17 квітня з того боку поребрика надійшла новина, що російська авіакомпанія "Волга-Дніпро" сповістила командування НАТО про припинення надання послуг з перевезення сил і засобів Альянсу літаками Ан-124 "Руслан", починаючи з 1 січня 2019 року.

Офіційна причина: перегляд компанією своєї політики на користь відмови від перевезення військових вантажів. Неофіційні російські джерела повідомляють, що такий крок став відповіддю на введені проти Росії міжнародні санкції. Мовляв, таким чином Росія хоче помститися Заходу, заподіявши незручності там, де цього найменше чекали - в НАТО.

Однак Depo.ua бачить іншу, більш прагматичну причину такого російського демаршу.

Справа в тому, що російський перевізник експлуатує 12 "Русланів", кожен з яких повинен мати технічний сертифікат придатності до польотів (стандартна світова практика). Держателем ж сертифікатів цих літаків залишилося українське ДП "Антонов", і за його умовами процедура продовження ресурсу кожного літака повинна проводитися після кожних 4 тисяч льотних годин.

А найцікавіше те, що в 2016 році ДП "Антонов" розірвав договір про співпрацю з російською компанією "Волга-Дніпро" і почав впевнено відвойовувати у росіян ринки великогабаритних вантажних перевезень, тому українське держпідприємство найменше зацікавлена ​​в тому, щоб продовжувати сертифікати придатності до польотів прямим конкурентам. А без цього продовження російські "Руслани" скоро якщо і не перетворяться в купу дорогого металобрухту, то на цивілізовані міжнародні ринки вийти не зможуть однозначно.

Так може саме в цьому криється причина рішення росіян самоусунутися від обслуговування НАТО? Як писав колись Михайло Жванецький: "Нам все одно нічого їсти, може ми тому голодування оголосимо проти чогось?".

Читайте також: Літаки з Росією: Чому Україні не вигідно "міняти" "Русланів" на Іл-76МД .

Проте, безвідносно причин, росіяни дійсно можуть перестати перевозити вантажі НАТО. У зв'язку з цим деякі гарячі голови навіть прогнозують транспортний колапс Північно-атлантичного альянсу, мотивуючи це тим, що в світі є тільки дві компанії, які здатні підтримувати цю функцію: російська "Волга-Дніпро" і українська " авіалінії Антонова "(Авіатранспортне підрозділ ДП" Антонов "). Однак, як пишуть росіяни у себе на сайтах," Антонов "просто фізично не потягне необхідний обсяг авіаперевезень.

Давайте спробуємо розібратися, чи так це насправді.

Сьогодні парк авіакомпанії "Авіалінії Антонова" складається з одного літака Ан-225 "Мрія", семи Ан-124-100 "Руслан", одного Ан-22 "Антей", двох Ан-12, одного Ан-26 і одного Ан-74Т .

У той же час "Волга-Дніпро" має в своєму авіапарку 12 літаків Ан-124-100 "Руслан" і 5 літаків Іл-76ТД-90ВД.

На перший погляд, закрити "діру", яка утворюється в зв'язку з відходом росіян, українцям не вдасться. Однак це лише на перший погляд. З одного боку, так - авіапарк росіян досить потужний і навіть вражаючий, а з іншого - ніхто точно не знає справжньої завантаженості "Авіаліній Антонова" за станом на сьогодні і їх, так би мовити, прихований потенціал.

Якщо вірити офіційному сайту ДП " Антонов ", То" Авіалінії Антонова "за минулий час перетворилися в потужну авіакомпанію, яка виконує приблизно 35% світового обсягу перевезень по повітрю великогабаритних і надважких вантажів. За офіційною інформацією, компанія співпрацює з урядами 18 держав, перевозячи" сотні тисяч тонн унікальних вантажів "в 800 аеропортів планети щорічно.

Разом з тим на офіційному сайті фірми " Волга-Дніпро "Сказано, що вона перевозить щорічно" більше 60 000 тон вантажів "в більш ніж 80 країн світу. Тобто, менше, ніж" Антонов ", при більшому парку літаків.

також з офіційних джерел відомо, що за підсумками 2017 року українська авіакомпанія збільшила кількість комерційних авіаперевезень на 26% в порівнянні з попереднім, 2016 роком. Але ніде не вказано б рівні завантаження самої компанії.

Зате відомо, що за три місяці минулої осені (вересень - листопад 2017 го) "Авіалінії Антонова" налітали 2 120 годин, в той час як за цей же період російська "Волга-Дніпро" - не менше 1 786 (маючи при цьому більшу кількість літаків, не забуваємо). Тобто пафосні заяви росіян про власну монополізації ринку, м'яко кажучи, перебільшені.

Колись може так і було, адже з 2006 по 2016 рік ДП "Антонов" був пов'язаний кабальним договором про співпрацю з компанією "Волга-Дніпро", згідно з яким російська компанія здійснювала весь логістичний менеджмент, розпоряджаючись літаками "Антонова" і самостійно, на свій розсуд, розподіляла прибуток, валовий частина якої залишалася на Росії.

Однак, як ми вже згадували, в кінці 2016 року ДП "Антонов" припинив це "співробітництво" і вийшов на міжнародні ринки як самостійний гравець. Для цього, з огляду на тендерні умови НАТО для укладення контракту на перевезення за програмою SALIS, ДП "Антонов" створило фірму Antonov Salis gmbh, яка входить в його структуру. При цьому юридичний механізм створення Antonov Salis gmbh в інтересах забезпечення участі ДП "Антонов" в тендері був узгоджений з відповідними структурами Альянсу, і НАТО підписало контракт на користь ДП "Антонов".

Таким чином, в кінці 2016 року Альянс уклав з обома авіакомпаніями дворічний контракт (до 31 грудня 2018 роки) з можливістю його продовження ще на п'ять років. За умовами цього контракту фірми зобов'язалися надавати як мінімум 1,6 тис. Льотних годин в 2017 році, з яких 973 години виконувалися фірмою "Волга-Дніпро", а 629 годин - українським "Антоновим". При цьому вартість льотної години "Антонова" становила 37,5 тис. Євро, вартість години "Волга-Дніпро" - 23,3 тис. Євро.

Як бачимо, якщо говорити конкретно про НАТО, то мова йде про компенсацію лише близько тисячі льотних годин на рік, що "Антонову" при його показниках у 2017 році цілком вдасться перекрити навіть без нарощування власного авіапарку, тільки за рахунок перегляду логістики і пріоритетів.

У будь-якому випадку можна не сумніватися: українське державне підприємство "Авіалінії Антонова" буде забезпечено замовленнями на перевезення вантажів для НАТО на всі 100%. Тому, якщо НАТО і отримає певні незручності на перших порах, то Україна від цього російського демаршу однозначно тільки виграє.