27.09.2016

За вагою вантажівок в Татарстані стежитимуть до 14 автоматичних систем, з них 10 - на регіональних дорогах

Як стало відомо «БІЗНЕС Online», вже до кінця цього року в РТ може запрацювати перша автоматична система зважування вантажівок, «загорнена» в дорожнє полотно. Поки федеральний центр не вирішив, хто буде оплачувати проект, який передбачає появу на трасах країни майже 400 таких комплексів ціною до 50 млн. Рублів кожен. Влада запевняє, що піклуються про безпеку руху, але перевізники налаштовані скептично і сумніваються в чесності зважування.

Директор Росдормоніторінга Костянтин Угаров (ліворуч) і керівник Росавтодору Роман Старовойт (в центрі) розповіли про плани впровадження на дорогах автоматичних систем весогабарітнимі контролю Фото: Олена Колебакіна

«З РЕГІОНОМ І ПРЕЗИДЕНТОМ Є ПОВНА ДОМОВЛЕНІСТЬ»

Про те, що дороги Татарстану обладнають автоматичними системами весогабарітнимі контролю, кореспонденту «БІЗНЕС Online» розповів директор Росдормоніторінга Костянтин Угаров. Один з таких пунктів вже встановлений на трасі М7 біля Казані і може заробити до кінця цього року і - абсолютно точно - до березня наступного. У найближчі два роки федеральні траси республіки забезпечать ще трьома такими «розумними» вагами. При цьому влада РТ також мають намір впроваджувати цю новацію і на дорогах, що називається, місцевого підпорядкування. «Плюс регіон ставить в наступному році 5 і потім ще 5, разом буде 10 комплексів на регіональних дорогах. Плюс вони розвивають так звані "пересування". З регіоном і президентом є повна домовленість, і я спілкувався з начальником ДАІ », - повідомив нам Угаров.

Про що йде мова? Російське законодавство встановлює для переміщаються по країні вантажівок обмеження по масі - до 44 тонн. За перевищення більш ніж на 2% спійманих на гарячому вантажовідправників Ространснадзор штрафує на суму від 150 до 500 тис. Рублів. При цьому багатьом порушникам вдається уникнути покарання, стверджує керівник Росавтодору Роман Старовойт. Адже зараз співробітники ГИБДД вибірково «зважують» великовантажних на спеціальних постах - а це значить, що далеко не кожен автомобіль проходить перевірку. Та й горезвісного людського чинника ніхто не відміняв: профільні форуми рясніють повідомленнями про те, як тямущим водіям вдається «домовитися» з інспекторами.

Сьогодні на стаціонарному посту машина заїжджає на планку для зважування, де є відеокамера і світлофор, при порушенні загоряється червоне світло Фото: Анастасія Шагабутдінова

Сьогодні стаціонарний пост працює за наступним принципом: машина заїжджає на планку для зважування, де є відеокамера і світлофор, при порушенні загоряється червоне світло. У разі перевищення ваги машина проїжджає на контрольне зважування в стані спокою. При підтвердженні даних виписується штраф (пункти оплати є, наприклад, в ГИБДД МВС на Оренбурзькому тракті або в ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» по вулиці Шуртигіна), машину відправляють на штрафмайданчик, а невдалий водій може затриматися в дорозі на невизначений час. Затримка, буває, доходить до двох-трьох днів: як нам пояснили інспектори, це час найчастіше йде на узгодження водієм оплати штрафу з начальством).

Нова система повинна делегувати ці повноваження непідкупною і пильною електроніці, якої вже не знадобиться присутність співробітника ДІБДР, представників Росавтодора або Ространснагляду. Поки що в моніторинговому режимі на федеральних трасах країни працюють 23 автоматичні системи, і перші успіхи в наявності - нехай поки вони і не оформилися в реальні штрафні санкції. «З початку 2016 року Росавтодором зафіксовано понад 1 мільйон порушень вагових параметрів великих вантажівок на федеральних трасах. Щомісяця ми фіксуємо близько 150 тисяч порушень вагогабаритних параметрів вантажних автомобілів. Сьогодні кожен третій вантажівка порушує норматив по масі. В середньому перевантаження перевищує нормативні параметри на 30 відсотків. За рік такі вантажівки "привозять" збитків державі на мільярди рублів », - розповів Старовойт напередодні на прес-конференції в ТАСС. Якщо ж вірити даним Росдормоніторінга, щорічний збиток дорогах від фур з наднормативним вагою вимірюється астрономічною сумою - 2,6 трлн. рублів. Більше, ніж на 1 вересня становив резервний фонд РФ!

Нова система повинна делегувати ці повноваження непідкупною і пильною електроніці, якої вже не знадобиться присутність співробітника ДІБДР, представників Росавтодора або Ространснагляду Фото: Анастасія Шагабутдінова

387 КОМПЛЕКСІВ З'ЯВЛЯТЬСЯ ПРОТЯГОМ П'ЯТИ РОКІВ

У пілотному режимі новоявлене «государеве око» запрацює з 1 жовтня 2016 року. Втім, поки що Татарстану це не торкнеться. Для експерименту обрані маршрути Москва - Вологда (399 км), Вологда - Архангельськ (530 км) і Вологда - Санкт-Петербург (114 км), на яких встановлені поки що три комплексу. За словами Старовойта, саме на цих трасах фіксується найбільша кількість порушень по вагогабаритних параметрів. Як приклад він навів випадки на трасі М8 в Архангельській області, де якийсь вантажівка з початку року проїхав 104 рази з середнім перевищенням маси на 56%. І якби автоматична система весогабарітнимі контролю вже була запущена офіційно, то потенційно могла б тільки цю машину «обкласти даниною» в розмірі 51,5 млн. Рублів (досить цікаву добірку подібних прикладів можна подивитися тут ). «У разі успішного впровадження" розумних "ваг географія впровадження системи буде розширена ще на кілька суб'єктів», - пообіцяв Старовойт.

При цьому Угаров запевнив нашого кореспондента, що всі існуючі зараз в країні комплекси введуть в штатну роботу до березня 2017 року. Однак і вони не зможуть охопити всі федеральні траси, для цих цілей знадобиться вже 387 систем. Їх, як планують в Росавтодор, встановлюватимуть і запускати протягом найближчих п'яти років.

Поки незрозуміло, хто оплатить банкет - бюджет або приватні інвестори. «Зараз вирішується, чи робити це за державні гроші або залучити приватного інвестора, який створить цю систему, деякий час буде експлуатувати, а потім ця система перейде в експлуатацію Росавтодора. На сьогодні остаточне рішення не прийнято », - зазначив Старовойт.

Він також допустив, що цю систему можуть об'єднати з уже діючим «Платоном». «Напевно, було б доцільно використовувати технічні засоби" Платона "для весогабарітнимі контролю. Сьогодні виконується дослідницька робота. Її результати повинні бути представлені до кінця жовтня. Після чого Росавтодором, Мінтрансом і урядом буде прийнято рішення про доцільність об'єднання або реалізації запуску системи весогабарітнимі контролю окремих контрактом з ДПП або прийнято рішення розвивати систему виключно федеральними засобами протягом п'яти років. До кінця року уряд прийме рішення », - пообіцяв глава федерального дорожнього агентства.

Остаточна вартість обладнання всіх федеральних трас такими автоматичними системами поки також не озвучується. Однак, за словами Угарова, багато що залежить від категорії дороги, кількості смуг, тому і цифри варіюються від 23 - 25 млн. До 45 - 48 млн. Рублів за один пункт. Тобто весь проект можна оцінити в 9 - 18 млрд. Рублів.

«ЯКЩО ПОДНАЖМУТ І закрутити гайки, ЦЕ БУДЕ чревате наслідками»

Тепер про те, як влаштована нова система. Вмонтовані в дорогу датчики і нависає над нею рамка виміряють вагу і габарити автомобіля при швидкості до 140 км на годину, і в разі порушення електроніка сама сформує штраф. «У момент проходження рамки здійснюється вимір вагогабаритних параметрів, далі система перевіряє, якщо йде перевищення, виписувалося чи дозвіл, на які параметри. Якщо немає, то будуть оформлятися документи на власника ТЗ », - пояснив Старовойт.

Якщо хтось із водіїв відвернеться і якимось дивом не помітить знак, то навіть і не зрозуміє, що його большегруз зараз зважать Фото: Анастасія Шагабутдінова

Ми вирішили подивитися, як це виглядає на практиці, і вирушили на 772-й км траси М7 «Волга» у напрямку з Москви до Уфи, розташований неподалік від розв'язки на Буинск і Ульяновськ. Тут кореспондент «БІЗНЕС Online» за 100 метрів до зони зважування по праву сторону від дороги побачив покажчик «Увага! Ваговий контроль »; такий же, але трохи менше - між розділовими відбійниками дороги. В іншому ж автоматика не дуже впадає в очі: якщо хтось із водіїв відвернеться і якимось дивом не помітить знак, то навіть і не зрозуміє, що його большегруз зараз зважать.

Власне, сам комплекс являє собою дві великі металеві пластини вздовж траси і більше чотирьох ліній не надто широких, але довгих датчиків поперек дороги. Трохи подалі над проїзною частиною височіє металева опора з трьома камерами і двома гнутими напівкруглими датчиками з постійно палаючими лампочками. Саме цей механізм буде працювати аналогічно вже звичною для автолюбителів системі контролю швидкісного режиму і формувати «листи щастя» тепер уже персонально для "важковаговиків".

До місця вже чи ні, але мимоволі згадуються останні скандали з звичними камерами відеофіксації, коли водіїв карали за те, що тінь машини виявлялася на зустрічній смузі або узбіччі, або взагалі за чуже порушення. Творці нової системи запевняють, що вона націлена не на те, щоб виписати якомога більше штрафів або зберегти якість дороги, а на те, щоб забезпечити безпечний рух. «Вантажівка, який їде з перевищенням вагогабаритних параметрів, є вбивцею на федеральних трасах», - запевнив Старовойт. За його словами, красномовніше про це свідчить збільшення в 2016 році майже на 34% числа ДТП на федеральних трасах за участю вантажівок. У гравців же закономірно виникає питання, наскільки точні будуть нові автоматичні ваги, оскільки старі, «ручні», нерідко через похибки вимірювань або з іншої причини іноді фіксували зайву вагу, який на інших пунктах перевірки не виявлявся. «Існуюча система зважування - це безперечно джерело корупції. Наприклад, у нас в Санкт-Петербурзі зважування також проводиться неадекватно. Приватного перевізника намагаються прибрати з ринку, кожного другого намагаються зважити і покарати. А великі компанії і холдинги їдуть з табличками під лобовим склом, з перевантаженням - і їх ніхто не чіпає. Так що систему міняти треба, але те, що заявляє сьогодні Старовойт, викликає певне побоювання », - говорить лідер руху далекобійників Андрій Бажутін.

Сам комплекс являє собою дві великі металеві пластини вздовж траси і більше чотирьох ліній не надто широких, але довгих датчиків поперек дороги Фото: Анастасія Шагабутдінова

Перевізники вказують і на інші слабкі місця, що обіцяють, наприклад, проблеми для будівельної галузі. «Наприклад, у нас великотоннажний транспорт (ми здійснюємо перевезення для будівництва) - якщо він буде виїжджати, то вже однозначно буде поза законом. Автокран - поза законом, тому що ці машини не відповідають дозволеним навантажень. Чому їх випускали - питання до виробників. Багато зараз купують старенькі «КАМАЗи», маловантажний транспорт - і потихеньку возять. А решта як працювали, так і працюють, купують якісь пропуску, знаходять виходи. Але якщо поднажмут і закрутять гайки, це буде мати наслідки », - говорить гендиректор НП« Союз автомобільних вантажних перевізників »В'ячеслав Лаврентьєв.

Витративши п'ять хвилин, в інтернеті можна знайти історії , Коли причиною переваги був елементарний дощ (намочити і обтяжать вантаж), зміщення вантажу через нерівності дорожнього полотна і т. Д. Однак в Росавтодор запевняють, що вимірювання відповідають усім нормативним документам і наказам МВС. Проте власник великовантажам, природно, матиме можливість оскаржити який прилетів «лист щастя». Ось тільки велике питання, чи вдасться йому це зробити. «Людина може подати апеляцію в ГИБДД, але він повинен буде довести, що у нього був інший вага, інші навантаження саме в цей час, в цьому місці і на цій трасі», - зазначив Угаров. Очевидно, що довести це практично неможливо, тим більше що повідомлення про штраф, природно, прийде не миттєво. В майбутньому, як обіцяє глава Росдормоніторінга, після кожних ваг планують встановити табло, які будуть сигналізувати водієві про перевантаження. Однак на перших порах впровадити таку опцію можливості немає.

Трохи подалі над проїзною частиною височіє металева опора з трьома камерами і двома гнутими напівкруглими датчиками з постійно палаючими лампочками Фото: Анастасія Шагабутдінова

А що думають про новації ті, кого вона може витіснити з дороги? На одному з стаціонарних пунктів недалеко від Казані інспектор стаціонарного вагового контролю на умовах анонімності повідомив кореспонденту «БІЗНЕС Online», що автоматична система - справа хороша, але у неї все ж може бути неточність вимірювань. «Швидше за все, нас це торкнеться, якщо система буде працювати автоматично, то можуть бути скорочення», - сказав інспектор, вказавши і на очевидний плюс автоматики: вона виключить перебування на «штрафке» великовантажам з перевищенням ваги, а значить, скоротить час в дорозі .

«ВСЯ КРАЇНА СКАРЖИТЬСЯ, ВСЕ намагався об'їхати ТАТАРСТАН»

І знову повернемося до Татарстану, який славиться своїми нововведеннями в дорожній сфері, але тепер уже в більш широкому сенсі. Старовойт впевнений, що взагалі-то в РТ ситуація з весогабарітнимі контролем «в ідеальному стані». «Влада республіки, розуміючи важливість збереження доріг не тільки федеральних, а й регіональних, розуміючи важливість безпеки дорожнього руху, пов'язану з перевищенням вагогабаритних параметрів, в ручному режимі вже сьогодні весогабарітнимі контроль забезпечують», - вважає глава Росавтодору. За його словами, регіон в цьому плані діє настільки ефективно, що перед в'їздом в нього фури ділять вантаж на декілька автомобілів, а при виїзді «збираються знову в одну перевантажену фуру». «Настільки жорстко забезпечується контроль в Татарстані», - хвалить влади Старовойт.

«У Татарстані встановлена ​​маса ваг - вся країна скаржиться, все намагаються РТ об'їхати, тому що якщо нам дозволено возити 22 тонни, то люди з 17 - 18 тоннами там проїхати не можуть» Фото: Анастасія Шагабутдінова

Правда, самі далекобійники з ним категорично не згодні. «У Татарстані встановлена ​​маса ваг - вся країна скаржиться, все намагаються РТ об'їхати, тому що якщо нам дозволено возити 22 тонни, то люди з 17 - 18 тоннами там проїхати не можуть. Чому? Тому що ваги працюють неправильно », - розповів нашому кореспонденту Бажутін.

У Росдормоніторінге ж вважають, що сумлінні перевізники нововведенню, навпаки, повинні бути раді - вони дотримуються всі вимоги законодавства, а значить, і штрафи їм не загрожують. «Багато сумлінні перевізники зацікавлені у веденні системи, мотивуючи це тим, щоб ваговий контроль був однаковий і неупереджений для всіх, щоб всі перевізники були поставлені в однакові умови. На відміну від "Платона", який спрямований на збір плати за проїзд, ця система спрямована на порушників законодавства. Якщо перевізник не порушує, то його система не торкнеться », - впевнений Угаров.

«ПЕРЕГОВОРИ ВЕДУТЬСЯ З ВЛАДОЮ РЕСПУБЛІКИ, В ТОМУ ЧИСЛІ ПО ЗАПУСКУ СИСТЕМИ« ПЛАТОН »

І наостанок ще одна деталь: разом з «розумними» вагами на татарстанських регіональних дорогах може з'явитися широко обговорювана і не менш критикуемая система «Платон». По крайней мере, тема ця проговорюється в верхах. «Є розуміння того, що республіка в частині впровадження інновацій, в тому числі в області дорожнього господарства, є однією з провідних, тому такі переговори ведуться з владою республіки, в тому числі по запуску системи« Платон », - розповів нашому кореспонденту Старовойт.

Разом з «розумними» вагами на татарстанських регіональних дорогах може з'явитися широко обговорювана і не менш критикуемая система «Платон» Фото: Сергій Єлагін

Нагадаємо, в листопаді минулого року, коли «податок Ротенберга» тільки ще ввели, президент РТ Рустам Мінніханов на сесії Держради РТ турбувався , Що фури з федеральних трас кинуться на регіональні. «Інша справа - ми повинні подумати, що буде з нашими регіональними дорогами, адже весь цей потік піде на регіональні, а ми знаємо, як великовантажних руйнують дороги», - говорив глава республіки.

Втім, ще до цього, в жовтні 2015 року, Мінніханов піднімав питання на самому верху - на засіданні Держради РФ за участю Володимира Путіна. тоді ВІН пропонував розширити закон про введення плати з 12-тонніков. «Необхідно поширити дію цього закону на регіональні дороги. Якщо ми тільки по федеральних дорогах будемо приймати це рішення, весь транспорт піде по регіональним дорогам, це буде катастрофа », - закликав президент РТ ще тоді. При цьому в ЗМІ писали, що ряд регіонів, в тому числі Татарстан, ще в 2013 році писав про це мінтрансу і Росавтодор. Як бачимо, в Москві про цю тему досі не забули. «Але на сьогоднішній момент рішень таких не прийнято», - зазначив Старовойт.

«ЗВИЧАЙНО, ВАГОВИЙ КОНТРОЛЬ ПОТРІБЕН, АЛЕ НЕ ПОТРІБНО З УМА СХОДИТЬ»

Експерти, опитані «БІЗНЕС Online», скептично ставляться до встановлення автоматичних систем весогабарітнимі контролю, проте визнають, що контроль в цій сфері необхідний.

Старовойт впевнений, що в РТ ситуація з весогабарітнимі контролем «в ідеальному стані» Фото: Анастасія Шагабутдінова

В'ячеслав Лаврентьєв - гендиректор НП «Союз автомобільних вантажних перевізників»:

- Чутки про те, що планується ввести вагові контролі, які будуть проводити автоматичне зважування, ходять давно. Треба визнати, що автоматичний режим все одно введуть рано чи пізно, ніякої громадської думки питати не будуть, тому що людям платити зарплату треба ... На початку, як завжди, буде негатив, а потім всі звикнуть і буде все нормально. Адже зараз вщухли ж пристрасті по «Платону» - ну який сенс кричати? Якщо це введуть, перевізникам потрібно бути більш обережними - везти вага, який явно не перевищує максимально можливий. Везти не 20 тонн, а 19,5 тонн.

Хотілося б, щоб було якесь оповіщення водіїв, наприклад по СМС або на електронну пошту, щоб знати, що у тебе перевага. Технічно це можна зробити. Може бути, зробити якісь припущення, якщо є перевага невеликий. Адже у ваг може бути похибка, присутні природні фактори, та ж бруд налипнув! Скільки будуть ці штрафи? Наскільки це все буде технічно продумано, щоб не було потім проблем при зверненні до суду?

Леонід Штейнберг - генеральний директор ТКФ «Кама-тракс»:

- Це все чергова «стрижка» грошей. Справа в тому, що, на жаль, не у всіх вантажовідправників є ваги, складно розрахувати, скільки вантажу відправляється. Друге - на жаль, вантаж укладається на наші напівпричепи, а дороги - це в Татарстані ще можна проїхати, а при проїзді по поганих дорогах вантаж починає зміщуватися (хоча його кріплять), виходить перевага на вісь. Починаються штрафи, штрафмайданчики. Вважаю, що на штрафмайданчики ставити вантажну машину не можна, тому що ми виконуємо завдання з перевезення вантажів народного господарства, як іпешніков, так і заводів, підприємств. Треба обмежувати проїзд по загальній масі - якщо перевищує 20 тонн, треба карати, а якщо немає 20 тонн, то чому ми не можемо використовувати потужності автомобіля? Також потрібно вирішити допустимий перевага в 10 відсотків, тобто дозволено 20 тонн, можна везти не більше 22 тонн. І ввести це по всій країні. А то у кого-то 2 відсотка, у кого-то - 5, виходить свистопляска. І в кінцевому підсумку все це веде до корупції.

У нас недавно був випадок: до Владивостока з Москви привезли каток, наш водій вночі заїхав, а там обмеження ваги. Штраф - 100 тисяч! Він віз не горілку їм туди, а каток, дороги будувати. Звичайно, ваговий контроль потрібен, але не потрібно з розуму сходити. За кермом нікому сидіти - одні контролери.

«Треба визнати, що автоматичний режим все одно введуть рано чи пізно, ніякої громадської думки питати не будуть» Фото: Анастасія Шагабутдінова

Андрій Бажутін - далекобійник, лідер руху далекобійників:

- До сих пір нам незрозуміло, як буде працювати нова система вагового контролю, тому давати коментарі з даного приводу можна буде тільки після того, коли ми її вивчимо. Те, що система якась повинна бути, це безумовно. Хаос на дорогах не вітається, вони повинні витримувати певні навантаження, ми розуміємо ...

Але ми купуємо автомобіль з певними технічними характеристиками, які закладені заводом-виробником, а наш уряд, наше міністерство транспорту дані навантаження нам занижує. Зараз система зважування - це бардак. Немає ніяких стаціонарних правильно встановлених ваг, є виїзні пункти зважування, які встановлені не по ГОСТу. Вони працюють як: по одним ваг ти проходиш, за іншими - немає. Відповідно, віри в те, що зважування проводиться правильно, немає взагалі.