1. 1. Сутність і порядок руху по азимутах в пішому порядку на відкритій місцевості днем
2. 2. Обхід перешкод. Знаходження зворотного шляху
3. 3. Практичне виконання руху по азимутах днем
4. 4. Особливості орієнтування на місцевості в умовах обмеженої видимості
5. Орієнтування в умовах обмеженої видимості
6. Орієнтування в лісі
7. Орієнтування в великих населених пунктах
8. Орієнтування в районах руйнувань
9. орієнтування взимку
10. 5. Виконання нормативів

зміст конспекту

1. Сутність і порядок руху по азимутах в пішому порядку на відкритій місцевості днем

Сутність руху по азимутах полягає в знаходженні і витримці на місцевості заданих напрямків і відстаней, точному виході в призначений пункт.

Дані, необхідні для руху по азимутах, готуються по топографічних картах найбільшого масштабу.

Мал. 1 Підготовка даних для руху по азимутах

Підготовка даних для руху по азимутах включає:

• вивчення місцевості по топографічної карти;
• вибір маршруту руху і проміжних орієнтирів на його ділянках;
• визначення магнітних азимутів напрямків і відстаней між обраними орієнтирами;
• оформлення даних на карті або складання схеми маршруту руху.

На карті намічають маршрут руху з чіткими орієнтирами на поворотах і вимірюють дирекційний кут і довжину кожного прямолінійного ділянки маршруту. Кути дирекцій переводять в магнітні азимути, а відстані при русі в пішому порядку - в пари кроків, під час здійснення маршу на машинах - в показаннях спідометра. Дані для руху по азимутах оформляють на карті, а при її відсутності складають схему маршруту з таблицею.

Рух по азимутах пішим порядком за заздалегідь складеною схемою маршруту виконується в наступній послідовності:

• У вихідного орієнтира (№1) (рис. 1) за допомогою компаса визначають азимут напрямку руху до орієнтиру №2.В цьому напрямку вибирають будь-якої віддалений допоміжний орієнтир і починають рух;
• Дійшовши до орієнтиру (№2), уточнивши своє місце розташування, знову визначають за компасом напрям руху до наступного орієнтиру (№3) і т. Д.

Точність виходу до точок повороту маршруту при русі по азимутах залежить від характеру місцевості, умов видимості, помилок визначення напрямку руху і вимірювання відстані.

Зазвичай відхилення від точки повороту, до якої треба вийти, не перевищує 1/10 пройденої відстані, тобто 100 м на кожен кілометр пройденого шляху.

Тому, якщо задану відстань пройдено, а наміченого орієнтира не видно, його слід шукати в межах окружності, радіус якої дорівнює 1/10 відстані, пройденого від попередньої точки повороту.

У деяких випадках, наприклад, при русі по азимутах взимку на лижах, відстані вимірюють приблизно по часу і швидкості руху. Щоб уникнути втрати орієнтування через неточності вимірювання відстаней, на точках повороту треба вибирати добре видимі здалеку допоміжні орієнтири.

Щоб легше витримати напрямок руху, крім проміжних часто використовують допоміжні орієнтири. Такими орієнтирами служать зазвичай небесні світила: Сонце, Місяць і яскраві зірки. При користуванні ними необхідно приблизно через 15 хв перевіряти азимут напрямку руху, так як небесні світила (крім Полярної зірки) переміщаються по небосхилу. Якщо довго рухатися в їхньому напрямку без контролю, можна значно ухилитися від маршруту.

2. Обхід перешкод. Знаходження зворотного шляху

Порядок обходу залежить від розмірів і характеру перешкоди.

Якщо протилежна сторона перешкоди видно (рис. 2), то в точці А записують кількість пройдених пар кроків. Потім помічають орієнтир (точку Б) на протилежному боці перешкоди в напрямі руху.

Одним з методів визначають відстань до наміченого орієнтира, переводять яку в пари кроків і додають до раніше виміряного по маршруту віддалі до точки А.

Після цього обходять перешкоду по його межі. У точці Б по заданому азимуту знаходять потрібний напрямок і продовжують рух до чергової точці повороту маршруту.

Мал. 2. Обхід перешкоди якщо його протилежна сторона видно

Якщо протилежна сторона перешкоди, хоч я знаю (рис. 2), то при виході в точку 1 вивчають місцевість і намічають сторону, по якій легше обійти перешкоду. Після цього по компасу визначають азимут напрямку вздовж кордону перешкоди (145 °) і починають рух, ведучи рахунок парам кроків (180 пш.). При цьому необхідно строго витримувати прямолінійність руху.

На правій межі перешкоди в точці 2 (будь-яка точка на місцевості) роблять зупинку і визначають напрямок руху по азимуту, відповідним напрямом основного маршруту (65 °). За цим напрямком рухаються до виходу за перешкоду (до точки 3).

Мал. 3. Обхід перешкоди способом паралелограм

У точці 3 визначають напрямок руху, паралельне лінії 1-2, т. Е. Зворотний азимут напрямку 1-2 (325 °).

Рухаючись у напрямку лінії 3-4, відраховують кількість пар кроків, рівне измеренному по лінії 1-2, т. Е. 180 пари кроків.

У точці 4 визначають по азимуту напрямок руху, відповідне напрямку руху до виходу до перешкоди (65 °).

Потім до кількості пар кроків, виміряного до точки 1, додають відстань 1-2 (270 пар кроків) і продовжують рух до наміченої раніше точці повороту маршруту.

У деяких випадках, наприклад для відшукання дороги назад (повернення в вихідну точку), використовують зворотний магнітний азимут, який відрізняється від прямого на 180 °.

Щоб визначити зворотний азимут, треба до прямого азимуту додати 180 °, якщо він менше 180 °, або відняти 180 °, якщо він більше 180 °.

Для повернення з пункту № 5 в пункт № 1 (рис. 1) зворотні азимути будуть наступні:

№
точки Ділянка шляху Магнітний азимут, градусів Відстань, пари кроків Зворотний магнітний азимут 1 Перехрестя - геодезичний пункт 83 1266 88 + 180 = 268 2 Геодезичний пункт-брід 73 1360 73 + 180 = 253 3 Брод - сарай 105 1499 105 + 180 = 285 4 сарай - камінь 67 980 67 + 180 = 247

3. Практичне виконання руху по азимутах днем

Питання відпрацьовується практично на заздалегідь підготовленому маршруті пішим порядком або на автомобілі. При підготовці маршруту і відпрацювання практичних дій використовується матеріал питання № 1. при русі по азимутах для обходу перешкод використовується матеріал питання «2.

4. Особливості орієнтування на місцевості в умовах обмеженої видимості

орієнтування вночі

Вночі орієнтуватися на місцевості складніше, ніж днем. Багато місцевих предмети стають трудноразлічимимі, відстані до орієнтирів здаються великими, ніж днем. Огляд місцевості обмежений.

Щоб впевнено орієнтуватися на марші вночі, необхідна ретельна попередня підготовка. Контрольні орієнтири по маршруту намічаються частіше (через 3-6 км). Як орієнтири вибирають місцеві предмети, що проектуються на тлі неба (наприклад, споруди баштового типу, труби заводів і фабрик, церкви, ретранслятори), а також місцеві предмети, розташовані безпосередньо за маршрутом (мости, шляхопроводи, перехрестя доріг, залізничні переїзди і т. п.).

Весь маршрут ділять на прямолінійні ділянки. На кожному такому ділянці визначають і записують магнітний азимут його напрямки. На місцевості, де багато орієнтирів, магнітні азимути визначають для ділянок, де орієнтування утруднено. Заздалегідь перевіряються чутливість компаса і правильність показань спідометра, для чого автомобіль проїжджає рівну ділянку довжиною 2-3 км. Компас вважається придатним до роботи, якщо два відліку, отримані при одному і тому ж його положенні, відрізняються один від одного не більше ніж на 3 °. Намічений маршрут уважно вивчають і запам'ятовують, для того щоб по можливості рідше звертатися до карти.

Дії в шляху при дотриманні маршруту вночі аналогічні діям в світлий час доби. Водій заздалегідь попереджається про що знаходяться попереду орієнтирах, поворотах і відстанях до них. Карту в дорозі рекомендується висвітлювати кишеньковим ліхтариком з синім світлофільтром. Таке освітлення не засліплює, тому можна одночасно працювати з картою і вести спостереження за місцевістю.

Напрямок руху поза дороги витримується по компасу, а пройдена відстань визначається по спідометрі. Однак при цьому сильно напружується зір, підвищується стомлюваність, погіршується упізнання місцевих предметів по маршруту.

Вночі напрямок руху можна витримувати і за небесними світилами. При орієнтуванні по Місяцю або сузір'я слід пам'ятати, що всі вони, за винятком Полярної зірки, переміщаються на небосхилі. Наприклад, якщо положення Місяця береться як загальний напрямок маршу, то через одну годину маршрут відхилиться від наміченого на 15 ° вправо, так як Місяць за одну годину зміщується на 15 ° за годинниковою стрілкою.

Орієнтування в умовах обмеженої видимості

Під обмеженою видимістю прийнято розуміти оптичну видимість навколишніх об'єктів місцевості в тумані, диму, при дощі, снігопаді, хуртовини і сильної запиленості повітря. Умови обмеженої видимості часто ототожнюють з нічною темрявою, хоча між ними є специфічні відмінності.

Вночі для орієнтування застосовують прилади підсвічування, нічний, видимості і радіозв'язок. Однак маскують дими, хмари пилу, дощ, сніг різко знижують можливості цих приладів. Переміщаються з великою швидкістю різні частки (пил, пісок, сніг і т. П.) Викликають електризацію антен, що створює великі перешкоди в радіозв'язку. У сучасному бою обмежена видимість може виникнути в будь-який час року і доби, особливо при застосуванні противником ядерної зброї, коли виникають густі і значні за розмірами хмари пилу, а при пожежах створюються великі зони задимлення.

У передбаченні виникнення обмеженої видимості маршрут готується так само, як і для руху вночі, якщо марш відбувається по дорогах з твердим покриттям. Марш поза дорогами роблять по азимутах, заздалегідь знятим з карти. Маршрут уважно вивчають і запам'ятовують. У русі карту орієнтують по ходу руху і безперервно графічно (точками або поперечними рисками) фіксують на маршруті своє місце розташування.

Орієнтування в лісі

У лісі орієнтування утруднено обмеженістю огляду і малою кількістю орієнтирів. Маршрути проходять найчастіше по грунтових дорогах і просіках. Зазвичай такі дороги мало наїжджаючи, деякі з них не показані на карті, так як є тимчасовими.

При підготовці карти доцільно визначити і виписати магнітні азимути напрямків кожної ділянки маршруту між контрольними орієнтирами. При вивченні маршруту слід приділяти особливу увагу рельєфу і гідрографії. Рух по маршруту контролюється по пройденій відстані, зчитує з шкали спідометра.

У лісі багато місцевих ознак, за якими можна визначити напрямки на сторони горизонту. Кора більшості дерев грубіше на північній стороні, тонше, більш еластично (у берези світліше) - на південній. При уважному спостереженні можна швидко визначити напрямок на північ по деревах, пнях, на лісових галявинах, перехрестях просік. Допоміжними орієнтирами для витримування загального напрямку в лісі слугують днем ​​Сонце, а вночі Місяць або яке-небудь сузір'я.

Орієнтування в великих населених пунктах

У великому населеному пункті орієнтування ускладнюється через обмеженість огляду. Маршрути намічають по основним проїздів з мінімальним числом поворотів, а повороти вибирають в місцях, де є помітні орієнтири (мости, шляхопроводи, промислові підприємства, парки, високі будівлі, церкви і т. П.). Маршрут в місті доцільно прокладати уздовж лінійного орієнтира (каналу, по набережній річки). Перед в'їздом в місто потрібно точно визначити своє місце розташування, а при русі по населеному пункту графічно фіксувати на карті просування по маршруту. При виїзді з населеного пункту, якщо число доріг на місцевості і карті не збігається, і виникли труднощі з визначенням потрібної дороги, напрямок подальшого руху встановлюють компасом по магнітному азимуту дороги, що визначається по карті.

Орієнтування в районах руйнувань

У районах руйнувань орієнтування по карті різко ускладнюється через її невідповідність місцевості. При виборі маршруту в передбаченні можливих руйнувань на місцевості умови орієнтування прогнозуються. Найбільш стійкими орієнтирами є основні форми рельєфу, зображувані на картах горизонталями (вершини, сідловини, улоговини, хребти). Ерозійні форми рельєфу (промоїни, обриви, виїмки і т. П.) Легко руйнуються при ядерних вибухах і насилу будуть орієнтуватися при звіряння карти з місцевістю. З рельєфом місцевості пов'язано положення річок, струмків, озер. Русла річок свої обриси практично не змінюють, проте при руйнуванні гідротехнічних споруд відбувається тимчасове затоплення великих ділянок місцевості. Стійкими орієнтирами також є автомобільні дороги з твердим покриттям і залізні дороги, хоча їх полотно і може бути зруйновано.

Щоб впевнено витримувати заданий напрямок руху в районах масових руйнувань, пожеж, дуже важливо вміти швидко читати топографічну карту і володіти гострою спостережливістю, пізнаючи по залишкам зруйнованих об'єктів своє місце розташування на карті.

При в'їзді в зону руйнувань слід виміряти і записати магнітний азимут напрямку руху і відлік по спідометрі. На всіх основних поворотах під час руху в зоні ця операція повторюється. При необхідності за цими даними можна відновити на карті своє місце розташування.

орієнтування взимку

Взимку в результаті снігових заметів форми рельєфу згладжуються. Такі орієнтири, як яри, балки, вимоїни, балки, канави, ями, грунтові дороги, струмки, невеликі озера під глибоким сніговим покривом, майже не проглядаються. Часто взимку прокладаються нові дороги (зимники), які проходять по найкоротших відстанях і на картах не відображаються. Все це в значній мірі ускладнює орієнтування.

Маршрути взимку прокладають зазвичай по наїждженим дорогах або колонних шляхах. При русі без доріг на лижах напрямок витримують по компасу. Днем на відкритій місцевості сліди від лиж або машини використовують для перевірки витримки напряму руху. Добрими орієнтирами взимку, особливо вночі, служать населені пункти, залізничні й автомобільні дороги з твердим покриттям, узлісся, окремі гаї, мости через широкі річки і інші майданні і лінійні орієнтири.

5. Виконання нормативів

№ норм. Найменування нормативу Умови (порядок) виконання нормативу Категорія учнів Оцінка за часом «отл.» «Хор.» «Уд.» 1 Визначення напрямку (азимута) на місцевості Дан азимут напрямку (орієнтир). Вказати напрямок, що відповідає заданому азимуту на місцевості, або визначити азимут на вказаний орієнтир.

Час на виконання нормативу відраховується від постановки завдання до доповіді про направлення (значенні азимута).

Виконання нормативу оцінюється «незадовільно», якщо помилка у визначенні напрямку (азимута) перевищує 3 °
(0-50).

Військовослужбовець 40 з 45 з 55 з 5 Підготовка даних для руху по азимутах На карті М 1: 50000 вказані два пункти на відстані не менше 4 км. Вивчити по карті місцевість, намітити маршрут руху, вибрати не менше трьох проміжних орієнтирів, визначити дирекційні кути і відстані між ними.

Оформити схему (таблицю) даних для руху по азимутах (дирекційні кути перевести в магнітні азимути, а відстані - в пари кроків).

Помилки, що знижують оцінку до
«Незадовільно»:

 помилка у визначенні дирекційного кута перевищує 2 °;

 помилка у вимірі відстані перевищує 0,5 мм в масштабі карти;

 не враховано або неправильно введені поправки на зближення меридіанів і схилення магнітної стрілки.

Час на виконання нормативу відраховується від моменту видачі карти до представлення схеми (таблиці).

Офіцери 8 хв 9 хв 11 хв 6 Рух по азимутах в пішому порядку: На вихідному пункті підрозділу вручається схема (таблиця) даних для руху по азимутах, на якій вказані вихідний і кінцевий пункти (рубежі), 3-4 проміжних орієнтира, магнітні азимути і відстані між ними в метрах. Протяжність маршруту не менше 4 км. Місцевість среднепересічена.

Перекласти відстані в пари кроків, дотримуючись маскування, зробити марш і вийти до кінцевого пункту (рубежу).

На сильнопересеченной місцевості час на виконання нормативу збільшується в 1,3 рази.

Час відраховується від видачі схеми (таблиці) до виходу підрозділу на кінцевий пункт.

Відділення днем ​​45 хв 50 хв 60 хв вночі 55 хв 60 хв 70 хв