8.05.2017

Проект будівництва нової залізниці протяжністю 60 км вартістю 50 млрд. Рублів

Новий проект під назвою «Камський Експрес» пропонує автор «Обхідний залізниці Казані» Тахір Давлетшін. Проект створений в рамках дослідницької роботи «Будівництво міжнародних транспортних коридорів та модернізація транспортно-логістичних систем мегаполісів і міських агломерацій». Автор упевнений, що нова залізниця оптимізує транспортні перевезення, дасть імпульс економічному розвитку, значно поліпшить міське середовище в Камською агломерації.

Новий проект під назвою «Камський Експрес» пропонує автор «Обхідний залізниці Казані» Тахір Давлетшін Фото: «БІЗНЕС Online»

МАРШРУТ ВСМ ЗМІНЮЄ СТРАТЕГІЇ ТЕРИТОРІАЛЬНО-просторових РОЗВИТКУ МІСТ І агломерації

Транспортні проблеми, що створювалися протягом століть, може вирішити комплексна модернізація транспортного каркаса міст і великих міських агломерацій при будівництві міжнародних транспортних коридорів (МТК). Це позитивно позначиться на просторово-територіальному розвитку міст, підвищить ефективність інвестицій, дасть синергетичний ефект. У свою чергу, проекти модернізації транспортно-логістичних систем міст зажадають коригування трасування проектованих і існуючих МТК.

Проект будівництва високошвидкісної магістралі Москва - Казань - Єкатеринбург (ВСМ-2) активізував проекти модернізації транспортно-логістичних систем мегаполісів і міських агломерацій, розташованих на трасі, оголивши існуючі проблеми і позначивши шляхи їх вирішення. У свою чергу, проектування перспективного транспортного каркаса Казані виявило і недоліки трасування ВСМ-2 в казанської зоні ( см. матеріал «РЖД готові з'їхати з-під Кремля»), що може призвести до витрат в будівництві і подальшої експлуатації ВСМ. На погляд автора, маршрут високошвидкісної магістралі в казанської зоні, запропонований Мінтрансом РТ, помилковий: перешкоджає розвитку залізничного транспорту в казанської зоні і транспортного каркаса міста Казані, а також розвитку міста на перспективу в цілому.

На відміну від маршруту в казанської зоні запропонований центром стратегічних розробок (ЦСР) і підтриманий Мінтрансом варіант проходження ВСМ Камською агломерації правильний: реалізований дотичний обхід агломерації. Вокзал передбачається розмістити на трасі М7 між Єлабуга і ОЕЗ «Алабуга».

Проходження ВСМ-2 через Камську агломерацію надасть сильний вплив на розвиток транспортно-логістичних систем Єлабуга, Набережних Човнів, Нижнєкамська, зажадає переосмислення всієї транспортно-логістичної системи (ТЛС) агломерації, кардинально змінить стратегії територіально-просторового розвитку цих міст.

Незважаючи на декларації, керівництво Єлабуга, Набережних Човнів, Нижнєкамська не звертає належної уваги на важливість транспортно-логістичного чинника при територіально-просторовому плануванні входять в агломерацію міст. Подальше планування міст без урахування проекту будівництва ВСМ-2 і пов'язаної з ним модернізації ТЛС агломерації може спричинити за собою значні нераціональні витрати сьогодні і ще більші в майбутньому.

Схема проходження ВСМ-2, запропонована центром стратегічних розробок Натисніть, щоб збільшити

МІСТА, ЩО ВХОДЯТЬ В «ІННОКАМ», ПЛАНУЄТЬСЯ ПОЄДНАТИ ЄДИНОЇ СИСТЕМОЮ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ

Комплексного розвитку транспортно-логістичної системи агломерації сприятиме проект створення центру «Іннокам». Розпорядженням уряду РФ від 17 червня 2016 року №1257-р схвалено концепцію створення в Республіці Татарстан територіально відокремленого інноваційно-виробничого центру «Іннокам» і затверджений план заходів ( «дорожня карта») щодо її реалізації.

Інноваційно-виробничий центр створюється в межах Камською агломерації. Реалізація концепції «Іннокам» сприятиме формуванню єдиного соціально-економічного та інвестиційного простору Камською агломерації із загальною системою соціального, транспортного та інженерного обслуговування, зниження екологічних ризиків, пов'язаних з нафтохімічної спеціалізацією регіону, зростання диверсифікації економіки, в тому числі економіки мономіст.

Важливою частиною проекту є створення в «Іннокаме» структуроутворюючої транспортної інфраструктури. Реалізація напряму «Інфраструктура і агломерація» передбачає здійснення заходів з розбудови транспортної, житлової, логістичної інфраструктури.

Передбачаються реконструкція залізничної інфраструктури та модернізація міжнародного аеропорту Бегішево. А міста, територіально входять до «Іннокам», планується з'єднати єдиною системою громадського транспорту, щоб дати свободу пересування робочої сили, хоча не деталізується, який це буде транспорт. Також передбачається розвиток дорожньої мережі і громадського транспорту в містах агломерації.

Незважаючи на велику кількість пропозицій щодо розвитку транспортної системи агломерації, вони не конкретизовані і несистемні. Наприклад, маршрути прискорених регіональних поїздів в схемі ЦСР викликають сумнів в їх необхідності, т. К. Вони повторюють існуючі автотраси, зав'язані на єдиний перехід через Каму - греблю Нижнєкамської ГЕС, яка вже перевантажена, і, головне, не скорочують відстані. Тому навряд чи цей вид транспорту буде затребуваний при такій трасування.

Також не приділено належної уваги зв'язку агломерації з проходять транспортним коридором Європа - Західний Китай, що підсилює конкурентні позиції центру «Іннокам».

У концепції «Іннокама» підкреслюється, що конкурентні переваги центру визначають вигідне економіко-географічне положення, збудовані коопераційні зв'язки і високий ступінь локалізації його учасників (всі найбільші підприємства розташовані в радіусі 30 км). Однак, незважаючи на компактне розташування міст і промислових підприємств кластера, річка Кама розділяє цей регіон - наприклад, при відстані між Єлабуга і Нижньокамську по прямій в 20 км транспортні відстані складають 65 км і більше, причому з'єднує ці міста єдиний міст в Набережних Челнах - гребля Нижнєкамської ГЕС.

ПОБУДУВАТИ залізниці між Єлабуга, Нижньокамськ І Набережних Челнах

Проектна пропозиція автора «Камський Експрес» передбачає будівництво залізниці між Нижньокамську, Єлабуга і Набережних Челнах (північне півкільце залізниці) протяжністю 60 км, яка з'єднає ці міста. Таким чином, буде організовано наземне метро агломерації, інтегроване з міським та приміським транспортом міст, що входять в неї, а також забезпечує вантажні залізничні перевезення між підприємствами кластера в нічний час.

У перспективі передбачається замкнути кільце залізниці, використовуючи 50 км існуючих доріг (південне півкільце залізниці) в межах Набережних Човнів і Нижнєкамська і між ними. Таким чином, утворюється кільце наземного міжміського залізничного транспорту - як пасажирського, так і вантажного.

Вартість проекту «Камський Експрес» становить 50 млрд. Рублів (в цінах 2016 року), включаючи будівництво наступних об'єктів:

- залізниця Нижньокамськ - Єлабуга - Набережні Човни протяжністю 60 км × 0,5 млрд. / Км = 30,0 млрд. Рублів;

- вокзальний комплекс на М7 (ОЕЗ «Алабуга»), суміщений з вокзалом ВСМ, - 2,5 млрд. Рублів;

- вокзальний комплекс на перетині звичайної ж / д і «Камського Експресу» в районі Тихонова-Поспєлова - 2,5 млрд. Рублів;

- два мости через Каму (між Нижньокамську і Єлабуга і в районі Тихонова-Поспєлова) - 10 млрд. Рублів;

- інші витрати - 5 млрд. Рублів.

Швидкісний транспортний каркас Камською агломерації посилить зв'язність міст, збільшить потоки трудових, ділових і культурних комунікацій, полегшить пряму взаємодію міст агломерації, в перспективі створить нові центри ділової активності та житлового будівництва між Нижньокамську, Єлабуга і Набережних Челнах.

Агломераційне розвиток міст передбачає перехід на розробку концепції генплану Камською агломерації в цілому. У рішенні містобудівних, інфраструктурних питань назріла (перезріла) необхідність узгодженої роботи керівництва міст, що утворюють агломерацію, особливо Нижнєкамська, Човнів і Єлабуга, можливо, дозріла необхідність створення виконавчого органу агломерації (ради), якого перейдуть компетенції і повноваження з цих питань.

При цьому найкращим містом для розвитку житлового будівництва є Єлабуга з чистою екологією і вільні території навколо.

Береги і заплава Ками (смуга природи, що простягнулася вздовж річки і знаходиться в центрі агломерації) стануть місцем відпочинку не тільки місцевого населення, але і зможуть залучити додаткові туристичні потоки.

Транспортний каркас Камською агломерації (розробка автора) Щоб відкрити, натисніть

ШВИДКІСНИЙ ТРАМВАЙ НЕ СТАВ ЗАСОБОМ ШВИДКОГО ПЕРЕСУВАННЯ В МІСТАХ РОСІЇ

Ініціатори проекту «Іннокам» опрацьовують питання будівництва швидкісної трамвайної лінії між містами Закамья. За словами міністра транспорту РТ Ленара Сафіна, в Челнах саме так поєднали старе місто з новим, є такий проект в Нижньокамську, зараз розглядається такий проект для переміщення людей між містами. На мій погляд, між містами треба побудувати повноцінну залізну дорогу, що забезпечує як пасажирські, так і вантажні перевезення. Будівництво такої дороги необхідно реалізувати в рамках комплексної програми модернізації залізничної інфраструктури «Іннокама», що також визначить джерела фінансування.

Що стосується швидкісного трамвая, розвиток трамвайної мережі можливо в межах міст, але ніяк не між містами - тим більше що при наших природно-кліматичних умовах швидкісний трамвай у нас не прижився, він так і не став швидкісним, що доводить досвід і Казані, і Човнів .

Розвиток транспортного каркаса Камською агломерації передбачає також будівництво автодороги від Мамадиша до М7 в обхід Нижнєкамська і Набережних Човнів з мостовим переходом в районі села Сокілка. Автотраса протяжністю 89 км і вартістю 62 млрд. Рублів розвантажить М7 в межах Камською агломерації, стане дублером траси через греблю Нижнєкамської ГЕС, тим самим забезпечивши і транспортну безпеку регіону. Однак будівництво обхідної автодороги - проект другої черги, Нижнєкамська агломерація в першу чергу потребує модернізації залізничної інфраструктури і з'єднанні Єлабуга і Нижнєкамська.

Розвиток трамвайної мережі можливо в межах міст, але ніяк не між містами Фото: tatarstan.ru

ЦІНА БУДІВНИЦТВА та аналогічні ПРОЕКТИ ЗА КОРДОНОМ

Передбачаю заперечення, що цей проект дуже дорогий і в зазначені 50 млрд. Рублів не впишемо. Особливо не сподобається опонентам озвучена вище вартість двох залізничних мостів довжиною 1-1,5 км через Каму - близько 5 млрд. Рублів кожен. У зв'язку з цим хотілося б навести два приклади з не надто далекого зарубіжжя: «Обхідний залізничну колію Тбілісі» (проект набагато складніше «Камського Експресу» і запропонованої мною раніше «Обхідний залізниці Казані»), будівництво та реконструкція ділянки Стара Пазова - Нови Сад залізничної лінії Белград - Будапешт в Сербії. Так, загальна вартість проекту «Обхідний залізничну колію Тбілісі» становить 290 млн. Євро (трохи більше 20 млрд. Рублів), в даний час виконано 80% робіт. Проект включає будівництво нової двоколійній залізничній лінії 30-кілометрової довжини і реконструкцію існуючого 10-кілометрової лінії, зведення 5 тунелів сумарною довжиною 4 км, 19 мостів, також проводиться будівництво 300-метрової опорної стіни і земляного полотна протяжністю 14 кілометрів. Будівельні роботи проекту «Обхідний залізничну колію Тбілісі» здійснює Грузинська залізниця спільно з китайською компанією «Група 23-го бюро Китайської залізниці».

Будівництво і реконструкцію ділянки Стара Пазова - Нови Сад залізничної лінії Белград - Будапешт веде дочірня структура Російських залізниць - «РЖД Інтернешнл». Відповідно до контракту «дочка» РЖД побудує двоколійний віадук в заплаві Дунаю (два мости близько 3 км кожен), а також двоколійний тунель Чортановці довжиною 2,2 км, загальна вартість - $ 258 мільйонів (близько 15 млрд. Рублів).

Реалізація проекту «Камський Експрес» матиме неабиякий вплив на розвиток міст уздовж траси, особливо на модернізацію їх транспортно-логістичних систем, посприяє активному територіально-просторового розвитку міст і формування єдиного соціально-економічного та інвестиційного простору Камською агломерації. Будівництво спричинить за собою поліпшення міського середовища та зростання привабливості території з точки зору якості життя, без чого неможливо залучення висококваліфікованих фахівців і, отже, здійснення грандіозних планів розвитку економіки агломерації.

Тахір Давлетшін

Камська агломерація - компактне скупчення населених пунктів, головним чином міських, місцями зростаються, об'єднаних інтенсивними виробничими, транспортними і культурними зв'язками, яке включає території Елабужского, Заинск, Менделєєвського, Нижньокамського і Тукаевского муніципальних районів і міський округ Набережні Челни.