1. ринок відновлюється
2. Китайський менталітет і небезпечний ринок
3. ефективна модель
4. потрібен посередник
5. фактори зростання

Китай однин з найбільш привабливих торговельних партнерів для Росії, там можна купити абсолютно все, в будь-якій кількості, будь-якої якості і за гарною ціною. Але специфіка цього ринку створює бар'єри, які може подолати не кожен учасник ЗЕД. Про те, як вигідно побудувати бізнес на китайському напрямку і знайти найефективнішу транспортно-логістичну модель, «К» розповіли експерти.

ринок відновлюється

Андрій Скрицьке, генеральний директор ТОВ «ГК Альфа Імпорт» - компанії, яка з 2010 року спеціалізується на міжнародних перевезеннях і сьогодні має чотири офіси в КНР і Росії: «На початку 2000-х практично 100% всіх вантажів з Китаю потрапляло на територію Росії морським транспортом, переважно через порти Владивостока, Знахідки і Санкт-Петербурга. Потім до морського транспорту додалися автомобільні транспортні коридори: найбільші з них проходять через Прикордонний в Приморському краї і Забайкальск в Амурській області. А останніми роками стали активно розвиватися залізничні маршрути, такі як швидкий поїзд Інкоу - Москва, Сучжоу - Москва. Будь-яка компанія може сьогодні вибирати виходячи зі своїх переваг експрес-доставку авіа, морську доставку або ж мультимодальне перевезення, при якій найбільш вигідним чином поєднуються різні види транспорту ».

Заірбек Юсупов, генеральний директор Владивостоцького морського торгового порту, віце-президент по портовому дивізіону транспортної групи FESCO:

«Вантажовідправники, експедитори та стивідори поступово« звикають »до поточним курсом валют, є деякі ознаки відновлення імпорту та експорту. Якщо не буде серйозних економічних потрясінь, можна розраховувати на поступове вирівнювання показників портової галузі ».

Андрій Скрицкий: «Був період, коли імпорт дійсно падав через високий курс долара. Відповідно, стали з'являтися нові виробництва на російській території, і якісь групи товарів, які раніше імпортували, сьогодні випускають в Росії. Але зі стабілізацією курсів валют вантажопотік відновився. І якщо ми звернемося до цифр, то побачимо, що тільки за перше півріччя 2017 р наш зовнішньоторговельний оборот з Китаєм виріс на 35%, при цьому експорт до Китаю - майже на 40%, імпорт з Китаю - приблизно на стільки ж. Тобто вантажопотік зростає. Я швидше можу говорити про його перерозподілі, тому що з появою нових маршрутів частина імпорту, яка раніше проходила через Владивосток і Санкт-Петербург, пішла на Казахстан і республіку Білорусь ».

Китайський менталітет і небезпечний ринок

Андрій Скрицкий: «Почнемо з самого першого кроку - пошуку постачальника. У Китаї десятки тисяч різних постачальників продукції - як фабрики, так і торгові компанії, які виступають посередниками. Зв'язуючись з неперевіреними контрагентом, ви ризикуєте залишитися без товару і без грошей. Рішенням проблеми може стати самостійна поїздка в Китай, звернення до місцевих перекладачам, однак варто мати на увазі, що якість їхніх послуг найчастіше залишає бажати кращого.

Велика ймовірність, що перекладач «співпрацює» з китайським продавцем, і крім того, що ви оплатите його роботу, в ціну товару буде закладено винагороду перекладачеві від китайської сторони за те, що він привів клієнта саме їй. Але це ще менше зло. Ваш новий партнер може виявитися перепродувачем. Великі ризики зіткнутися з підставною компанією, яких багато в Китаї, - клієнти перераховують їм гроші, а вони раптово зникають. Китайська фірма може не мати експортної ліцензії, або з'ясується, що товар не відповідає заявленим параметрам якості: ви купували одне, а отримали зовсім інше ».

Наступний етап, на якому багато учасників ЗЕД роблять помилки, - оплата товару. Навіть якщо ви відмінно розібралися в китайському законодавстві і готові перевести гроші китайському постачальнику, не варто поспішати. При виконанні перекладів будь-яка, здавалося б, незначна помилка в реквізитах може стати причиною довгих розглядів з російським і китайським банками.

Без труднощів не обходиться і отримання платежів від китайських замовників. Євген Карпов, глава компанії, яка за 2017 р експортувала 13 тис. Тонн рибопродукції в країни АТР - Корею, Японію і головним чином Китай, розповідає, що 70% китайських виробників працюють через акредитив: «Грубо кажучи, ця схема виглядає так: ми звертаємося в банк, який узгоджує угоду з китайським банком. Збираємо повний пакет документів, передбачених умовами акредитива, і тільки після цього гроші надходять до нас на розрахунковий рахунок. Оплата акредитивом дозволяє уникнути підводних каменів в торгову співпрацю, але в той же час створює додаткові складності ».

Далі на товар потрібно підготувати документи для митного оформлення. Для цього буде потрібно вивчити просто колосальний обсяг інформації: основи складання зовнішньоторговельних контрактів, міжнародні умови поставки ІНКОТЕРМС і митне законодавство. Вам потрібно буде впевнено орієнтуватися в кодах товарної номенклатури, а також заборони та обмеження на ввезення різних груп товарів, знати, як правильно визначати митну вартість товару і як її підтвердити, особливості декларування, правила заповнення митної декларації, особливості розрахунку і сплати митних платежів та багато інше.

Проблема посилюється тим, що законодавча база постійно змінюється - доповнюється, коректується. До того ж при зовнішньоторговельних операціях необхідно дотримати закони обох країн. Великий перелік товарів вимагає підтвердження відповідності технічним регламентам, чинним на території Митного союзу і Російської Федерації, для ввезення в Росію, і він теж постійно змінюється. Якщо ви - невелике підприємство, яке працює з Китаєм, то повинні знати, на який продукт які документи необхідні і за який термін їх можна оформити, бо є ризик, що товар привезуть, а сертифікати будуть не готові.

Після грамотного складання документів необхідно подати декларацію і пройти всі заходи митного контролю для випуску товару у вільний обіг. На цьому етапі учасникам ЗЕД не обійтися без допомоги професіоналів.

Необхідно відзначити, що митними органами постійно вживаються кроки до спрощення процедури митного оформлення, такі як електронне декларування, можливість випуску до подачі декларації, скорочення часу випуску і так далі.

Однак є і зворотна сторона медалі: вдосконалення правоохоронної та антикорупційної діяльності митної служби створює проблеми сумлінним учасникам ЗЕД. З 2016 року імпортери по всій країні зіткнулися з повною неможливістю докази заявленої митної вартості, якщо вона виявлялася нижче встановленого в митниці рівня, так званого ризику. А в цьому році багато компаній відчули на собі повсюдне застосування заходів фактичного контролю (огляди, огляди, Мидко), в тому числі із залученням представників різних функціональних відділів митниці, що неминуче вплинуло на терміни випуску декларацій і призвело до збільшення витрат.

ефективна модель

Андрій Скрицкий: «В даному випадку перевезення проходить кілька етапів, і на кожному логістична компанія вирішує ряд проблем замовника. Перший етап - доставка на склад в КНР. На цьому етапі проводиться відстеження місцезнаходження вантажу при перевезенні по Китаю, потім перевірка стану тари, опис товару та його кількості при отриманні на складі консолідації. Клієнт отримує підтвердження, що відповідний замовлення вантаж дійсно відправлений китайською стороною в потрібній кількості. Це важливо, тому що при виникненні розбіжностей з фабрикою по товару можна більш оперативно і менш затратно вирішити всі питання ще під час перебування вантажу на території Китаю, ніж після отримання на складі клієнта.

Далі вантаж повинен пройти через митницю, коли логістична компанія бере на себе процес грамотної підготовки коректних документів для митного оформлення, підтвердження заявленої митної вартості, проходження всіх заходів контролю. Клієнт отримує розмитнений вантаж. Під час приймання на складі РФ він ще раз перераховується і при необхідності очікує подальшої відправки, в тому числі можливо розформування партії для відправки різними видами транспорту. Остання ланка цього ланцюжка - відвантаження експедиторської компанії, коли товар доставляють за вказаною одержувачем адресою ».

Сергій Юрченко, директор компанії «ЛІДЕР-АТР»: «Все, хто займається митним оформленням, користуються аутсорсингом. На сьогоднішній день я маю близько чотирьох контрагентів серед логістичних компаній - вони надають мені спецставки, які, в свою чергу, купують у таких гравців, як «РЖД», «Трансконтейнер», FESCO ».

Сергій Сіманіхін, директор комерційного департаменту ПАТ «ВМТП»: «Основу вантажопотоку портів традиційно формують великі клієнти, але ми прагнемо нарощувати співпрацю з малими і середніми підприємствами. Найчастіше індивідуальним підприємцям складно вести зовнішньоторговельну діяльність, не в кожного є можливість або необхідність придбання цілого контейнера товару.

Сьогодні ринок збірних вантажів показує стійку тенденцію зростання. Думаю, зростання ринку пов'язаний як зі зміцненням курсу рубля, так і зі зростаючою популярністю електронної торгівлі. В останні роки e-trading активно розвивається в Росії, при цьому партії вантажів в цьому сегменті найчастіше невеликі - менше одного контейнера ».

Євген Новосельцев, заступник генерального директора ВАТ «ДНІІМФ» по НДДКР, кандидат технічних наук: «Збірні вантажі - послуга, яка закономірно набирає популярність на ринку транспортно-логістичних послуг. У Китаї, наприклад, її давно практикують, і нам теж треба рухатися в цьому напрямку. Це дуже вигідно, оскільки не треба купувати і відправляти напівпорожній контейнер - транспортні витрати розподіляються на всіх вантажовідправників.

Але організувати такий сервіс, щоб він був надійний і працював безперебійно - завдання не з легких, вона вимагає злагодженої роботи експедиторів, які знають, які вантажі і за яким принципом краще об'єднати, які моменти передбачити - наприклад, в упаковці, з огляду на, що сьогодні практикується огляд контейнерів. Популярність збірних вантажів буде тільки зростати - це очевидно ».

Серед найбільш затребуваних логістичних моделей в 2017 р і перспективних на 2018 р Андрій Скрицкий виділяє таку послугу, як ДОСТАВКА ЗБІРНИХ ВАНТАЖІВ + АУТСОРСИНГ ЗЕД . «Вона підходить самому широкому колу учасників зовнішньоекономічної діяльності, але в першу чергу малому і середньому бізнесу - інтернет-магазинах, дрібногуртовим компаніям, компаніям, що займаються виробництвом з іноземних комплектуючих, стартапам».

потрібен посередник

Заірбек Юсупов: «Найбільш ефективну логістику показують компанії, які можуть здійснювати доставку вантажів« від дверей до дверей ». Найвигідніші ставки і високу швидкість доставки пропонують ті, хто може забезпечити контроль на всіх етапах интермодальной транспортного ланцюжка ».

Андрій Скрицкий: «Сьогодні чимало компаній володіють достатніми ресурсами і досвідом, щоб зняти з клієнта всі питання по ЗЕД, починаючи від пошуку постачальника і закінчуючи митним оформленням і наданням повного пакету підтверджуючих документів. Вони допомагають клієнту знайти партнера на китайському ринку, перевірити його, здійснити оплату товару, підготувати всі документи, доставити замовлення «від дверей до дверей» з консолідацією на складі в Китаї, провести митне оформлення, і врешті-решт товар благополучно прибуде на ваш склад з пакетом усіх необхідних документів, що підтверджують його походження. Тобто ви фактично отримуєте можливість закуповувати продукцію безпосередньо з китайської фабрики без посередників.

Треба розуміти, що тут вам не обійтися без людей, які живуть в КНР, знають мову і менталітет цієї країни і прекрасно орієнтуються на китайському ринку. До речі, головна особливість, з якою стикається учасник ЗЕД, - це саме китайський менталітет. Потрібно багато років прожити в Китаї, щоб його зрозуміти і навчитися говорити з китайцями на одній мові, тому що людині непідготовленому складно уявити, наскільки ми різні. Навіть червоний колір у нас один, у китайців - інший, не кажучи вже про якісь важливі принципових питаннях ».

«Скільки коштує оренда, особливості місцевого законодавства, оплата - у всіх цих питаннях не обійтися без посередника, який вже заслужив певну довіру з китайської сторони», - зазначає Олег Йолкін, підприємець, учасник ЗЕД, фахівець департаменту інноваційного розвитку ДВФУ. Деякий час співрозмовник «К» розміщував на території Китаю виробництво з випуску іграшок. Ця практика, що з'явилася 5-7 років тому, сьогодні широко поширена. Велика кількість російських брендів - автотоварів, різних товарів народного споживання, спортивних, товарів для риболовлі та т. Д. - виробляються в Китаї.

Андрій Скрицкий: «Можу привести приклад одного нашого клієнта - компанії, яка починала просто з того, що закуповувала китайські люстри і продавала їх в Росії під китайським брендом. Набравши оберти, вона зареєструвала свою торгову марку і з нашою допомогою розмістила своє виробництво на декількох китайських фабриках - плафони, елементи підстави і електрика виробляються на різних підприємствах. І таких прикладів достатньо. Багато компаній, які починали з нами бізнес, зараз виросли і організували власні відділи ЗЕД, а стартували з малого - купували, привозили і продавали невеликі партії товару ».

фактори зростання

Що стосується Росії, то, за прогнозом МВФ, в 2018 р російська економіка збільшиться на 1,6%. Попередній прогноз на 2018 був 1,4%. Підйому ВВП сприятимуть стабілізація цін на нафту і пом'якшення фінансових умов.

Олександр Латкин, керівник Інституту кадрів вищої кваліфікації ВДУЕС, доктор економічних наук, професор: «Очевидно, що товарообіг Росії і КНР буде рости, причому він стане більш збалансованим за напрямками як імпорту, так і експорту. Крім того, курс долара зараз дуже вигідний для китайського юаня, тому багато товарів китайцям вигідно закуповувати у нас, і сьогодні в китайських містах відкриваються російські магазини. Така динаміка, безсумнівно, підстьобне ринок вантажоперевезень ».

Андрій Скрицкий: «Росія не може на даний момент освоїти всі виробництва, які працюють в Китаї. Є такі продукти, які виробляють тільки на китайській території, і за найближчі 10 років навряд чи щось зміниться. Так, у нас є успіхи в частині імпортозаміщення, з'являються нові успішні підприємства на території Російської Федерації, створюються робочі місця, і це не може не радувати, але належить пройти ще довгий шлях, щоб вплинути на глобальну статистику. І поки я не бачу великих передумов для зниження товарообігу з Китаєм, навпаки, зі стабілізацією курсів валют спостерігаю передумови до його збільшення. А значить, будуть рости і потреби в логістичних послугах на даному напрямку, як і якість самих послуг ».

Юлія ПІВНЕНКО (konkurent.ru)