Ексклюзивному інтерв'ю з експертом по забезпеченню безпечного кріплення вантажів

Згідно з даними Асоціації німецьких страховиків (GDV - Gesamtverband Deutscher Versicherer) 70% вантажних автомобілів на німецьких дорогах везуть неправильно або недостатньо закріплені вантажі. Відповідно до Німецьким законом про дорожній рух (StVO - Straßenverkehrsordnung) та Німецьким комерційним кодексом (HGB - Handelsgesetzbuch) необхідно правильно зафіксувати вантаж. Але хто, в кінцевому рахунку, за це несе відповідальність - експедитор, водій або вантажовідправник? І що насправді включає в себе фіксація вантажу? Альфред лампи, експерт, викладач і автор книги, дає цінні поради щодо забезпечення безпеки вантажів в логістичній галузі.

Так що ж таке забезпечення безпеки вантажу?
Головним чином мова йде про закріплення товарів на транспортному засобі таким чином, щоб ніхто не отримав травму і товари не пошкодилися.

Кожна п'ята аварія на дорозі за участю вантажівки є, згідно Асоціації німецьких страховиків (GDV), «нещасним випадком, викликаним втратою вантажу». Щороку на дорогах Німеччини відбувається близько 1600 серйозних аварій, які обходяться в сотні мільйонів. Що можна зробити для запобігання недостатньої фіксації вантажу?

Тут вирішальну роль грає вантажовідправник. Припустимо, водій приїжджає в пункт навантаження на транспортному засобі, непридатному для певного вантажу; автомобіль зламаний або у нього немає ременя для кріплення. Проте, товари все одно завантажуються і доїжджають до клієнта пошкодженими. Клієнт скаржиться, а це погано для бізнесу і, звичайно, не в інтересах вантажовідправника. Ще більш катастрофічним було б, якби під загрозу було поставлено людські життя. Наприклад, візьмемо незакріплені рулони паперу. Один рулон важить кілька тонн. Якщо транспортний засіб раптово гальмує, рулон або будь-який інший товар може зміститися в результаті відцентрової сили. Товар випадає на дорогу або переміщається вперед. Наслідки фатальні.

В цьому випадку в нагоді б інструкції вантажовідправника про те, що необхідні противоскользящие килимки і ремені для фіксації вантажу певним чином. Вони повинні бути забезпечені експедитором або підрядником заздалегідь, в іншому випадку йому не буде надано замовлення.

Чи існують такі інструкції? І якщо так, то хто перевіряє їх відповідність?
Багато вантажовідправники і торгово-промислові підприємства досі не повністю усвідомлюють свою відповідальність, оскільки не мають необхідну інформацію в своєму розпорядженні. Інші вже реалізували такі правила практично повністю, наприклад, в хімічній промисловості з цим все строго. Існують дуже точні керівні принципи, які повинні бути дотримані, перш ніж вантажівка зможе виїхати.

Де можна знайти інформацію про правильне кріпленні вантажу?

Ви можете отримати відповідні брошури в Асоціації російських експедиторів. Ви також можете отримати інформацію в транспортних і логістичних асоціаціях.

Водій повинен розуміти, що в основному він знаходиться під загрозою, тому що вантаж знаходиться прямо за ним. Якщо автомобіль раптово гальмує, то вантаж летить вперед. Водій - перша людина, яка прийме основний удар. Однак саме собою зрозуміло, що він також наражає на небезпеку інших, оскільки незакріплений вантаж падає на дорогу або на інші транспортні засоби. Якщо водій знає про це, він додасть велику важливість надійної фіксації вантажу. Зазор спереду, наприклад, завжди повинен бути закріплений. Ця інформація повинна повідомлятися на навчальних курсах.

В інтерв'ю інспектор сказав, що пошкодження при перевезеннях також пов'язані з помилками упаковки. Чи є приклади неправильної упаковки, яка викликає проблеми з закріпленням вантажу?
Наприклад, товари, які прикріплені до піддонів, але повністю не заповнюють їх. Або якщо картонні коробки занадто слабо затягнуті в пакувальну плівку. Або якщо тільки піддони, але не упаковки на них, розташовуються близько один до одного, то при раптовому гальмуванні транспортного засобу вантажі стикаються один з одним. Це може привести деформації пластикових каністр таким чином, що в результаті тиску з них зриваються кришки і витікає рідина, наприклад, небезпечний матеріал.

Існує щось таке, як 5 основних правил кріплення вантажу, яких необхідно дотримуватися?

1. Зазор спереду повинен бути перекритий передньою стіною або переднім кріпленням і піддонами. Також необхідно збільшити тертя за допомогою протиковзких килимків.
2. Якщо у мене є вантаж, який може перекинутися, наприклад, велика рулони паперу, я повинен встановити захист проти ковзання. Я можу запобігти перекиданню рулону за допомогою слайдерів і спеціального кріпильного устаткування.
3. Для вантажів, які не можна перетягувати ременями, таких як напої в упаковках Tetra Paks, мені потрібен стабільний автомобіль з гарантією стабільності конструкції. Якщо у мене цього немає, я повинен відмовитися від вантажу.
4. Вантажно-розвантажувальні роботи поверхня повинна бути очищена і підметена. На прикладі при транспортуванні гранульованих вантажів може бути ясно видно, що якщо мішок пошкоджений, гранули розсипаються і зверху ставитися другий вантаж. Тепер все практично стоїть на кульковому підшипнику. Іншими словами: Потрібно регулярно вимітати сміття.
5. Ще одним моментом є зв'язок між клієнтом і підрядником. Якщо експедитор знає, яке кріпильний обладнання він повинен привезти з собою, він також може підготуватися. В першу чергу, експедитора на цей рахунок може проінструктувати вантажовідправник.

Більш детальна інформація про TIMOCOM на сайті www.timocom.ru