В трюмах універсальних суховантажних суден перевозяться як однорідні масові вантажі, так і штучні, або генеральні.

Найважливіше завдання екіпажу в транспортному процесі - забезпечити сохранную перевезення вантажу.

Для виконання цього завдання при розміщенні в трюмах і перевезення вантажів необхідно враховувати їх фізико-хімічні властивості: гігроскопічність, можливість самозаймання, вибухонебезпечність, токсичність, сприйнятливість до сторонніх запахів і т. Д. При розміщенні різнорідних вантажів важливо врахувати також їх сумісність.

Найбільш складно вирішується питання з розміщенням по трюмах і укладанням генеральних вантажів, що відвантажуються партіями по декільком накладним - вантажним ордерами.

Розміщення вантажу на судні проводиться відповідно до вантажним планом - графічним зображенням на кресленні судна розташування кожної партії вантажу в трюмах.

Вантажний план розробляється портом з урахуванням технічних і організаційних вимог, які зводяться до того, щоб забезпечити:

збереження належної поздовжньої міцності, остійності і диференту судна;

найбільш вигідне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна;

сохранную доставку вантажу;

можливість виконання навантажувальних операцій в мінімальні терміни;

дотримання черговості вантаження і вивантаження з урахуванням послідовності відвідування судном портів вивантаження;

дотримання норм техніки безпеки і охорони праці членів екіпажу і портових робітників.

Маркування вантажних місць, т. Е. Нанесення на них необхідних написів, малюнків, знаків або умовних позначень, проводиться для попередження неякісної перевезення, полегшення приймання і здачі вантажу.
Залежно від призначення розрізняють маркування товарну, відправника, транспортну і спеціальну. На небезпечні вантажі наноситься додаткове маркування відповідно до правил перевезення таких вантажів.
Під час навантаження вантажу на судно слід звертати особливу увагу на спеціальне маркування - написи і знаки, що вказують на особливості вантажу, способи його навантаження та розміщення на судні.
Під час навантаження генеральних вантажів за кількома вантажним ордерами вантажі відокремлюють один від одного в трюмі, щоб уникнути зміщення різних партій. Як сепараційних матеріалів використовуються дошки, рейки, мати, циновки і т.д.

Збереження вантажу при перевезенні в чому залежить від правильного укладання його в трюмі, яка визначається характером і властивостями вантажу, розмірами, масою та видом упаковки вантажних місць.
Так, наприклад, мішкові вантажі укладають на дерев'яні підкладки і відокремлюють прокладочной сепарацией від металевих частин корпусу для запобігання від підмочки. Під час навантаження і укладанні ящиків вантажів треба звертати увагу на написи і знаки спеціального маркування: «Обережно», «Скло», «Верх», «Не кантувати» і т. П. І відповідно стропить і укладати вантаж в трюмі.
Для зручності застропки, а також для попередження пошкодження тари і вантажу ящики встановлюють на дерев'яні підкладки. Важкі ящики в міцної тарі укладають внизу, а більш легкі - зверху, великогабаритні - в просвіті люка, а ящики менших розмірів - біля бортів.

Таке розміщення вантажу дозволяє краще використовувати вантажомісткість трюмів і забезпечити необхідну остійність судна, а також прискорити процес погрузкі- вивантаження. Гігроскопічні і схильні до швидкого псування під впливом вологи вантажі в тюках і стосах укладають на настил з широких дощок, а при навантаженні цінних вантажів настил повинен покриватися матами.
Під час навантаження та перевезення зерна повинні строго дотримуватися вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року в частині завантаження трюмів, установки тимчасових перегородок - шіфтінг-бордсов, кріплення поверхні зерна в частково заповнених відсіках і т. Д.

Приймання і здача вантажу, а також спостереження за його розміщенням і укладанням в трюмах здійснюють тальман і трюмні матроси, призначені наказом капітана. Вони закріплюються за певному трюмом на період навантаження і вивантаження. Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт призначені особи інструктуються другим помічником капітана.

Генеральний вантаж подається на судно партіями по вантажним ордерами, в яких зазначаються кількість місць вантажу в даній партії, номери місць, маса та інші дані.
Судновий тальман зобов'язаний уважно і безперервно вести рахунок вантажу, відзначати в тальманської книжці (тальманської аркуші) занурені (вивантажені) місця, контролювати всі відомості про вантаж по копіям навантажувальних ордерів. Він повинен постійно звіряти свої записи з даними портового тальмана і при розбіжності в рахунку негайно доповідати другому помічникові капітана.

Підсумкову звірку судновий і портовий тальман виробляють після закінчення зміни. Тальманської книжка є основним документом, що підтверджує кількість зануреного (вивантаженого) вантажу, і всі витрати по перерахунку його при розходженні в рахунку у тальманов відносяться на сторону, яка допустила прорахунок.
Судновий тальман повинен стежити також, щоб вантажні місця з спеціальним маркуванням правильно застроплівалі і обережно переносили в трюм.

Трюмний матрос зобов'язаний стежити за укладанням, сепарацией і кріпленням вантажу в. трюмі, за станом тари. Для цього матрос повинен знати основні вимоги НБЖС, спрямовані на попередження зсув вантажу при хитавиці судна.

Особливу небезпеку для судна представляє зміщення різних видів прокату (рейки, шпунт, труби, сталь в листах і рулонах і т. П.).

При їх навантаженні трюмний матрос повинен стежити за тим, щоб:

довгомірні види прокату по довжині розташовувалися уздовж судна; в разі відсутності в трюмі пайола металеві палуби перед вантаженням покривалися дошками;

між рядами прокату укладалася дерев'яна сепарація, а вільні простори між штабелями вантажу і бортом судна заповнювалися дерев'яною конструкцією, частини якої повинні жорстко скріплюватися між собою цвяхами, скобами і т. д .;

зв'язки прокату укрупнювалися в пакети великої маси, а штабелів надавалася монолітність проходять під ними сталевими тросами або ланцюгами в обхват і обтягнутими талрепами;

кріплення поверх штабелів прокату здійснювалося сталевими тросами (ланцюгами) від борта до борта і між поперечними перегородками так, щоб корінні кінці тросів (ланцюгів) кріпилися до конструкцій судна, розташованим на 1 м нижче рівня вантажу, і троси обтягувалися талрепами;

під труби першого ярусу підкладали дерев'яні клини;

рулони сталевого листа розкріплювати тросами (ланцюгами) між собою і з конструкціями судна.

Про порушення докерами правил навантаження, розміщення, укладання, сепарації і кріплення вантажу трюмний матрос, повинен негайно доповідати другому помічникові капітана.