1. Не до метро - буде канатка! Перед "Експо-2025" Катеринбургу обіцяють "повітряні проекти"

Не до метро - буде канатка! Перед "Експо-2025" Катеринбургу обіцяють "повітряні проекти"

Транспортна реформа в Єкатеринбурзі повинна стартувати 1 липня 2019 року, при цьому в якості альтернативи трамваям, тролейбусам, автобусам і метро в обласній столиці пропонують канатну дорогу.

Настільки оригінальне вирішення однієї з головних проблем мегаполіса, де наземний транспорт постійно стоїть в дорожніх пробках, запропонував глава міста Олександр Високінскій на зустрічі з журналістами напередодні форуму "Міста Росії 2030: цифрове майбутнє".

"По секрету вам скажу, ми зараз дивимося на ефективність використання канатної дороги, - поділився планами мер. - Такі працюють в Нью-Йорку, в Нижньому Новгороді, це великі транспортні схеми. Середня швидкість руху" канатки "- близько 20-30 км в годину. Коли ми будуємо "канатці", нам не потрібні колосальні шляхопроводи для трамваїв, величезні витрати для виносу мереж ".

За задумом градоначальника, в Єкатеринбурзі можна побудувати лінії канатної дороги, що з'єднують станцію метро "Ботанічна" з житловими районами Академічний і Хіммаш. При цьому "воздушки", вважає Високінскій, повинна обійтися дешевше організації трамвайного руху. Поки навіть приблизна сума невідома, але (для порівняння) тільки на оновлення рухомого складу міського наземного транспорту знадобиться приблизно 5-6 млрд руб. Ці кошти міська адміністрація напевно буде шукати в кишенях пасажирів, підвищуючи вартість проїзду, або через створення концесії із залученням інвесторів, що, втім, теж призведе до зростання тарифу.

Можна припустити, що ідея "канатки" в такому випадку просто є відволікаючим маневром - як Чемпіонат світу з футболу під час пенсійної "реформи". Ну, а чому ні? У Єкатеринбурзі влада обрана на п'ять років, карт-бланш на керівництво отримано, можна розв'язати руки в усіх напрямках, в тому числі збираючи з населення гроші на транспортну реформу. Тим більше, що питання будівництва другої гілки метро, ​​з приводу якого з'явився було оптимізм в участю Єкатеринбурга в заявці на проведення "Експо-2025", знову повернувся до вихідного стану: судячи з настрою народних обранців з думи Єкатеринбурга на яке відбулося вчора засіданні, розвитку підземки чекати не доводиться.

Про це, зокрема, говорив депутат Володимир Крицький, ремствував на те, що адміністрація міста не планує проектувати другу гілку метро як мінімум три роки - в бюджеті Єкатеринбурга на 2019-2021 рр. ці кошти не передбачені. Крицький наголосив, що Єкатеринбург не отримає грошей на будівництво нової гілки без заздалегідь підготовленого проекту - навіть якщо з'являться гроші.

Нагадаємо, що в серпні цього року заступник голови адміністрації Єкатеринбурга Олексій Кожемяко повідомив, що будівництво нових гілок метро не є пріоритетом для керівництва міста, оскільки підземка, на відміну від міського наземного транспорту, не передбачає використання приватних коштів (шляхом укладення концесійних угод).

Що стосується організації в Єкатеринбурзі транспортного сполучення за допомогою канатних доріг, то ідея насправді не нова. У 2011 р її озвучив колишній глава міськадміністрації Олександр Якоб, далі вона обговорювалася на засіданні транспортного ради. А в травні цього року віце-мер Єкатеринбурга з транспорту Євген Архипов в інтерв'ю 66.ru заявив, що міська влада отримала пропозицію від білоруських інвесторів, готових побудувати рухомий склад, який переміщається над землею за спеціальною рейково-струнної естакаді.

"Вони нам запропонували провести трасування до ЗБВ і Академічного, - сказав тоді Архипов. - Ми думаємо. Нас зупиняє те, що успішних прикладів використання поки не існує. Проект сирої, йому всього два роки. І незрозуміло, скільки це буде коштувати. Поки нічого конкретного ".

А в липні 2018 р Накануне.RU розповідало про пропозиції заступника голови адміністрації Єкатеринбурга Олексія Белишева про організацію скайвея над парком Маяковського.

"Сподіватися [на появу гілки метро до Віза] стоїть. Але ми вважаємо, що є інші способи, є високошвидкісний рейковий транспорт, є" Скайвей ". Ми розглядаємо комбінації всіх можливих елементів. Метро - це витрати за часом і по грошах. Звичайно, воно буде, якщо говорити про фінальну перспективі. Де доречно, це буде "Скайвей". Парк Маяковського ми будемо перетинати за допомогою такого незвичайного виду громадського транспорту. Але з віза-правобережного ви, швидше за все, будете добиратися відокремленим наземним електрорельсовим транспо ротом ", - повідомив Олексій Белишев.

Що стосується підвісної дороги, то, з досвіду інших країн, її експлуатація в туристичних цілях прибуткова, а у нас вона стане незвичайним атракціоном. Навіть якщо звернути увагу на "канатці" в Нижньому Новгороді, яку привів для прикладу Високінскій, то там цей об'єкт був необхідний муніципалітету як альтернатива мосту і річковому транспорту (до речі, проїхати в одну сторону через Волгу, а це 3,6 км, коштує 100 руб.).

На думку депутата думи Єкатеринбурга Дмитра Сергино, "канатка" в Єкатеринбурзі може становити інтерес для туристів, але не для пересічних городян.

"Мені видається, що" канатка "доречна там, де гірська місцевість або як спосіб подолання водних перешкод, - сказав Накануне.RU депутат. - Якщо це переносити на наш рельєф, то тут практичніше була б монорельсова дорога, яка за своїми характеристиками ближче до міського трамваю ".

Колега Сергино по думі Григорій Віхарєв переконаний, що продовження будівництва підземки для Єкатеринбурга набагато актуальніше проектів, пов'язаних з повітряним транспортом.

"Думаю, жителі міста віддали б пріоритет розвитку метро, ​​- поділився з Накануне.RU депутат. - Однак навіть на проектування нової гілки в бюджеті Єкатеринбурга на трирічну перспективу кошти не передбачені. Може бути, щось зміниться, коли ми дізнаємося результати голосування по "Експо-2025". Але я закликаю громадськість різко не реагувати на такі висловлювання подібного роду [Високінского про "канатці"], тому що вони мають, скоріше, теоретичний сенс. Але городяни були б набагато подяки меру за другу гілку метро ".

А депутат Законодавчих зборів Свердловської області В'ячеслав Вегнер, який бере активну участь в обговоренні бюджету регіону на 2019 р трирічну перспективу, заявив Накануне.RU , Що Високінскій прав, пропонуючи екзотичний спосіб розвитку міськтранспорту.

"Мер повинен створювати, в тому числі, інвестиційний клімат, якусь привабливість міста, - вважає парламентарій. - Але з точки зору перерозподілу пасажиропотоку, всі ці канатні дороги не вирішать проблему навіть на один відсоток. Все, що стосується справжніх перевезень пасажирів, звичайно, відноситься тільки до відпрацьованим схемам, а головне - метро. Чесно кажучи, мене дуже турбує, що міська влада не планують розробку проекту нової гілки. Я вас запевняю, ніхто з нами розмовляти, в тому числі на федеральному рівні, не стане, п ки не надамо проект - без нього в Москві нас сприймають, як бюлетенів, які не заявляють про серйозність своїх намірів ".