Автору цієї статті абсолютно точно відомо, що якщо вже вирішено на державному рівні вбухати шалені гроші в який-небудь гіпер-проект, так воно і буде! У 2012 році, у Владивостоці вирішено провести саміт АТЕС. Для цього передбачається облаштувати о-в Русский, де вирішено побудувати комплекси для зустрічей, океанаріум, готелі та багато іншого.

Проста людська логіка вимагає грубого прагматизму: а хто і що з цього буде мати, і що від мене для цього будуть брати? Будь-який економічний проект повинен же мати хоч малу, але все ж вигоду.

Все дуже красиво і заманливо: три мостових суперперехода, та ось тільки зміст їх обійдеться місту більше ніж в півбюджету. В сумі вони збиткові (-20%).

Вся топологія проведення саміту АТЕС-2012 представлена ​​на фрагментах карт м Владивостока і острова Русский: Фиг.1, Фиг.2.

Позиції 4 позначають дороги і мостові переходи. За мостових переходів, як мінімум, набирається 11,8 км мостів. І все для того, щоб забезпечити 3-4 тисячі учасників Саміту протягом 3-4 днів.

Місця проведення саміту АТЕС-2012 малозаселені. А міст повинен бути самоокупним! Для забезпечення комфортності проведення АТЕС і відпочинку гостей вирішено побудувати через протоку Босфор Східний підвісний або вантовий міст, на зразок моста «Золоті Ворота» в Сан-Франциско (США, 1937р, 27 травня).

Аналіз побудованих і проектованих висячих мостів дозволяє визначити питому вартість моста в залежності від його довжини, і вона становить 0,75-1,20 млрд. $ / 1000 метрів. (Але менш ніж за 1 млрд. $ / Км, в поточних цінах побудувати мости нікому не вдавалося).

Міст через Босфор Східний буде найбільшим в світі, так як основний проліт мосту буде більше 1600 метрів, а загальна довжина близько 4700 метрів! Висота прольоту складе 75 метрів над рівнем моря. Загальна маса моста складе близько 3 млн тонн сталі!

Міст на мис Чуркін буде практично дорівнює Золотих Воріт. І його маса також буде не менше 800 тис. Тонн сталі.

Якщо будівництво моста на м. Чуркін виправдано розвантаженням автомагістралей всередині міста, то будівництво гігантського мосту на о. Російський не виправдано нічим, крім амбіцій. Так як міст стає дорогою тільки в кінцеву малонаселених, неіндустріальні, неділової і некурортного точку всіх доріг від федерального шосе М-60.

Зовсім не важливо, якого типу будуть ці два висячих мосту: вантові або підвісні, ванти і кабелі повинні утримувати прогонові будови мостів, і їх маса практично буде однакова для обох варіантів. Вартість тільки стали (а її необхідно 3800000 тис.тонн) при ціні 30.000 руб. / Тонна: 3.800.000 х 30.000 руб. / Т = 114 млрд. Руб.!

І це без урахування вартості робіт, виплати за відчужувані об'єкти і землю, транспортні витрати і т.д. Практично вартість їх повинна подвоїтися і бути порядку 230 млрд. Руб. або 10 млрд. $.

Населення Примор'я становить приблизно 2,1 млн. Чоловік. Будівництво мостів еквівалентно вкладенню по 110.000 руб. на кожну людину ...

Після проведення АТЕС міст на острів повинен, щонайменше, бути самоокупним при експлуатації протягом 10-20 років, а далі працювати на прибуток. Прийнято рішення, що для руху автомобілів міст буде шестисмуговим. Через міст, навіть в самі напружені дні, з 300 тис. Зареєстрованих автомобілів зможуть проїхати не більше 30 тис. Авт / добу.

Якщо період окупності мосту прийняти в середньому 15 років, то максимальна собівартість моста не повинна перевищувати 6,0 млрд. Рублів. При 30% вартості будівельно-монтажних робіт, вартість матеріалів складе не менше 4,0 млрд. Руб. (Питома вартість стали повинна складати при цьому не більше 1,3 руб. / Кг, що нереально, тому що сама занепала сталь коштує не менше 10-30 руб. / Кг). У цю вартість не включені кошти, необхідні для виплат за відчуження землі і об'єктів під будівництво моста. В цьому випадку окупність складе близько 150 років!

Оскільки в нашому місці переважають вітри південного і північного напрямків в літній і зимовий час відповідно, і зі швидкістю не менше 25 м / сек, то в протоці, через його геометрії, вони бувають і більш 40м / сек. При такому бічному вітрі навіть стоїть автомобіль зносить з дороги, а вантажний - тим більше. Чи не заздрю ​​водіям великовагових фур! А якщо врахувати, що при такому вітрі повітря насичене морською водяним пилом - вкрай агресивним середовищем, то варто і питання про довговічність такого моста та інша!

Крім усього іншого, на острові справжнього літа всього три місяці: липень, серпень і вересень. Решту часу: вітряна зима, похмура весна, туманні і холодні квітень, травень і червень.

Все перераховане вище має здоровий економічний сенс, якщо число жителів на острові буде не менше 80-100 тис. Чоловік і інфраструктурних об'єктів для відвідування з «материка» не менше 50 тис. Осіб на добу (див. Фиг.2). Площ та інфраструктури для подібної експансії цивілізації на острові немає. Будувати «сезонний» і найбільший в світі міст для 5-10 тис. Чоловік (максимальне навантаження для острова) абсолютно нерентабельно! Зате красотища невимовна ...

Якщо замінити "Golden Gate" на трубу-тунель шириною 21 м і висотою 5 м зі сталі товщиною 50 мм і просто укласти на дно протоки, то маса цієї труби складе всього 25.000 тонн! У 35 разів легше моста GG! І, якщо її виготовити з нержавіючої сталі, то вартість металу складе 5 млрд. Руб. (200 млн. $)! Вартість праці близько 40%, і загальна вартість тунелю складе 280 млн. $. Підвісна же міст зі звичайної конструкційної сталі обійдеться в 20-40 і більше разів дорожче сталевого тунелю.

Загальні витрати на будівництво тунелю складуть близько 5,5 млрд. Руб., Що відповідає первинному економічному вимогу окупності цього переходу протягом 10-15 років.

Максимальна глибина в цьому місці не перевищує 50 метрів, а товщина труби забезпечує її міцність навіть при тиску на глибині до 500 метрів і ударну хвилю атомного вибуху потужністю в 50 кілотонн.

Труба-тунель буде лежати в ідеальних умовах при температурі близько 40С., І протоку буде видно у всій своїй природній красі, без прикрас цивілізації.

Багато хто може заперечити такому рішенню транспортної проблеми на острів Російський, але світ будує метрополітени і їх загальна довжина на порядки перевищує довжину мостів. Дешевші і довговічніші. І безпечніше!

Коли назріла необхідність підняти загиблий атомний крейсер Курськ, то не склало труднощів Росії за 1 (один) місяць побудувати плавдок для глибини в 130 метрів для підйому і буксирування 18.000-тонного корабля, за невеликі гроші і на одному підприємстві.

Ми не пропонуємо бурити землю, а «зварити тунель» - трубу на заводі і просто укласти її на дно. Виникає питання про нахилах цієї труби, про виїзд - в'їзді в неї, це ж вирішується просто спіральними (гвинтовими) пандусами з перепадом висот до 15-20 метрів. І не більше! Будують же 20-поверхові автомобільні стоянки, парковки і гаражі (Ці нотатки засновані на патенті РФ № 2270297 від 20.04.2004 р, Млявих С.В., Лісняк С.А.). Натомість металу можливо і будівництво таких систем зі збірних залізобетонних труб і ін.

На додаток до вище перерахованого можна додати і ту обставину, що для громадян міста Владивостока було б чудово за допомогою таких труб-тунелів об'єднати головні острови: Російська, Попова, Рейнеке! Сумарна довжина цих тунелів складе не більше 4000 метрів. Для московських метробудівців це всього півроку роботи за 18 млрд.руб. Ось тоді б ми і гості нашого міста, при мінімальному достатку, на автобусі змогли б пристойно відпочити на чистому морському березі!

Мостовий перехід від ст.Седанка до п-ва Де-Фріза буде довжиною не менше 5,0 км і теж повинен бути шестисмуговим, так і за вартістю майже не поступиться мосту на о-в Русский! Хто володіє елементарною арифметикою, порахуйте, визначте вартість цих споруд. У сукупності з об'єктами Саміту АТЕС - 2012 ціна може зашкалить за півтрильйона рублів! І освоїти це все необхідно протягом не більше 42 місяців!

З огляду на все вищевикладене, сукняним, канцелярською мовою можна стверджувати, що навіть за найскромнішими розрахунками тільки будівництво мостів до АТЕС - 2012 обійдеться в кругленьку суму:

Міст через Золотий Ріг - 2,1 км = 2,2 млрд $ = 52.8 млрд. Руб.

Міст на о. Російська - 4,7 км = 5,64 млрд. $ = 135,4 млрд. Руб.

Міст на півострів Де-Фріза - 5 км = 4 млрд. $ = 96 млрд. Руб.

Разом: загальна вартість мостів без інших витрат складе 284,2 млрд. Руб.

А вартість будівництва споруд для саміту АТЕС-2012 обійдеться не менше ніж в 500 млрд. Рубликів.

С.А. Лісняк, Владивосток, 27 травня 2008 р

PS У 2006р. у Владивостоці був оголошений конкурс на будівництво мостопереходах через Золотий Ріг. На жаль, автор цієї записки не зміг в ньому брати участь через дуже великих грошей для входу в цей конкурс. Але представив для газети «Золотий Ріг» розлогі матеріали для обґрунтування будівництва тунельних транспортних систем по патентах РФ № 2270297 від 20.04.2004г. Оглядач цієї газети р Кудінов В.А. з сарказмом дав в газеті коротеньке повідомлення, нібито ми намагаємося загнати жителів Владивостока під воду. Але надав полліста газети для коментарів наших матеріалів пану Анікєєва В. Там пішов в основному розбір фантастики А. Казанцева. Ні економіки, ні розрахунків, а просто дуже великий балаканина ... Після цього я звернувся до Президента Путіна В.В. Відповідь прийшла негайно з Федерального Агентства по Будівництву: вих. №ПГ - 1114 від 25.07.2007г. цитую:

«... Росстрой в даний час не має інформації про розробки проектів мостових переходів через затоки і бухти Вашого регіону ... Ваша ідея розробки проектів підводного транспортної системи повинна мати місце на рівні з іншими ...»

В даний час звернувся до президента РФ Медведєва Д.А. з розрахунками по передбачуваних мостам, з обґрунтуванням того, що гроші будуть витрачені незліченні і для доріг в нікуди. З управління Президента Російської Федерації, ісх.№А26-01-158736 від 28.05.2008р, отримав повідомлення, що мої матеріали «... відправлені до Міністерства транспорту Російської Федерації».