1. додаткові придбання
2. Що потрібно зробити перед польотом будинку
3. Що потрібно зробити перед польотом в поле
4. Під час польоту

Дана стаття писалася для DJI Mavic Pro, але потім я зрозумів, що вона актуальна для всіх квадрокоптера сімейства Mavic. Мій досвід польотів на квадрокоптера в цілому складає без малого п'ять років. Я виробив певну послідовність дій, яка, як я сподіваюся, допоможе мені не потрапляти в ситуації, що вбивають нервові клітини, і зберегти мого "Мавік" в доброму здоров'ї.

дисклеймер
У багатьох аспектах, дана стаття висловлює суб'єктивну думку автора. Сперечатися з ним марно, він упертий.

додаткові придбання

У мене багато чого понакуплено, але не все з цього я використовую. Наприклад, я взагалі не використовую комплект ND-фільтрів, так як вони потрібні для зйомки відео, а я тільки фотографую. Отже, три найкорисніші покупки для DJI Mavic Pro:

• Валіза для транспортування. Компактний, зручний, а головне в нього влазить все, аж до домашньої зарядки.
• Ковпак з фіксатором для підвісу. Набагато зручніше штатного.
• Складна злітна майданчик. Зараз зима і вона виручає як ніколи: кинув на будь замет і злітай. З подовженими шасі так не вийде. До речі, вони у мене теж є, але не використовую, так як їх доводиться постійно одягати / знімати, з ними квадрокоптер не поміщається у валізу. Майданчик теж весь час лежить у валізі.

Крім цього, завжди вожу з собою запасну картку пам'яті. З ладу вони виходять раптово, а своїй пам'яті у "Мавік" немає. Таким чином, можлива ситуація в поїздці, коли і квадрік в порядку і погода льотна, а відзнятого матеріалу нуль.

Для DJI Mavic 2 Pro список на один пункт коротше, там штатний ковпак хороший.

Що потрібно зробити перед польотом будинку

Я майже завжди прошиваються на свіжі версії прошивок, але не відразу, а через пару тижнів, почитавши відгуки на форумах. Зараз, з виходом Mavic Air, оновлення виходять щотижня, але це тимчасово. У будь-якому випадку, після прошивки треба включити квадрокоптер і переконатися, що ніяким датчикам не потрібно калібрування, а настройки і прив'язка до пульта не скинув. Мій варіант налаштувань тут .

Якщо політ не спонтанно, дуже бажано продумати його заздалегідь. Вирішіть, де і що конкретно будете знімати і після цього обов'язково подивіться положення сонця і тіні. Для фотозйомки це вкрай важливо ( приклад з власного досвіду). Є багато додатків для смартфонів, які можуть показувати положення сонця і тінь від нього в обраному місці і в певні години. Я перепробував кілька подібних програм і зупинився на безкоштовній версії Sun Locator . З її функціоналу користуюся тільки видом на карті, який іноді перемикаю на вигляд з супутника, так як на ньому видно будівлі.

Вивчивши положення сонця, ви зрозумієте, коли саме потрібно їхати на місце зйомки.

Що потрібно зробити перед польотом в поле

Відразу уточню, що під "полем" мається увазі місце проведення польоту. Зараз я більше літаю в місті і тут вкрай важливо вибрати місце зльоту. Незалежно від того, продумували чи політ заздалегідь чи ні, на місці треба ще раз озирнутися, продумати маршрут і встати так, щоб будівлі не перекривали квадрокоптер, інакше вкрай імовірна втрата зв'язку. Крім того, бажано знайти місце для зльоту, де компас НЕ буде лаятися на перешкоди. На практиці це буває непросто. Наприклад, Площа Свободи в Таллінні виглядає вельми пустельній, але під нею великий підземний гараж і під плиткою по всій території площі знаходяться металоконструкції. В цьому випадку, дуже допоможе вміння злітати з руки. Можна також злетіти десь в стороні, зависнути і перейти з пультом туди, звідки найзручніше керувати польотом. До того ж, я намагаюся вибирати найбільш безлюдне місце, зайву увагу ні до чого. Далі я включаю режим "в літаку" на смартфоні (дзвінки і повідомлення під час польоту мені не потрібні). Раніше я ще викручував яскравість екрану на максимум, але потім дізнався більш зручний спосіб - свайп вліво в додатку DJI Go. Відкривається спеціальне меню, де зручно налаштовувати яскравість. Там же можна примусово задати точку "будинок".

При підготовці самого квадрокоптера до польоту, я пальцями перевіряю фіксацію пропелерів на моторах. Розумію, що цей ритуал схоже на те, що проробляють водії, обходячи свій автомобіль навколо і постукуючи ногою по кожному колесу. А адже він має під собою технічне обгрунтування.

Якщо квадрокоптер з якоїсь причини не злітає, в першу чергу треба дивитися, що сигналізує світлодіод на кормі. У мене був випадок, коли я ігноруючи його, шукав помилку в DJI Go, а її там не було. В результаті втрачений день. До речі, компас калібру тільки коли квадрік "просить".

Якщо є небезпека обмерзання пропелерів, треба бризнути на косметичну ватяну подушечку спреєм автомобільного силікону і протерти пропелери.

Під час польоту

Тут, на кшталт, все очевидно, але практика показує інше. Насамперед я злітаю на таку висоту, щоб усі об'єкти в зоні польоту були нижче метрів на 7-10. При польотах в місті я часто обмежений висотою в 60 метрів, але і цього досить. Як уже писав, я намагаюся не залітати за будівлі, щоб не втрачати сигнал. Якщо ж таке трапляється, я постійно слідкую за показником сили сигналу на пульті. При цьому я намагаюся тримати в голові, куди мені треба відлетіти в разі втрати сигналу для його відновлення. Наприклад, якщо я в низині, то просто вгору. У підсумку, якщо втрата все ж сталася, паніки немає, є конкретне розуміння того, що треба зробити в першу чергу. А в першу чергу треба перезапустити пульт. За цей час квадрік почне процедуру повернення додому і першим ділом підніметься на задану для цього режиму висоту. На практиці, на перезавантаження пульта і "підхоплення" управління йде менше хвилини.

Крім того, навіть з урахуванням того, що я літаю вище прилеглих дерев і будівель, я літаю тільки передом. Підльоти задом і боком я дозволяю собі тільки на невеликі відстані при пошуку ракурсу. Ну і останній момент, при зниженні я направляю камеру вниз. Відстань по ній не дуже оціниш, але ось вибрати прогалину між дерев можна.

Окрема ситуація - польоти при сильному вітрі. Я прекрасно розумію, що це небезпечно, але бувають ситуації "або зараз, або ніколи" (як з островом Кері ). У таких випадках увагу треба подвоїти. Зазвичай я злітаю не високомудроватя, як можна швидше роблю кілька кадрів (до десяти) і закінчую політ.

Взимку коли можливо, я літаю з машини. Суб'єктивно на якість зв'язку це не впливає, зате на немеющіе пальці відволікатися не доводиться, а значить можна більше уваги приділити пошуку хорошого ракурсу. Пробував літати в рукавичках для тачскріном - не сподобалося. Деякі кнопки на екрані занадто малі і в рукавичках по ним не потрапити.

Наостанок про режим Sport Mode. Я вважаю його марним і, спробувавши, відключив зовсім. Для початку треба пояснити, що він дає: швидкість до 65 км / год у Mavic Pro і до 72 км / год у Mavic 2 Pro / Zoom. Суб'єктивно перший Мавік був ще й надто різкий у цьому режимі. Але головний мінус цього режиму в збільшеному витраті батареї. На першому МАВІК я замірів не робив, а Mavic 2 Pro поміряв. Щоб нівелювати вплив вітру, я літав від себе на півтора кілометра і назад, спочатку в Positioning Mode, а потім в Sport Mode. Перший раз було витрачено 17% заряду батареї, у другому - 22%. Шляхом нескладних обчислень можна вивести, що в теорії Mavic 2 Pro пролетить на одній батареї 17км в Positioning Mode і лише 13км в спортивному режимі. У підсумку я використовую звичайний режим (Positioning mode) з відключеними датчиками перешкод. На першому МАВІК це давало швидкість до 58 км / ч, комфортне керування і найнижчий витрата батареї. На другому МАВІК швидкість з датчиками і без - однакова (50 км / ч), але я все одно їх відключив.