1. ISOfocus: Сьогодні транспортний сектор перевозить більше 3,5 мільйонів пасажирів і 51 мільйон тонн...
2. Авіація є одним з найбільш швидкозростаючих зростаючих секторів, що виробляють парникові гази. Які...
3. Найперший Глобальний план з авіаційної безпеки був розроблений в якості стратегічного координаційної...
4. Основним фактором, що загрожує безпеці, не тільки на небі, але також на землі є терористична атака...
5. Близько 12 000 стандартів і рекомендованих практик покривають безпеку, повітряну навігацію і багато...

Авіаперевезення по всьому світу зазнали змін в сфері авіаційної промисловості. Спочатку авіаперевезення вважалися небезпечними, зараз же вони є кращим засобом пересування на довгі дистанції між містами.

Кількість пасажирів проходять через світові аеропорти зростає в той час як реальна вартість витрат знизилася на 60% за останні 40 років, роблячи їх більш доступними для населення. За цей же період, літаки стали більш енергоефективними і безшумними.

На тлі таких подій дотримання технологій і стандартів допомагає Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) витримувати шторми і гарантувати неухильне поліпшення безпеки повітряного транспорту. Чи може це сприяти сталому розвитку і зниження екологічного навантаження?

ISOfocus опитав генерального секретаря ICAO's Фан Лю (Fang Liu) про те, які зміни зазнали повітряні перевезення за останні роки. Наприклад, Фан Лю (Fang Liu) дивиться на те, як промисловість справлялася з останніми складнощами і які нові заходи будуть вжиті в майбутньому. Перш за все вона пояснює чому співпраця з ISO має таке важливе значення в побудові глобальної системи безпеки.

ISOfocus: Сьогодні транспортний сектор перевозить більше 3,5 мільйонів пасажирів і 51 мільйон тонн фрахту щорічно і очікується, що даний цифри значно збільшаться найближчим часом. Якою мірою ICAO зможе вирішити поставлені питання, і яку роль стандарти ISO гратимуть в діяльності ICAO?

Fang Liu, Secretary-General of ICAO.

Фото: ICAO

Фан Лю (Fang Liu) говорить: «Сектор повітряних перевезень, як з точки зору пасажирів так і вантажів, збільшувався вдвічі кожні 15 років протягом останнього половини століття. І це відбувається незважаючи на різні економічні спади, війни, кризи безпеки, такі як 9/11 і у нас немає причин очікувати чогось іншого в наступні 15 років.

Якщо додати той факт, що за всіма параметрами ми безпечніше і ефективніше, як глобальна мережа, ніж ми коли-небудь були і, звичайно, порівнюючи з іншими видами транспорту, стає ясно, що безперервний процес вдосконалення здійснюється.

Багато з цих досягнень були пов'язані з удосконаленням технологій і загальним дотриманням стандартів, які охоплюють всі аспекти проектування, виробництва і експлуатації. Є деякі правила безпеки та інші стандарти, які розробляє сама ICAO, стандарти, які держави члени доводять до нашого відома, виходячи з власних практик. У той же час організації, які розробляють галузеві стандарти, такі як SAE International, Радиотехническая комісія з аеронавтики (RTCA) і Європейська організація по обладнанню для цивільної авіації (EUROCAE), розробляють спеціалізовані технічні характеристики по авіації. Інші організації, які розробляють стандарти, такі як ISO, розробляють більше універсальних стандартів, яких ми всі дотримуємося. Вони всі є частиною загальної системи, яка показує хороші результати сьогодні.

На майбутнє ми можемо очікувати набагато більшого від такого ж безперервного вдосконалення. У той час як потреба в авіаперевезеннях зростає, наявне повітряний простір і пропускна спроможність аеропортів немає. Це означає, що ми потребуємо в новому способі підвищення продуктивності системи для розміщення на коротких відстанях між літаками в широкому діапазоні сценаріїв на тлі підтримки і поліпшення наших показників безпеки.

Хороші новини полягають в тому, що у нас є план для того, що називається Глобальним аеронавігаційним планом, і в рамках цього плану існує широкий спектр авіаційних систем, оновлюють блоки або ASBUs, як ми називаємо його. У кожному з цих ASBUs Ви можете знайти необхідні дорожні карти щодо технологій, процедур, підготовки кадрів і звичайно необхідних стандартів.

В ISO існує Комітет з безпілотним авіаційним системам і працює (ISO / TC 20 / SC 16), який буде розробляти стандарти для майбутнього застосування дистанційно пілотованих повітряних суден в несегрегірованном повітряному просторі, одному з ключових в глобальному аеронавігаційного плані.

Авіація є одним з найбільш швидкозростаючих зростаючих секторів, що виробляють парникові гази. Які заходи будуть вжиті ICAO щодо зниження викидів газів і розробці заходів в глобальному масштабі?

Більше 2000 делегатів були присутні на 39-й Генеральній асамблеї в Монреалі, Канаді.

Фото: ICAO

2016 рік за суті був одним з найважливіших в історії авіації з точки зору прогресу щодо зниження викидів в даному секторі. Міжнародна авіація становить 1,3% від світового викиду двоокису вуглецю, але ми також усвідомлюємо, що наш сектор продовжує зростати, враховуючи його високий внесок в світову торгівлю і соціально-економічні завдання для багатьох регіонів.

Найголовніше, що ICAO домоглася історичного і прагматичного консенсусу в нових світових ринкових заходи (GMBM) щодо зменшення емісії викидів від польотів, які назвалися вуглецевими викидами або Схемою скорочення в міжнародну цивільну авіацію (CORSIA).

CORSIA є першим в світі сектором для будь-якої галузі. І хоча деякі припускали, що наші держави будуть погоджуватися на неї тільки в принципі, але не практиці, ми були натхнені нашої 39-ї Асамблеєю, коли держави надавали понад 86% міжнародних перевезень, добровільно беруть участь у схемі з самого раннього експериментального етапу.

На початку 2016 року ICAO також розробив і порекомендував новий міжнародний стандарт по авіаційним технологіям CO2. Це перший стандарт в промисловому секторі, і на 39 Асамблеї ми разом можемо спостерігати за новим поколінням «зелених» літаків, що надходять в експлуатацію з 2020 року.

Я б хотів відзначити, що ці розробки служать доповненням до прогресу, досягнутому на повітряному транспорті заходів впливу, які наші держави-члени погодили на 37-Асамблеї в 2010 році, з метою зниження пов'язаної з авіацією викидів газів. Це включає 4 елементи, які називаються: нові та інноваційні технології; оптимізовані експлуатаційні поліпшення щодо зниження шуму і зменшення використовуваного палива; ширшого використання альтернативних видів палива; і недавно узгодженої GMBM, яка буде доповнювати прогрес, досягнутий у всіх областях.

Ці заходи були розглянуті в якості основних, яких міжнародний транспортний сектор буде прагнути досягти в рамках своїх амбітних цілей, також узгоджених з допомогою ICAO, які повторюють 2% щорічне підвищення паливної ефективності і вуглецево-нейтрального зростання до 2020 року. Кожна категорія заходів вже внесла важливий внесок, який допомагає авіаційної галузі перевершити 2% річного плану, зберігаючи потенціал для подальшого скорочення викидів в наступні роки.

Глобальні ринково-орієнтовані заходи по зниженню викидів від міжнародних польотів були висунуті на 39-й Генеральній асамблеї ICAO.
Зліва: Генеральний секретар ICAO Фан Лю, Президент 39-ї Генеральної асамблеї ICAO 39, Ажаруддін Абдул Рахман (Azharuddin Abdul Rahman) і Голова ради ICAO, доктор Олумуіва Бенардо Аліу (Olumuyiwa Benard Aliu).

Фото: ICAO

Найперший Глобальний план з авіаційної безпеки був розроблений в якості стратегічного координаційної інструменту. В якій області Ви бачите міжнародну взаємодію і стандартів ISO з акцентом на безпеку?

Авіаційна безпека залежить від злагодженості роботи, і міжнародну взаємодію необхідно для здійснення будь-яких удосконалень систем. Глобальний авіаційний план дозволяє втілити в дану ідею в реальність. Він виявляє слабкі місця в системі і наближає нас до більш ефективним вдосконаленням.

Наприклад, в деяких областях ми все ще потребуємо відповідно до поточних стандартів безпеки, щоб домогтися цих удосконалень, в той час як в інших країнах ми потребуємо переході до об'єктивної моделі, яка вимагає впровадження систем служби техніки безпеки і державних програм безпеки для здійснення необхідних додаткових змін у профілях ризику.

Знову міжнародне співробітництво між усіма промисловими гравцями важливо, і ISO є невід'ємною частиною команди. Наприклад, всім відомий ISO 9000 , Системи менеджменту якості - Основні принципи і словник, є критичним елементом наших вимог, оскільки умова аеронавігаційних інформаційних послуг на рівні дотримання і його умови також є інструментом у наданні даних, які необхідні для цілісності системи менеджменту безпеки.

Основним фактором, що загрожує безпеці, не тільки на небі, але також на землі є терористична атака проти цивільної авіації. Наскільки успішно ICAO успішно в цьому відношенні?

Ми були дуже успішними, і в багатьох випадках ISO була близьким партнером в найбільш істотних вкладах з побудови більш гнучкої структури безпеки. Я б також підкреслив, що на нашій 39-й Асамблеї було запитано до розробки новий Глобальний план з безпеки авіації.

У колійних документах по стандартизації секціях технічної специфікації по ICAO Doc 9303 ,, Машинозчитувана шляхові документи, отримали схвалення ISO / IEC 7501 , Карти ідентифікаційні - машинозчитувана проїзні документи.

Дане твердження стало можливим за допомогою мережі зв'язків, які виробники подорожніх документів, читачі та інші технологічні постачальники і технічні консультанти Технічної групи ICAO по Ідентифікаційної програмі мандрівника (TAG / TRIP) під заступництвом ISO / IEC. Завдяки даним робочим відносинам специфікації ICAO досягли і як очікується продовжать отримувати статус міжнародних стандартів за допомогою спрощення процедури в рамках ISO.

Механізм зв'язку ICAO з ISO успішно застосовувався не тільки для затвердження нових специфікацій шляхової документації в якості стандартів ISO / IEC, але також для узгодження змін до специфікації. Наступний перегляд Doc 9303 таким чином буде оброблений таким же способом.

Дана угода між нашими двома організаціями існує з 1980 року і має фундаментальне значення в забезпеченні розвитку і експлуатації і в значній мірі спирається на міжнародну специфікацію ICAO для машінсчітивающіх подорожніх документів.

Близько 12 000 стандартів і рекомендованих практик покривають безпеку, повітряну навігацію і багато інших напрямків діяльності повітряного транспорту, ICAO продовжує активно нарощувати робочі зв'язки з більшістю комітетів (з 1989 року). Що Ви думаєте про цю взаємодію?

Я б хотіла охарактеризувати дану взаємозв'язок як партнерство. Кожна організація бере участь, але обидві організації мають критично важливе значення для всієї системи. ICAO не може працювати в якості автономної організації, що розробляє стандарти і не зможе контролювати ситуацію в умовах, де потенціал і можливості, перекладені на інші організації, які розробляють стандарти.

У нас є Круглий стіл по авіаційним стандартам, який призначений для того, щоб переконатися в тому, що різні організації ефективно координують свою роботу і гарантують, що ми не залишимо нерозв'язних задач, що стосуються стандартів, необхідних для реалізації ASBUs, подорожніх документів і інших авіаційні ініціатив .

Партнерські відносини мають важливе значення для майже все, що ми робимо в ICAO і слід підкреслити, що співпраця була відмінною рисою нашого прогресу в міжнародну цивільну авіацію з моменту організації ICAO в 1944 році.