Справжній текст є продовженням серії статей про замовлення вантажоперевезень ( перша стаття , друга , третя ), Однак розповідає про етапи, наступних після власне замовлення.

Отже, замовлення зроблено, і ось, в день, який ви узгодили з експедиторської фірмою в заявці, до вас під завантаження прийшов автомобіль. Відразу потрібно зробити застереження, що в цій статті розглядається найбільш типова відвантаження: тентованим вантажівкою під митними пломбами, вантаж «звичайний», не «небезпечний», не «подвійного призначення» - у всіх цих «особливих» випадках будуть специфічні додаткові документи, розгляд всіх їх типів виходить за рамки даної статті.

У процесі завантаження ви оформите і вручите водієві чимало документів від себе (рахунок-фактура, копія договору із замовником, митна декларація, різні сертифікати та дозволи, пакувальні листи та відомості). Все це у вас має бути готове, по можливості, заздалегідь (не забуваємо про нормативні терміни оформлення перевізних документів), але якщо ці документи робите ви самі, і можете все організувати, залежачи тільки від себе, з мінімізацією впливу будь-яких сторонніх чинників, то частина документів надають перевізник і експедитор, і якщо вони спрацюють неправильно - можливі проблеми. Зазвичай, після прибуття водій вручає вам для оформлення такі документи:

- накладна CMR (CMR - це скорочення на французькій мові, російський аналог - КДПВ, Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом). У накладній CMR на кожній сторінці повинні бути 2 друку перевізника, і 1 підпис.

- книжка МДП (Міжнародні дорожні перевезення), вона ж «Carnet TIR» - документ для спрощення та узгодженості адміністративних формальностей при дорожніх перевезеннях. Надається на вимогу замовника (тобто якщо він вам не потрібен, його може і не бути); однак, деякі перевізники вважають за краще їздити тільки з оформленим TIRом, тому на стадії оформлення заявки бажано цей нюанс обумовити чітко. У TIRе на кожній сторінці, з лицьового боку має бути печатка перевізника з реквізитами, а також на кожній сторінці, крім останньої, повинна бути підпис перевізника. Останню сторінку при навантаженні ви не заповнюєте.

- техпаспорт. Або кілька техпаспортів (тягач, напівпричіп). Зрозуміло, дані транспортних засобів в техпаспортах повинні збігатися з тим, що ви бачите безпосередньо під завантаженням; також потрібно перевірити власника транспортних засобів. Якщо в техпаспортах значиться не та організація, з якою у вас (або вашого експедитора) укладено договір на перевезення, то крім техпаспорта вам повинні пред'явити довіреність, в якій зазначено, що транспорт наданий в користування вашому перевізнику.

- свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення вантажу під митними пломбами. Українське свідоцтво видається строком на 2 роки, і може бути продовжено - при знятті копії для митниці варто перевірити дати, і звірити номер транспортного засобу.

- паспорт водія.

Техпаспорта (при необхідності - доручення), свідоцтво і паспорт водія потрібні тільки для того, щоб зняти з них копії, які знадобляться для митного оформлення міжнародної вантажоперевезення, і звірити дані при цьому. А ось CMR та TIR доведеться заповнювати вам. Взагалі-то, в теорії, TIR повинен заповнювати перевізник - однак на практиці цим, в переважній більшості випадків, займаються вантажовідправники або митні брокери.

Отже, ми перерахували найбільш часто використовувані документи для міжнародних перевезень; при певних умовах перевезення Вам також буде потрібно калькуляція витрат від перевізника, або експедитора.

З огляду на те, що можливості сучасних сканерів і принтерів досить непогані, всі документи, які необхідні у вигляді копій, можна отримати заздалегідь по електронній пошті в придатному для використання вигляді. Що стосується TIR і CMR - ознакою хорошого експедитора буде готовність надіслати вам ці документи до прибуття автомобіля під завантаження; ну а поганою ознакою буде, якщо документи приїдуть без необхідних печаток, і у водія на руках печаток теж не виявиться. При цьому слід пам'ятати, що якщо бланки CMR порівняно дешеві, і у нормального водія є кілька комплектів оних (в разі помилок, допущених вами в заповненні CMR, ви можете просто взяти нову, хоч можливість вносити виправлення теж є), то одна книжка TIR варто близько 100 доларів США, і при заповненні не можна прати або підчищати будь-які неправильно внесені дані; виправлення, якщо такі потрібні, повинні проводитися шляхом викреслювання неправильних даних, і додавання правильних, і кожне виправлення має бути завірене митницею.

Зрозуміло, нюансів при оформленні навіть небагатьох основних, перерахованих вище, документів для міжнародного перевезення, дуже багато, і, на жаль, в цій статті неможливо згадати їх все - тому доводиться обмежитися перерахуванням основних моментів, які виникають при взаємодії вантажовідправника і перевізника / експедитора. А в наступній статті з подібною ж точки зору буде проведений огляд документів для вантажоодержувача.

На головну сторінку