заяві, прокоментувавши публікації ЗМІ про вік розбився в Казані літака Boeing 737-500.

"Стандартів ІКАО по так званих" старих "і" нових "літакам не існує. Головне для безпеки - льотна придатність літака, а не його вік", - відзначили в МАК.

Попередня розшифровка чорних ящиків Boeing 737-500 показала відсутність відмов систем, агрегатів і органів управління літаком, включаючи канал керма висоти. Двигуни літака працювали аж до зіткнення із землею.

За даними комітету, за останні п'ять років кількість катастроф в світі, включаючи Росію, з літаками від 50 крісел однакове для авіалайнерів віку до п'яти років і понад 30 років.

"Середній вік експлуатованих в США літаків Boeing 737-500 20,4 року. В Європі - 20,3 року. У світі експлуатується більш ніж 7600 літаків сімейства Boeing. Їх сумарний наліт становить 257,6 млн льотних годин. Коефіцієнт катастроф літаків Boeing 737 на 100 тисяч льотних годин становить менше 0,05 ", - говорять в МАК.

21 листопада депутати від Єдиної Росії внесли до Держдуми законопроект, який забороняє експлуатацію авіалайнерів віком понад 20 років. Цю ініціативу підтримали в Росавіації, підкресливши, що оновлення парку повинно відбуватися "планово і поступово", а авіакомпанії "повинні бути завчасно підготовлені".

джерело: Avianews

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram