Малотоннажними машинами возити вантажі на великі відстані невигідно

Олексій Філіппов / РІА Новини

У березні - липні 2015 року на російському автомобільному ринку, що падає з 2013 року, спостерігалося пожвавлення в сегменті вантажівок повною масою менше 12 т - їх частка зросла до 35%, але потім стабілізувалася на рівні 25%, виходить з даних «Автостат» . По всій видимості, компанії-перевізники готувалися до введення в Росії системи «Платон», щоб частково заощадити за рахунок машин, повна маса яких нижче нормативних 12 т, міркує виконавчий директор «Автостат» Сергій Удалов. Наприклад, на коротких маршрутах, захоплюючих відрізки федеральних трас, каже він.

Повністю переходити через «Платона» на вантажівки масою менше 12 т сенсу немає, вважає Удалов. На далеких відстанях і раніше оптимально використовувати великовантажні автомобілі, пояснює він.

Так само вважають і фахівці з логістики. Комерційний транспорт вантажопідйомністю менше 12 т позиціонується як «міське рішення» транспортних завдань споживачів, зауважує бізнес-директор «Совінтеравтосервіса» Михайло Левченко: «Собівартість перевезення 1 т вантажу на далекі відстані на такій машині вище, ніж у більш вантажопідйомних машин».

«Перевезення таким видом транспорту [повною масою менше 12 т] не завжди себе виправдовують навіть з урахуванням, що з перевізника не стягується плата за системою« Платон », якщо вантажна партія може бути відправлена ​​стандартної фурою 20 т», - говорить керівник департаменту наземних перевезень «GEFCO Росія» Ірина Новікова.

Нова система не привела і до появи на ринку нових моделей повною масою менше 12 т - ні імпортних, ні вітчизняних.

«Scania виробляє і реалізує, в тому числі на російському ринку, важку комерційну техніку повною масою понад 16 т. В даний час адаптація існуючої продуктової лінійки в зв'язку з впровадженням системи« Платон »не планується», - сказав представник компанії. Таких планів немає і у «Камаза». «Поява« Платона "не викликало необхідність доповнювати стратегію розвитку модельного ряду ГАЗу, так як в ній уже закладені плани по виходу в нові сегменти по вантажопідйомності, - говорить представник групи ГАЗ. - Зокрема, в майбутньому планується виробництво автомобіля «Газель Next» повною масою 4,6 т (зараз 3,5 т) і випуск среднетоннажного вантажівки повною масою до 12 т (зараз 8,7 т). Ці плани були розроблені до введення системи «Платон» на основі зворотного зв'язку, яку ми отримуємо від споживачів, дилерів і маркетингових досліджень, які підтверджують перспективність цього сегмента для ГАЗу ».

Зараз ставка за 1 км пробігу становить 1,53 руб. і поки вона заморожена, нагадує Левченко. «Коли відбудеться збільшення, складно сказати. Уряд повернеться до цього питання після 1 жовтня 2016 р хоча раніше планувалося збільшення ставки до 3,06 руб. вже з 1 березня », - зауважує він. Підвищення ставки збільшить витрати на вантажоперевезення, а й в цьому випадку не варто чекати появи «спецверсію під« Платона »- основна маса перевезень по федеральних трасах буде і далі здійснюватися важкою технікою, вважає Удалов. Крім того, не виключено подальший розвиток системи «Платон» і поширення оплати на вантажівки, повна маса яких менше 12 т, зауважує співробітник одного з російських центрів НДДКР.