На фотографії (в центрі), зліва направо: віце-президент ВАТ «АК« Транснефть »Михайло Маргелов, голова Експертної ради ВАТ« АК «Транснефть» Дмитро Орлов, віце-президент ВАТ «АК« Транснефть »Сергій Андронов

19 травня 2016 року в Москві відбулося дев'ятнадцяте засідання Експертної ради ВАТ «АК« Транснефть », в ході якого обговорювалися обсяги, структура і перспективи поставок російської нафти і нафтопродуктів на ринок Східної Європи.

В роботі Експертної ради від ВАТ «АК« Транснефть »взяли участь віце-президент Сергій Андронов, віце-президент Михайло Маргелов, заступник віце-президента - директор департаменту обліку та планування вантажопотоків Ігор Кацал, заступник віце-президента - директор департаменту транспорту, обліку та якості нафтопродуктів Володимир Назаров.

Крім того, в заході брали участь начальник відділу транспортування нафти і нафтопродуктів Міністерства енергетики РФ Олександр Богатирьов, перший віце-президент, заступник голови правління ЗАТ «Санкт-Петербурзька Міжнародна Товарно-сировинна біржа» Михайло Темніченко, заступник директора Інституту проблем нафти і газу РАН Олексій Мастепанов , голова підкомітету з моторного палива ТПП РФ Наталія Шуляр, а також провідні галузеві експерти.

Звертаючись з вітальним словом до учасників засідання, віце-президент ВАТ «АК« Транснефть »Михайло Маргелов зазначив, що заявлена ​​тема актуальна не тільки для компанії, але і для всього російського ПЕК. ВАТ «АК« Транснефть »гарантує експортні поставки нафти, що відповідає критеріям, які висуваються до маркерним сортам, а також стабільні показники якості, надійність, розвинену інфраструктуру і зручне розташування експортних терміналів, зазначив він.

Михайло Маргелов назвав символічним те обставина, що через тиждень в Словаччині, в м Братиславі, відбудеться п'яте засідання Міжнародної асоціації транспортувальників нафти - організації, яка об'єднує основних гравців на ринку транспортування нафти в Європі, а тепер і в Азії - в організацію планує вступити « китайська національна нафтова компанія ». ВАТ «АК« Транснефть »також є повноправним членом цієї організації.

Виступаючи з доповіддю про якість нафти, заступник віце-президента ВАТ «АК« Транснефть »Ігор Кацал повідомив, що формування російських експортних сортів в магістральну систему здійснюється в основному в двох напрямках. Перший напрямок - західне: порти Приморськ, Усть-Луга, Новоросійськ, нафтопровід «Дружба». Дані чотири напрямки формуються з ресурсів Західного Сибіру, ​​Урало-Поволжя і ресурсів північних виробників. У східному напрямку йде вже відомий на ринку сорт ESPO ( «Східний Сибір - Тихий океан») - на порт Козьміно і в напрямку Китаю.

Питання структури поставок, маршрутів і якості нафти, на думку компанії, абсолютно виправдані і об'єктивно в останні 5-6 років цікавлять ринок, підкреслив Ігор Кацал. Він пояснив, що за останні роки створено профіцит в системі магістральних нафтопроводів. Якщо ще до 2010 року нафтові компанії відчували дефіцит пропускних потужностей експортних поставок, то з запуском двох проектів на сході - ССТО і порт Козьміно - і одного проекту на заході - БТС-2 з виходом на порт Усть-Луга - дана проблема вирішена.

Ігор Кацал також зазначив, що здійснюється транспортування не просто «трубної» нафти, а нафти малосірчаної, легкої і в досить великих кількостях. «Це впливає на всі чотири зазначених західних напрямки. Надає досить серйозний вплив в частині зміни цих якісних параметрів. Найчастіше збільшення вмісту сірки трактується як погіршення якості. Хоча, на нашу думку, і на думку інших експертів, сірка - такий же продукт, як бензин і дизпаливо, і зовсім не означає, що підвищений її вміст в нафті буде серйозно позначатися на кінцевій ціні цього продукту », - підкреслив заступник віце-президента .

Якісні параметри, які формують і експортні параметри, і якість нафти, яку ВАТ «АК« Транснефть »поставляє сьогодні на все НПЗ Росії, формуються відповідно до документа, який стверджує Міненерго РФ - Схема нормальних технологічних вантажопотоків. Це відбувається вже протягом більше 20 років, переглядається схема в останні роки досить часто. Існуючі параметри якості за вмістом сірки на західних напрямках: експортні сорти «Юралс» (Приморськ) максимальний норматив щодо вмісту сірки 1,55%, «Юралс» ( «Дружба») - 1,7%, Новоросійськ - 1,5%, Усть -луки - 1,7% і малосірчистих потік - компанія зберегла його при існуючих непростих умовах - сорт Siberian Light, перенесений з порту Туапсе до Новоросійська.

У східному напрямку також ведеться постачання малосернистого сорти, який відповідно класифікований за галузевим ГОСТу.

Ігор Кацал поінформував учасників засідання про структуру поставок в регіональному розрізі. Так, за його словами, високосірчисті ресурси Татарстану і Удмуртії потрапляють і в експортний напрям (Приморськ, Усть-Луга), і в напрямку Новоросійська. Ресурси Поволжя, Самарської області також йдуть в напрямку Новоросійська нафтопроводом «Дружба». Ресурси Башкирії поставляються і в напрямку Приморська, і в «Дружбу», Усть-Лугу, і в Новоросійськ.

У східному напрямку формується окремий потік малосірчаної нафти, в двох напрямках йде експорт малосірчаної нафти сорту «ССТО» - на Китай і через порт Козьміно.

«Якщо ми бачимо, що сорт ССТО - малосірчистих, і 50% це вже тепер ресурси Східного Сибіру, ​​16% - ресурси Центрального Сибіру і 34% - ресурси Західного Сибіру. Як правило, ці всі ресурси малосірчисті », - повідомив Ігор Кацал. Західний напрямок - «Юралс»: 65% - Західна Сибір, 31,6% - високосірчиста нафту трьох регіонів (Татарстан, Башкирія, Поволжі) і 3,2% - ресурси Комі. Дані цифри зафіксовані по системі станом на 2015 рік.

«Ми не драматизуємо ситуацію і не згущаємо фарби, хоча часто нам це закидають. Однак з 2009 року кількість високосернистої нафти з вмістом сірки від 1,8% і до 4,5% - це максимальний показник сірки в системі », - підкреслив Ігор Кацал.

Всі регіони видобутку нафти з високим вмістом сірки орієнтовані тільки в західному напрямку. Все це кількість високосернистої нафти сьогодні частково переробляється на НПЗ РФ, а частково втягується в потік російської експортної суміші «Юралс», додав він.

За словами Ігоря Кацала, динаміка прийому малосірчаної нафти також позитивна, як і динаміка по «високій сере». Збільшення експорту малосірчаної нафти також неухильно зростає, як і самі ресурси, які компанія приймає в систему. Інша частина переробляється на заводах - вся східна група НПЗ - це малосірчисті заводи (Омський НПЗ, Ачинский, Ангарський, Хабаровський, Комсомольський НПЗ). На західному напрямку не так багато заводів і найбільший з них - Волгоградський НПЗ, зазначив Ігор Кацал.

Говорячи про якісної складової в цілому по системі ВАТ «АК« Транснефть », яка є основою для формування експортних потоків, Ігор Кацал повідомив, що з 2009 року зріс вміст сірки з 1,25% до 1,3%, а також по щільності всіх сортів нафти в цілому по системі зафіксовано зростання з 859 до 861 кілограми.

В даний час обсяги високосернистої нафти, які є в магістральну систему ВАТ «АК« Транснефть », поставляються тільки в західному напрямку, за винятком тих обсягів, які компанія перенаправляє із західного напрямку на східне (близько 4 млн т башкирської нафти перенаправляється з метою компенсації і стабілізації якості нафти в системі). Високосірчиста нафту розподіляється в напрямку Казахстану і групи малих заводів в Західному Сибіру.

Компанія фіксує щорічний приріст високосернистої нафти до 2,5 млн т в системі. Крім того, зріс прийом нафти з ускладненими геологічними характеристиками, а також нафти з аномальними якісними параметрами (висока щільність при низькому вмісті сірки). Також прогресує фактор старіння родовищ, збільшився обсяг переробки і відведення малосірчаної нафти в східному напрямку, на східні заводи. Крім цього, зросла кількість високосернистої нафти, підмішують в потоки експортного спрямування.

«Положення в магістральну систему контролюється, ми проводимо необхідні заходи - перенаправлення високосернистої нафти в східному напрямку, в потоки, які мають« запас »по параметрам вмісту сірки», - підкреслив Ігор Кацал.

Крім того, компанія реалізує інвестпроекти по формуванню нових центрів компаундирования (в даний час їх близько тридцяти в системі нафтопроводів), здійснює автоматизацію для стабілізації параметрів за якістю, будує нові резервуарні парки в цих цілях. «Всі необхідні заходи, щоб стабілізувати сірку, як на експортному напрямку так, і в напрямку російських НПЗ, ми здійснюємо», - зазначив він.

Ігор Кацал нагадав, що в 2014 році було прийнято рішення уряду РФ про стабілізацію якості на НПЗ на рівні 2014 року, а весь приріст високосірчистих обсягів компанія змушена направляти на експортні потоки. У зв'язку з цим є зростаюча динаміка в частині високосернистої нафти.

ВАТ «АК« Транснефть »пропонує в цих умовах сформувати новий сорт нафти з робочою назвою Urals Heavy. Обсяг відповідної високосернистої нафти, який компанія готова вже сформувати в цих цілях, з вмістом сірки 2,3% - до 30 млн тонн. «Саме цей показник буде, на нашу думку, виділений з сорту« Юралс »в високосірчисту складову. Чи не всю, а частково, тому що всього близько 60 млн тонн в експортних напрямках. Тут 30 млн тонн, але це вже значний обсяг для того, щоб не тільки стабілізувати ситуацію за експортними напрямками, але і поліпшити цю якість », - пояснив він. Регіонами формування потоків нафти нового сорту стануть імовірно: Ульяновська область, Оренбурзька Самарська, Башкирія, Татарстан і Удмуртія.

Дана пропозиція раніше було представлено в Міненерго РФ. У Росії в цьому випадку буде вже чотири сорти для поставки по нафтопроводах: «ССТО», Siberian Light, сірчистий сорт Urals з базисом в Приморську і далі Новоросійськ і «Дружба» і високосірчистий сорт - Urals Heavy.

На думку компанії, це виправданий захід, і вона зробить серйозний вплив на економічні показники. «Ті заходи, які ми пропонуємо для формування нового сорту - не тільки стабілізують, але і поліпшать якісні параметри в Приморську,« Дружбі », Новоросійську. Економічні показники нафтових компаній також значно зростуть », - зазначив Ігор Кацал.

ВАТ «АК« Транснефть »спільно з СПбМТСБ створили і затвердили дорожню карту, в рамках якої проводяться меропріпріятія, щоб допомогти ринку: стабілізувати якість в Приморську, перш за все, сформувати хороший стабільний сорт, щоб він став бенчмарком.

«Ми готові до будь-яких викликів ринку і пропозицій нафтових компаній», - уклав Ігор Кацал.

У свою чергу, віце-президент Сергій Андронов наголосив, що Urals Heavy - це робоча назва передбачуваного нового сорту нафти. «Поки це ідея, яка дозволить стабілізувати якість на НПЗ Росії, а також на основних експортних потоках», - зазначив він. Рішення буде приймати уряд РФ і Міненерго РФ за підсумками аналізу тих даних, які щоквартально надаються ВАТ АК «Транснефть» - про зміну якісного складу нафти при поставках на експорт і на НПЗ Російської Федерації.

ВАТ «АК« Транснефть », стабілізуючи якість і потоки нафти, які йдуть на російські заводи і експорт, бачить, що ситуація підштовхує до вирішення проблеми якості. «Сподіваємося, що ми отримаємо російський сорт нафти, який буде успішно продаватися через інфраструктуру, створену компанією« Транснефть », - зазначив Сергій Андронов.

Заступник віце-президента - директор департаменту транспорту, обліку та якості нафтопродуктів Володимир Назаров в ході засідання виступив з доповіддю по структурі експорту російських нафтопродуктів. За даними на 2015 рік при первинній переробці нафти в 282 млн т вироблено 76 млн тонн дизельного палива, 39 млн тонн автомобільного бензину і близько 10 млн тонн авіапалива.

Практично весь авіаційний гас залишається в РФ, як і автобензин, і тільки дизельне паливо є експортним продуктом - внутрішнє споживання на рівні 32 млн тонн, близько 34-35 млн тонн дизеля експортується, повідомив він.

Володимир Назаров зазначив, що всі великі НПЗ зосереджені в західній частині РФ. До системи магістральних нафтопродуктопроводів (МНВП) підключені не всі НПЗ Росії, а в основному ті, які знаходяться в західній частині. На 20 НПЗ Росії переробляється понад 70% нафти, з цих заводів непідключеними до системи залишаються чотири - Туапсинський, Ангарський, Комсомольський і Волгоградський. Волгоградський НПЗ буде підключений до системи МНВП в рамках реалізації проекту «Південь», додав заступник віце-президента.

За магістральну систему транспортується близько 25% від загального обсягу виробництва світлих нафтопродуктів. Якщо динаміка виробництва стабільна на рівні 125-126 млн тонн світлих нафтопродуктів, то на частку транспортування трубопровідним транспортом припадає 25% від цього обсягу, решта транспортується іншими видами транспорту (залізниця, автомобільний і водний транспорт), уточнив він.

Приблизно три чверті обсягу транспортування доводиться на експортні напрямки, що є наслідком переваги трубопровідних поставок перед іншими видами транспорту: по магістральній системі нафтопродукти транспортуються на великі відстані, дешевше і великими партіями. Тому система МНВП приваблива для російських виробників при експорті світлих нафтопродуктів.

Основний напрямок при поставках нафтопродукту трубопровідним транспортом - це Приморськ. Даний напрямок компанія активно розвиває і буде розширювати в майбутньому, при цьому скорочуючи обсяги зарубіжних портів і пунктів споживання. Залізницею фіксується збереження обсягів поставок на Прибалтику, зауважив Володимир Назаров.

ВАТ «АК« Транснефть »прагне до того, щоб представляти економічно більш привабливий напрямок - російські порти, пояснив він.

Володимир Назаров також повідомив, що з травня 2016 року ВАТ «АК« Транснефть »відновлює постачання трубопровідним транспортом в напрямку України. Поставки не здійснювалися останні два роки, і тепер врегульовані всі питання з українською та білоруською сторонами.

«Але це не знижує ресурсну базу для російських портів. Наша основна створити такі економічні умови для російських виробників, щоб їм було, в першу чергу, економічно вигідно йти в російські порти », - підкреслив Володимир Назаров.

Він також повідомив, що з проектних 9 млн т в 2013 році, компанія вже в 2016 році очікує поставок нафтопродуктів на Приморськ на рівні 15 млн т, при цьому очікується скорочення поставок на порт Вентспілс до 2 млн тонн - це майже трикратне зниження за останні три року.

«Практично ми бачимо, що це перенаправлення потоків. В цьому і є сенс - ми створили привабливі умови для російських виробників, не вводячи при цьому будь-яких обмежень щодо доступу до системи нафтопродуктопроводів », - підкреслив він.

Говорячи про реалізовані проекти, Володимир Назаров зазначив, що в 2016 році проект «Північ» досягне 15 млн тонн в частині перевалки. Компанія ставить завдання до 2020 року розширити проект «Північ» до 25 млн тонн, щоб створити ще більш оптимальні умови для російських нафтових компаній і ще більший обсяг продукту перенаправити в російські порти. В 4 кварталі 2016 року має завершитися реалізація проекту «Північ-15», в рамках якого йде сьогодні розширення потужностей.

Другим проектом з розвитку експортних потужностей РФ є «Південь», в рамках якого буде здійснюватися експорт через порт Новоросійськ. Реалізується проект також поетапно, і в кінці 2017 року Волгоградський НПЗ отримає можливість транспортувати по системі свій продукт в порт Новоросійськ.

Велика частина проектних робіт в даний час виконано, зазначив Володимир Назаров. Ділянка Волгоград - Новоросійськ буде забезпечувати 6 млн тонн транспортування, починаючи з 2018 року, і вже в період з 2017 року по 2020 рік буде реалізовуватися проект «Самара-Волгоград» з розширенням ділянки від Волгограда до Новоросійська до 11 млн тонн. «Тобто в кінцевому підсумку до Новоросійська планується поставляти 11 млн тонн дизельного палива з підключенням до загальної системи магістральних нафтопродуктопроводів», - зазначив Володимир Назаров.

Матеріали доповідей учасників засідання, стенограма засідання, а також заяву членів Експертної ради будуть пізніше доступні на сайті ВАТ «АК« Транснефть » .

На фотографії, зліва направо: заступник віце-президента - директор департаменту обліку та планування вантажопотоків ВАТ «АК« Транснефть »Ігор Кацал, заступник віце-президента - директор департаменту транспорту, обліку та якості нафтопродуктів ВАТ« АК «Транснефть» Володимир Назаров

На фотографії: учасники дев'ятнадцятого засідання Експертної ради ВАТ «АК« Транснефть »