Найбільша українська авіакомпанія «АероСвіт» в наступному році поступиться свої рейси конкуренту - «Міжнародним авіалініям України» (МАУ), повідомляє «Комерсант-Україна». Навесні 2013 року МАУ почнуть здійснювати більшу частину рейсів перевізника на своїх літаках, «АероСвіт» ж буде виконувати функції маркетингового партнера на цих напрямках. МАУ буде потрібно суттєво розширити флот і штат співробітників, і джерела "Комерсант" не виключають, що це також може бути зроблено за рахунок «АероСвіту». Експерти погоджуються, що «АероСвіту» зараз вкрай необхідно партнерство з конкурентом: перевізник не може впоратися з фінансовими проблемами самостійно.

У наступному році авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України» вдвічі збільшить кількість маршрутів за рахунок «АероСвіту». Навесні 2013 року перевізник зможе виконувати рейси на 28 нових міжнародних напрямках, які зараз закріплені за її конкурентом. Серед них Копенгаген, Стокгольм, а також рейси з Тель-Авіва до Донецька, Одеси, Дніпропетровська, Харкова, Львова та Сімферополя та інших міст, розповіла "Комерсант" прес-секретар МАУ Євгенія Сацька. «За всіма новими напрямками ми будемо літати в якості оперує перевізника на умовах договору про код-шерінг з« АероСвітом »», - уточнила вона.
Згідно з домовленістю компаній, «АероСвіт» залишиться маркетинговим перевізником на цих напрямках - тобто як і раніше зможе продавати квитки на рейси, які тепер будуть здійснювати МАУ. У прес-службі «АероСвіту» відмовилися коментувати це питання. А співвласник і співголова наглядової ради «АероСвіту» Григорій Гуртовий пообіцяв розповісти подробиці співпраці з МАУ пізніше: «Це досить непросте питання, і його потрібно детально пояснити. Тому як шуму навколо цього останнім часом багато, а точності - мало ».
«АероСвіт» і МАУ, за даними їх офіційних сайтів, зараз експлуатують 52 і 51 напрямок відповідно. При цьому в період дії зимового розкладу перевізники виконують під спільними кодами рейси приблизно в 30 аеропортів Європи та Азії. У МАУ уточнили, що продають на сайті квитки приблизно за 15 код-шерингової напрямками партнерів.
Яким чином МАУ зможуть експлуатувати нові напрямки при існуючому штаті і флоті в 20 середньомагістральних літаків Boeing 737, в компанії не уточнюють. Парк «АероСвіту» зараз становить 29 повітряних суден, включаючи 8 далекомагістральних Boeing 767 і 21 середньомагістральний Boeing 737. Співвласник МАУ Арон Майберг і гендиректор Юрій Мірошников на дзвінки "Комерсант" не відповідали.
Відразу кілька співрозмовників "Комерсант" в авіакомпаніях і джерел, близьких до лізингових компаній, говорять, що акціонери МАУ і «АероСвіту» розглядають можливість передачі частини літаків «АероСвіту» в парк авіакомпанії-партнера. «Це може бути сублизинг або« мокрий »лізинг з літаком і екіпажем« АероСвіту ». Теоретично можливо і переоформлення літаків на МАУ, але про це потрібно домовлятися з лізингодавцем, а це досить складний процес », - говорить джерело« Комерсант », знайомий з планами компаній. Інше джерело додає, що деякі літаки «АероСвіту» зараз належать компаніям, афілійованим із співвласником авіакомпанії Ігорем Коломойським. Джерело в МАУ не виключає, що більшість питань про подальшу спільну діяльність компаній може бути прийнята на зборах акціонерів МАУ, призначеному на ранок 31 грудня.
Про реструктуризацію свого бізнесу в «АероСвіті» оголосили на початку грудня, відразу після того, як Росавіація, московський аеропорт «Шереметьєво» і ряд інших аеропортів пригрозили припинити обслуговування авіакомпанії через зрослі боргів. Програма передбачає значне скорочення операційних витрат "АероСвіту" і його поступовий вихід із зони збитковості. «Частина операцій буде передана на аутсорсинг, внаслідок чого зміниться структура авіакомпанії. Відбудеться її реорганізація і скорочення штату », - повідомили в прес-службі перевізника.
На кінець 2011 року в штаті «АероСвіту» значилося 2568 чоловік. На початку грудня частина співробітників «АероСвіту» вже була повідомлена про те, що протягом двох місяців їм необхідно знайти нове місце роботи. «Принаймні, люди з комерційного відділу« АероСвіту »зараз проходять співбесіду в МАУ. Всіх бажаючих, звичайно, не візьмуть », - відзначило джерело" Комерсант "в МАУ.
До сих пір «АероСвіт» і МАУ працювали в умовах досить жорсткої конкуренції один з одним. І тільки в грудні минулого року компанії уклали перші після кризи договори код-шеринга. Програма істотно розширилася в кінці листопада цього року: перевізники заявили, що їх співпраця вимушене, і в умовах кризи по-іншому компанії не виживуть.
Тісна співпраця «АероСвіту» і МАУ напевно викличе інтерес Антимонопольного комітету (АМКУ), вважає керуючий партнер юридичної фірми «Антика» Олексій Кот. Компанії контролюють значну частку українського ринку пасажирських авіаперевезень - наприклад, їх сукупна частка в пасажирообігу «Борисполя» становить близько 65%. «Розширена угода про код-шерінг може бути розцінено як узгоджені дії, на що, ймовірно, буде потрібно санкція комітету», - вважає Олексій Кот. Поки у АМКУ немає інформації про те, як відбудеться інтеграція двох компаній. «Якщо їх співпраця стосуватиметься внутрішніх рейсів, ми обов'язково перевіримо, чи призведе це до зміни структури ринку. Якщо мова йде тільки про міжнародні перельоти, то потрібно ще зрозуміти, наш чи це питання », - зазначив« Комерсант »перший заступник голови АМКУ Рафаель Кузьмін.
У «АероСвіту» досить важке фінансове становище. За підсумками I півріччя його кредиторська заборгованість зросла на 50%, до 2,2 млрд грн; борг перед банками становив 1,6 млрд грн, нагадує аналітик ІК Concorde Capital Роман Дмитренко. Збиток від операційної діяльності склав 623 млн грн, а загальний непокритий збиток - 3,5 млрд грн. «Компанія продовжує нарощувати збитки, своїми силами вийти з цієї ситуації досить складно. Компанії варто було б залучити зовнішнє фінансування і переглянути модель бізнесу. Так роблять зараз європейські перевізники », - додає пан Дмитренко. МАУ також є збитковими: збиток компанії від операційної діяльності за I півріччя скоротився на 46% (до 136,3 млн грн), кредиторська заборгованість зросла на 4,7% (400,8 млн грн), заборгованість перед банками - на 53% (310 , 7 млн ​​грн).
Глава аналітичної служби агентства «Авіапорт" Олег Пантелєєв вважає, що обом компаніям потрібно «скорочувати невиправдану і руйнівну конкуренцію». Він нагадує, що у «АероСвіту» збереглися хороші продажі і пасажири, зацікавлені в збереженні його маршрутної мережі. «Банкрутити компанію немає сенсу: її нішу ніхто відразу не займе, а у перевізника є маса хороших напрямків», - вважає експерт Центру політичного і економічного аналізу Вадим Слободянюк. «Після кризи, який був у« АероСвіту »з рядом постачальників послуг, ситуація дійсно виглядає неблискуче. Однак у компанії ще є можливість повернутися до зростання, скоротивши витрати. Саме в таких випадках перевізники зазвичай переходять до моделі код-шерінгової співпраці, щоб після поліпшення своїх фінпоказників повернутися до колишньої роботи », - вважає Олег Пантелєєв.