"Авіанова" в "турбулентності": історія російського low-cost-перевізника

В останні тижні в ЗМІ раз у раз з'являлася інформація про фінансові проблеми у авіакомпанії "Авіанова". Правда, офіційно ні інвестори, ні влади, ні керівництво перевізника чутки не підтверджували. І ось у понеділок, 3 жовтня, керуючий директор компанії Костянтин Тетерін повідомив, що "партнери" Авіанова "припинять технічне обслуговування її літаків через борги" ( цитата з "Комерсант" ). Природно, скасування рейсів компанії, що займає 12-е місце в Росії з перевезень, може обернутися великою кількістю проблем для всіх, і про це ще не раз напишуть засоби масової інформації.

Що стало причиною невдачі проекту? Кон'юнктура ринку, об'єктивно складні умови при старті "Авіанова" в 2009 р в розпал кризи? Або ж нездатність інвесторів домовитися про стратегію (адже серед них, як ми пам'ятаємо, і "A1 Груп" - (інвестфонд "Альфа-Груп", відомий скандалами у відносинах з партнерами, в тому числі і закордонними, такими, як BP). А може всьому причиною невиразна політика авіаційних властей, які, схоже, самі часом не знають, чого хочуть? Історія з Ендрю Пайн, зменшення кількості крісел відповідно до умов, що змінилися митним законодавством, скасування рейсів в самому початку операційної діяльності і, на жаль, прижився наполовину міф про те, що літаки компанії часто вилітають із затримкою. Можливо, відповівши на питання "Чому не вийшло у" Авіанова "?", Можна зрозуміти - чи реально в Росії існування чистого low-cost-перевізника. Ну а поки пропонуємо згадати деякі віхи трирічної життя "другого в Росії бюджетного перевізника".

Квитки по 250 рублів під час "чуми"

Навесні 2009 р стало відомо про те, що влітку на ринку з'явиться новий перевізник - "Авіанова" . Компанія збиралася стартувати на двох A320, взятих у лізинг, базовим аеропортом повинен був стати столичний "Внуково", маршрутна мережа до початку продажів не розкривалася, також як і імена власників нового "лоу-костера". Втім, досить швидко журналісти дізналися, що проект буде реалізовувати консорціум іноземного інвестфонду Indigo Partners (спеціалізується на транспортних проектах) і російського "А1 Груп" (входить в "Альфа-Груп"). Представники компанії оголосили, що квитки можна буде купувати тільки через сайт, мінімальний тариф складе 250 руб. (Без зборів) - це вдвічі менше ціни, яку трьома роками раніше в якості мінімуму встановив при своєму старті перевізник SkyExpress . Тим часом, на дворі бушувала криза. IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) підрахувала, що збитки авіакомпаній у всьому світі складуть близько $ 9 млрд. "У сучасній історії немає прецедентів, які можна порівняти з сьогоднішньою рецесією. Нашу галузь трясе. Після 11 вересня виручка впала на 7%. Знадобилося три роки, щоб показники відновилися, і це за умови сильного зростання економіки. цього разу падіння склало 15%, або $ 80 млрд ", - говорив в 2009 р глава IATA Джованні Бізіньяні. За чотири місяці 2009 р пасажироперевезення російських авіакомпаній скоротилися на 23% в порівнянні з аналогічним періодом 2008 р

Подалі від конкурентів

У наприкінці березня 2010 р стало відомо, що "Авіанова" змінює базовий аеропорт з "Внуково" на "Шереметьєво". Всі рейси були переведені в Термінал В (колишній Шереметьєво-1). Варто зазначити, що перший російський low-cost-перевізник SkyExpress з моменту створення і по сьогоднішній день базується у "Внуково". В "Авіанова" перехід в інший аеропорт пояснювали тим, що "Шереметьєво дозволить компанії скоротити витрати, поліпшити якість і швидкість обслуговування пасажирів, в тому числі за рахунок близькості розташування терміналу і місць стоянки повітряних суден, а також збільшити регулярність виконання рейсів".

Авіаційне економічне диво

Трохи більше ніж через рік після початку польотів "Авіанова" вдалося вийти на третє місце з перевезень всередині країни , Послугами компанії скористалися понад 300 тис. Пасажирів, про що керівники нового "бюджетника" із задоволенням розповідали на прес-конференціях в ряді регіонів, куди стала літати "Авіанова". "Отримавши цю статистику, і ми, і наші колеги з інших авіакомпаній довго не вірили - може це якась помилка?", - розповідав в травні 2010 р гендиректор компанії Володимир Горбунов. Стратегію свого підприємства топ-менеджмент укладав в одну фразу: "Ми не настільки багаті, щоб купувати дешеве - приблизно так можна позначити фінансову політику компанії". Ставка робилася на досить "свіжі" A320 місткістю 180 крісел, якісне техобслуговування у французів, скорочення витрат за рахунок дистанційного обслуговування, мінімального сервісу на борту, розвиток супутніх послуг (замовлення таксі і бронювання готелів на сайті перевізника). Не було у "Авіанова" резервного борту, зате були амбітні плани - перевезти до кінця 2010 р мільйон пасажирів, причому половина з них повинна була "пересісти" з поїздів, адже головним своїм конкурентом в "Авіанова" називали РЖД.

У травні 2010 р парк "Авіанова" складався з чотирьох літаків, до кінця року компанія планувала довести їх число до семи (планам так і не судилося збутися), а в 2011 р - до 12-15. "У довгостроковій перспективі - до 35-50, причому це будуть і нові машини, тоді як зараз в компанії літають літаки б / у 2003 року випуску", - говорили керівники перевізника.

тривожні дзвіночки

У листопаді, коли перевізники підводять підсумки 11 місяців роботи і готуються до новорічного "марафону", "Авіанова" вже могла похвалитися рейсами в 17 міст Росії, причому з Санкт-Петербурга виконувалося шість різних регулярних рейсів (Архангельськ, Єкатеринбург, Калінінград, Краснодар, Москва, Сочі). З Москви "Авіанова" літала в Архангельськ, Астрахань, Анапу, Волгоград, Єкатеринбург, Геленджик, Краснодар, Калінінград, Набережні Челни, Перм, Ростов-на-Дону, Самару, Санкт-Петербург, Сочі, Ульяновськ, Уфу. За 10 місяців компанія перевезла понад 1,1 млн осіб збільшивши число пасажирів в 10 разів у порівнянні з аналогічним періодом 2009 р Це дозволило їй зайняти п'яту сходинку в рейтингу найбільших російських авіакомпаній за обсягом пасажирських перевезень на внутрішніх лініях. Подібний успіх авіаринок пригадати навряд чи міг.

Однак, вже в кінці місяця прийшло неприємна звістка - "Авіанова" заявила про зміну конфігурації всіх своїх літаків і скорочення кількості крісел зі 180 до 159. Такі перетворення довелося провести через недавно зміненої митної політики щодо ввезених в країну літаків іноземного виробництва. "А320 в даній конфігурації на сьогоднішній день залишилися чи не єдиними в своєму класі, що потрапляють під 20% мита і 18% ПДВ", - висловлювали невдоволення в компанії. "Ненавмисним наслідком недавніх змін в митному режимі Росії стало створення більш сприятливих умов для традиційних перевізників в порівнянні з лоу-кост авіакомпаніями: якщо ввозити Boeing-737 або Airbus А320 в двокласній конфігурації, можна уникнути сплати митних зборів і ПДВ; якщо ж ввозити їх, як ми, в конфігурації з одним класом, і з великою кількістю крісел - в цілях скорочення витрат і зниження тарифів на квитки - необхідно виплачувати високі мита і ПДВ. Такий підхід створює нерівні умови для різного при их бізнес-моделей і унеможливлює реалізацію офіційної політики держави щодо зниження високих тарифів на авіаквитки в Росії. Ми сподіваємося на швидку зміну законодавства, і створення рівних умов для всіх авіакомпаній. Зараз нам не залишили вибору і, на жаль, ми змушені скоротити кількість місць на наших літаках для того, щоб залишатися конкурентоспроможними ", - говорив Ендрю Пайн, керуючий директор" Авіанова "на той момент.

Відмова від планів

У січні 2011 р, відразу після канікул, стало відомо, що "Авіанова" відмовилася від планів щодо подальшого розвитку перевезень з Санкт-Петербурга і від створення в "Пулково" другий бази. "Аеропорт Пулково виявився не в змозі запропонувати авіакомпанії адекватні економічні умови ... Ми розчаровані ставленням аеропорту Пулково до розвитку лоу-кост перевезень, адже як справжня лоу-кост авіакомпанія ми створюємо принципово новий попит на авіаперевезення і наводимо в аеропорти абсолютно нових пасажирів, для багатьох з яких це перший в житті політ ", - говорили в компанії. Буквально через кілька днів стало відомо, що з травня 2011 р другим базовим для "Авіанова" стане краснодарський аеропорт . При цьому оператором аеропорту є "Базел Аеро" Олега Дерипаски, в дивізіон також входять "Авіалінії Кубані". На той момент вже було відомо про інтерес з боку "Базела" до SkyExpress, тим не менш, у "Авіанова" в планах було літати з Краснодара в семи напрямках.

У травні скандал стався на півночі - "Авіанова" і аеропорт Сургута настільки сильно не розуміли один одного, що дійшло до втручання прокуратури, влади Югри і Росавіації. "Авіанова" скаржилася на те, що аеропорт не надає слоти для виконання рейсу за маршрутом Краснодар-Сургут. Керівництво аеропорту посилалося на те, що в обрані "Авіанова" годинник приймати рейси немає технічної можливості, далі йшли взаємні докори в небажанні домовлятися про інший час слотів.

Скандал з Ендрю Пайн

Влітку 2011 року здавалося, що ситуація нормалізувалася. Компанія відкрила рейс в Курган, вирішила проблеми з Сургутом, повернула крісла, "вирізані" митницею і готувалася відправити 2-мільйонного пасажира пасажира, можливо, на першому міжнародному рейсі до Сімферополя. 27 червня стало відомо про призначення на посаду першого заступника гендиректора з загальних Питанням Костянтина Тетеріна. "Його основними завданнями на новій посаді стане підвищення фінансової ефективності роботи компанії відповідно до її стратегічними цілями і планами розвитку", - пояснювалося призначення в повідомленнях компанії. Стало зрозуміло, що поточними показниками, мабуть, незадоволені, і через деякий час Ендрю Пайн - керуючий директор - вже навіть не згадувався, але ж саме він був в компанії людиною іноземного партнера "А1 Груп" - Indigo Partners. У середині липня в зв'язку з нескінченними чутками і коментарями, які давав у пресі відсторонений іноземний менеджер, керівництво "Авіанова" випустило "викриває" прес-реліз.

"У зв'язку з низкою публікацій в ЗМІ щодо припинення своєї співпраці з Ендрю Пайн заявляє про наступне: співпраця з паном Пайном було припинено за рішенням генерального директора "Авіанова" Володимира Горбунова з причин, пов'язаних з недотриманням Ендрю Пайн російського законодавства на всьому протязі співпраці з компанією, що призвело до санкцій з боку влади і прокуратури стосовно Генерального директора, а також до загрози обмеження діяльності авіакомпанії ", - говорилося в повідомленні.

Виявилося, що "з початку своєї співпраці з" Авіанова "Ендрю Пайн, демонстрував неготовність працювати в рамках російського законодавства і підкреслював намір діяти тільки за своїми правилами. Останнім часом кількість порушень - скасування рейсів, затримки з поверненням коштів пасажирам за невикористане перевезення, викликаних цією позицією, досягло критичної маси ", - виправдовували в" Авіанова "перевірки з боку Росавіації, прокуратури і т.д. Перевізник навіть підрахував збитки, нанесені іноземцем - близько 4,5 млн руб. - і висловив готовність "захищати свої інтереси відповідно до законодавства".

Кінець?

Проте, з вигнанням іноземця проблеми не відступили. За підсумками "гарячого" липень Росавіація поставила "Авіанова" в ряд компаній, які не вирізняються пунктуальністю - затримувалися 12% рейсів. При цьому перевізнику доводилося відбиватися від чуток про фінансову неспроможність, які раз у раз з'являлися в пресі. Так, наприклад, з'явилася інформація про те, що два з шести літаків компанії за борги відібрано іноземним лізингодавцем. "Авіанова" це спростовувала, як і розмови про борги перед аеропортами. "Авіанова" не відчуває жодних фінансових труднощів. Розвиток компанії здійснюється в суворій відповідності з бізнес-планом. Інформація про те, що "Авіанова" має заборгованості перед аеропортами, не відповідає дійсності ", - заявили в прес-службі компанії. Ще через деякий час незрозумілі речі стали відбуватися з сайтом компанії - спочатку виникли проблеми з покупкою і бронюванням, потім клієнтам стали пропонуватися квитки за цінами бізнес-класу класичних перевізників. Все це пояснювали в "Авіанова" переходом на нову IT-платформу .

І ось, 3 жовтня "Комерсант" привів слова Костянтина Тетеріна про те, що пасажирам слід перебронювати квитки на рейси інших авіакомпаній. Зрозуміле бажання перевізника уникнути неприємних чуток про банкрутство, але, в даній ситуації, запевнення місячної давності у фінансовому благополуччі виглядають, м'яко кажучи, некоректно до тисячам пасажирів компанії. Втім, звинувачувати настільки залежне від інвесторів керівництво навряд чи варто, і тут ми повертаємося до того, з чого почали - неспокійним інвесторам, від яких тепер буде залежати доля настільки яскраво злетів перевізника, на жаль, настільки ж стрімко має можливість приземлитися.