Технічна комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) з розслідування катастрофи літака Ту-154М авіакомпанії "Пулковські авіалінії", розбився 22 серпня під Донецьком, закінчила попередню розшифровку бортових самописців лайнера. На підставі отриманих даних експерти в цілому змогли відновити картину катастрофи борту RA-85185 і передуючих їй подій та вибрати з раніше висувалися версій причин трагедії основну, пише в четвер газета "Час новин" .

За цими даними, аварія швидше за все стала наслідком поєднання двох основних чинників: бездіяльності екіпажу в певній ситуації (чим воно було викликане - питання окреме, і достовірно відповіді на нього ще немає) і складних метеоумов. Крім того, достовірно встановлено, що відмов техніки лайнера, що розбився не було. На підставі цих висновків, результатів низки досліджень і інших робіт, проведених в рамках розслідування НП з Ту-154, комісія вже направила авіаційним адміністраціям Росії, України та інших держав Співдружності рекомендації для проведення оперативних профілактичних заходів щодо підвищення безпеки польотів.

- Україна проти передчасних звинувачень

Згідно з розшифровкою переговорів пілота з диспетчером, борт RA-85185 запросив дозвіл на підйом на "390-й ешелон" - це приблизно 11900 метрів. Командир, як вважають експерти, при цьому явно вирішив обійти грозовий фронт зверху - грубо кажучи, "перестрибнути". Це самий незрозумілий момент у всій історії, оскільки ні по маневру, ні по курсу, ні по висоті екіпаж Ту-154, що не був обмежений, тому що в районі в цей момент інших судів не було.

Подальші ж події дані "параметричного" бортового самописця, що фіксував роботу всіх вузлів і свідчення приладів, за словами експертів, дозволили прорахувати практично за хвилинами. І як з'ясувалося, саме одна хвилина і вирішила долю лайнера. Катастрофа, по суті, почалася в момент, коли літак перевищив заданий йому диспетчером ешелон. Замість висоти 11900 метрів Ту-154 піднявся на 12100, саме на цьому ешелоні незадовго до трагедії засік його радар Ростовського центру управління повітряним рухом. Зайві 200 метрів "Ту" проскочив через вихід на "закритичні" кути атаки - тобто дуже різко пішов вгору, відзначає видання.

Спочатку це, за словами фахівців, веде (особливо за наявності турбулентності) до так званого зриву потоку - різкого падіння підйомної сили крила. Однак якщо швидкість лайнера при цьому ще досить велика, в динаміці цей момент (свого роду тривожний сигнал для пілота) можна прогавити, і тоді наступає так званий "підхоплення". "Підхоплення" - сталий жаргонізм пілотів і розслідувачів катастроф, що означає різке збільшення підйомної сили крила. В результаті літак ще більше "задирає" ніс і фактично "сідає на хвіст".

"Але навіть в цей момент, - розповіло джерело газети, - ще можна було дати штурвал від себе і спробувати піти вниз, в грозу". За визнанням експертів, насправді грозовий фронт, який намагався обійти Ту-154, не була настільки сильним, щоб загрожувати загибеллю літаку. Але самописці не зафіксували спроб екіпажу направити Ту-154 вниз, штурвал пілоти тримали рівно. В результаті літак піднявся на висоту 12 100 метрів. Там борт знаходиться всього декілька хвилин. За цей час літак остаточно втратив швидкість, кут тангажу (кут між віссю фюзеляжу машини і горизонталлю) досяг 45 градусів, і "Ту" почав падати - ковзаючи з крила на крило, з креном на хвостову частину. Саме такий рух літака і позначається терміном "плоский штопор". Приблизно так падає з дерева осінній лист, пише газета.

За попередніми результатами розшифровки "чорних ящиків", за словами офіційного представника МАК, остаточного висновку про причину катастрофи робити не можна. Робота над повною дешифровкою і зведенням всіх джерел воєдино, як відзначили в МАК, йде повним ходом.

Україна проти передчасних звинувачень

Тим часом МЗС України попросив ЗМІ не поширювати версії причин катастрофи Ту-154 до офіційного висновку комісії.

У поширеному сьогодні коментарі керівника прес-служби українського МЗС Андрія Дещиці йдеться, що в деяких ЗМІ з'явилася інформація про нібито помилкові дії диспетчерів "Укравіарух" ( "авіаруху"), які могли привести до катастрофи Ту-154. "У зв'язку з цим ми вважаємо за необхідне зазначити, що будь-які припущення про причини авіакатастрофи до оприлюднення висновків спеціально створених урядових комісій є передчасними, оскільки не базуються на встановлених фактах, а також є неприпустимими з моральної точки зору", - сказано в коментарі.

МЗС України підкреслює, що українська сторона неодноразово заявляла, що зробить все можливе для всебічного з'ясування причин цієї трагедії, і вже здійснила ряд практичних кроків, які відповідним чином оцінені російськими фахівцями.

Міністр транспорту України Микола Рудьковський, який очолює українську урядову комісію з розслідування трагедії, вже заявив, що, за попередніми результатами розшифровки бортових самописців, провини українських диспетчерів в авіакатастрофі російського літака Ту-154 немає, передає РІА "Новости". За словами Рудьковського, "кінцеві висновки комісія зробить у Москві вже завтра".

Катастрофа літака Ту-154 авіакомпанії "Пулково", що виконував рейс Анапа - Санкт-Петербург, сталася у вівторок в 45 км на північ від Донецька. На борту літака знаходилися 160 пасажирів, у тому числі 49 дітей і підлітків, і 10 членів екіпажу. Всі вони загинули.