Датчик дощу

Датчик дощу є оптичний датчик і складається з оптичного елемента. Крім цього, датчик включає мікросхему, в яку крім електронного блоку обробки вбудовано по 3 приймають і передають діода. Приймаючі і передають діоди працюють в інфрачервоному діапазоні.

Датчик дощу за допомогою передавальних і приймаючих діодів аналізує коефіцієнт відображення лобового скла. Завдяки попарному з'єднанню передавального і приймаючої діодів виходять відрізки вимірювання. За допомогою відрізків вимірювання визначається інтенсивність дощу.

Датчик зовнішнього освітлення

Датчик освітлення також є оптичний датчик і складається з 2 фотодіодів і відповідного електронного блоку обробки. Один фотодіод, що працює в інфрачервоному діапазоні, звернений вперед і реєструє потоки світла, що надходять спереду (освітлення перед автомобілем). Другий діод, що працює переважно в видимому світловому спектрі, повернутий догори і реєструє потоки світла, що надходять зверху (освітлення навколо автомобіля).

Автомобілі з віртуальним дисплеєм:

До 09/2008 яскравість віртуального дисплея регулювалася модифікованим датчиком освітлення.

З 09/2008 яскравість віртуального дисплея регулюється фотодиодом, вбудованим в датчик освітлення.

сонячний датчик

Сонячний датчик складається з двох фотодатчиків. Фотодіоди працюють в інфрачервоному діапазоні.

Сонячний датчик відповідає за функції вбудованої автоматичної системи опалення та кондиціонування (IHKA). Сонячний датчик вимірює ступінь інсоляції на автомобіль. При цьому ступінь інсоляції визначається окремо для сторони водія і сторони переднього пасажира.

датчик запотівання

Датчик запотівання визначає запотівання скла безпосередньо. Це означає, датчик запотівання визначає рамкові умови, при яких утворюється запотівання скла.

Датчик запотівання вимірює відносну вологість на лобовому склі, а також температуру лобового скла з боку салону. Вбудований в датчик запотівання електронний блок обробки даних аналізує сигнали і передає дані у вигляді повідомлення по лінії передачі даних (шина LIN). Датчик запотівання відповідає за функції вбудованої автоматичної системи опалення та кондиціонування (IHKA).

мікросхема;

Мікросхема аналізує окремі сигнали датчиків. Сигнали передаються у вигляді повідомлення по шині CAN.

FEM: Передній електронний модуль

Передній електронний модуль (FEM) є центральним блоком управління в бортовій мережі. Одночасно передній електронний модуль (FEM) є міжмережевих перетворювачем для інших блоків управління. Передній електронний модуль (FEM) забезпечує виконання функцій, реалізованих в попередніх блоках управління:

• модуль в просторі для ніг (FRM);
• Система доступу в автомобіль (CAS)
• Блок Junction Box (JBE)
• Центральний модуль міжмережевого перетворювача (ZGM)

Центральний міжмережевий перетворювач (ZGM) вбудований як модуль в передній електронний модуль (FEM). У блоці управління він розглядається як блок управління, так як центральний міжмережевий перетворювач (ZGM) працює в передньому електронному модулі (FEM) як незалежний блок управління.

Передній електронний модуль є задає блоком управління для функцій зовнішнього освітлення. Він визначає, які функції освітлення повинні бути активізовані або деактивизировать.

Зовнішнє освітлення автомобіля автоматично управляється за допомогою багатьох вхідних сигналів (наприклад від датчика освітлення) і може включатися і вимикатися в ручному режимі з панелі управління освітленням.

FRM: Модуль в просторі для ніг

Модуль в просторі для ніг (FRM) є задає блоком управління для функцій зовнішнього та внутрішнього освітлення. Він визначає, які функції освітлення повинні бути активізовані або деактивизировать.

Модуль в просторі для ніг, крім іншого, аналізує сигнали датчика освітлення. Електронний блок Junction Box (JBE) передає сигнал датчика у вигляді повідомлення по шині CAN на модуль в просторі для ніг (FRM).

Автомобілі з переднім електронним модулем (FEM): Функція модуля в просторі для ніг (FRM) інтегрована в передній електронний модуль (FEM).

BDC: Body Domain Controller

Контролер Body Domain Controller (BDC) є центральним блоком управління в бортовій мережі. Він виконує також функцію міжмережевого перетворювача для інших блоків управління. Контролер Body Domain (BDC) забезпечує виконання функцій, які раніше виконувалися переднім (FEM) і заднім (REM) електронними модулями.

Контролер Body Domain є задає блоком управління для функцій зовнішнього освітлення. Він визначає, які функції освітлення повинні бути активізовані або деактивизировать.

Зовнішнє освітлення автомобіля автоматично управляється за допомогою багатьох вхідних сигналів (наприклад від датчика освітлення) і може включатися і вимикатися в ручному режимі з панелі управління освітленням.

IHKA: вбудована автоматична система опалення та кондиціонування

ЕБУ IHKA регулює кондиціонування на необхідну температуру.

Блок управління IHKA аналізує сигнали датчика сонячного випромінювання і датчика запотівання.

Залежно від серії наступні блоки управління передають сигнали датчика блоку управління IHKA у вигляді повідомлення по шині CAN:

• електронного блоку управління (JBE), напр. F01
• передній електронний модуль (FEM), наприклад, F30
• Body Domain Controller (BDC), наприклад F15, F56, I01

JBE: Блок управління JBE

Електронний блок управління JBE виконує безліч функцій. Зокрема він формує численні сигнали і забезпечує ними інших абонентів системи шин.

Електронний блок Junction Box (JBE) реєструє сигнали датчика, що передаються по шині LIN від датчика дощу / світла / запотівання / сонця і передає їх іншим абонентам системи шин.

Електронний блок Junction Box (JBE) є центральним блоком управління для всіх функцій склоочисника / омивача. Електронний блок Junction Box (JBE) передає поточну команду на включення склоочисника по шині передачі даних. Ця команда зчитується електронним блоком в електродвигуні склоочисника, після чого склоочисник включається на відповідній швидкості.

Автомобілі з переднім електронним модулем (FEM): Функція блоку Junction-Box (JBE) інтегрована в передній електронний модуль (FEM).

ZGM: центральний міжмережевий перетворювач

В обов'язок центрального мережевого перетворювача (ZGM) входить з'єднання всіх систем шин зв'язку між собою. Завдяки такому з'єднанню можна обмінюватися інформацією між окремими системами шин зв'язку. Центральний міжмережевий перетворювач (ZGM) може перетворювати різні протоколи і швидкості для інших систем шин зв'язку.

Автомобілі з переднім електронним модулем (FEM): Центральний міжмережевий перетворювач (ZGM) вбудований як модуль в передній електронний модуль (FEM). У блоці управління він розглядається як блок управління, так як центральний міжмережевий перетворювач (ZGM) працює в передньому електронному модулі (FEM) як незалежний блок управління.

огляд системи

На наступному малюнку показана комплексна система датчика з електронним блоком Junction Box (JBE) на прикладі F01:

Системні функції

Доступні такі системні функції датчика:

• Визначення інтенсивності опадів
• Визначення інтенсивності зовнішнього освітлення
• визначення інтенсивності сонячного випромінювання.
• Визначення інтенсивності запотівання скла

Визначення інтенсивності опадів

Якщо активовано режим автоматичного очищення стекол, функціональний світлодіод в перемикачі склоочисника / склоомивача світиться зеленим. В якості додаткового візуального підтвердження виконується один цикл очищення.

3 передавальних діода, вбудовані в датчик дощу, починають випускати інфрачервоні промені, які проходять через оптичний елемент і падають на лобове скло. Якщо лобове скло абсолютно сухе і чисте в області оптичного елемента, інфрачервоні промені відбиваються і приймаються 3 приймають діодами в повному обсязі.

Якщо в зоні оптичного елемента на лобовому склі присутній вода або бруд, інфрачервоні промені переломлюються. При цьому тільки частина інфрачервоних променів відбивається і приймається приймають діодами. Таким чином, відбите кількість світла є мірою інтенсивності опадів у зоні оптичного елемента. За недостатнього кількості світла електронний блок обробки даних визначає ступінь зволоження лобового скла і активізує режим очищення, відповідний ступеня зволоження (наприклад одноразовий цикл очищення, постійна або періодична очистка на різній швидкості).

Чутливість датчика інтенсивності дощу можна регулювати за допомогою рифленого коліщатка на перемикачі склоочисника / склоомивача, що має чотири положення. При кожній активізації рифленого коліщатка в напрямку "Збільшити чутливість" (повернути рифлене коліщатко вгору) виконується один цикл очищення.

На автомобілі, що стоїть система автоматично перемикається назад в режим стоянки. Це означає: Склоочисник виконує очистку зі швидкістю нижче на один щабель.

приклад:

Якщо при включеному постійному режимі очищення на швидкості 1 швидкість руху автомобіля знижується настільки, що автомобіль зупиняється, склоочисник перемикається з постійного на періодичний режим. Якщо швидкість очищення знову перевищить певне значення, буде знову включений постійний режим очищення на швидкості 1.

Якщо при включеному постійному режимі очищення на швидкості 2 швидкість руху автомобіля знижується настільки, що автомобіль зупиняється, режим роботи склоочисника внести такі зміни: зі швидкості 2 на швидкість 1 в постійному режимі очищення. Якщо швидкість руху знову перевищує певне значення, відновлюється режим очищення на швидкості 2.

У разі відмови датчика склоочисник лобового скла перемикається на періодичний режим очищення.

Починаючи з 09/2011, використовується захисна функція "Розпізнавання обмерзання". Коли температура зовнішнього повітря опускається нижче 0 ° C (див. Індикацію температури зовнішнього повітря на панелі приладів), при активованому датчику дощу автоматичний режим очищення неможливий. Блокуються такі функції:

• одноразовий цикл очищення при обраному автоматичному режимі очищення
• інші цикли очищення при вологому лобовому склі

Блокування функцій попереджає можливі пошкодження склоочисника лобового скла, напр., Через примерзання щіток склоочисника.

При першому перевищенні після пуску двигуна швидкості руху 7 км / год захисна функція "Розпізнавання льоду" автоматично відключається. З цього моменту автоматичний режим очищення знову може виконуватися без обмежень до чергового виключення двигуна і подальшого переходу автомобіля в стан спокою.

На роботі склоочисника в ручному режимі захисна функція "Розпізнавання льоду" не відбивається. Це означає: швидкості роботи склоочисника 1 і 2 завжди можна включити в ручному режимі.

Визначення інтенсивності зовнішнього освітлення

Зміна умов освітлення в зонах спереду і навколо автомобіля реєструється світлочутливими датчиками. Залежно від розпізнаної яскравості електронний блок обробки даних передає по шині LIN рекомендацію включити або вимкнути зовнішнє освітлення (якщо функція автоматичного управління світлом фар активна).

визначення інтенсивності сонячного випромінювання.

Датчики визначають інтенсивність сонячного випромінювання окремо для сторони водія і переднього пасажира. Дані вимірювання обробляються електронним блоком обробки даних і передаються по шині на ЕБУ IHKA. ЕБУ IHKA виробляє обробку цих сигналів датчика.

Визначення інтенсивності запотівання скла

Датчик запотівання визначає відносну вологість в області лобового скла за допомогою елементів вимірювання вологості. Крім цього, датчик запотівання вимірює температуру лобового скла з боку салону.

Сигнали аналізуються електронним блоком обробки даних датчика запотівання. Дані передаються по внутрішній шині на лінію передачі даних (шина LIN), а потім на ЕБУ IHKA.

Коли виміряне значення вологості на лобовому склі становить понад 65%, ЕБУ IHKA запускає програму антізапотеванія.

Вказівки для служби сервісу

При сервісному обслуговуванні датчика необхідно звернути увагу на наступне:

загальні вказівки

Для установки датчика лобове скло повинне мати чисту і суху поверхню без пошкоджень. При наклеюванні датчика на лобове скло не допускати утворення міхурів. Для забезпечення бездоганного функціонування на лобовому склі не повинно бути розлучень. Крім цього, повинні бути в порядку гумові елементи щіток склоочисника.

Гелева прокладка між датчиком і лобовим склом розташована на оптичному елементі (нова деталь).

• Датчик 3-го покоління:

  Датчик неможливо зняти без пошкоджень. Відбувається руйнування гелевою прокладки.

• Датчик 4-го покоління:

  Датчик можливо зняти без пошкоджень. Гелева прокладка не руйнується.

Слідкуйте за правильністю вибору варіанта датчика.

Вказівки з діагностики

Ініціалізація датчика інтенсивності дощу

Для забезпечення бездоганного виконання вимірювання за допомогою оптичних датчиків з метою визначення інтенсивності опадів слід виконати адаптацію датчика інтенсивності дощу до лобового скла.

Умовою бездоганною ініціалізації є сухе, чисте і не має дефектів в області датчика лобове скло.

Ініціалізація виконується за допомогою фірмового тестера і сервісної функції "Ініціалізація датчика інтенсивності дощу". За допомогою цієї сервісної функції оновлюються значення адаптації, записані в датчик дощу.

Повторна ініціалізація датчика інтенсивності дощу потрібно в наступних випадках:

• після заміни лобового скла
• після заміни датчика інтенсивності дощу, освітленості, ступеня впливу сонячного світла та запотівання

кодування датчика

Автомобілі з ЕБУ JBE:

Після перезапуску електронний блок управління JBE перевіряє, чи збігаються кодіровочние дані, закладені в датчику дощу / світла / запотівання / сонця, з заданими кодіровочние даними в блоці управління JBE. При відхиленнях електронний блок управління JBE автоматично виконує кодування датчика дощу / світла / запотівання / сонця відповідно до заданих кодіровочние даними.

Автомобілі з переднім електронним модулем (FEM) або контролером Body Domain (BDC):

Після перезапуску передній електронний модуль або контролер Body Domain передає повідомлення з даними конфігурації для виконання конфігурації датчика дощу / світла / запотівання / сонця під конкретний автомобіль.

Завдяки кодування автоматична система управління світлом фар дозволяє змінювати установки чутливості (виконанні для Японії: змінна настройка чутливості).

Обмеження, зумовлені особливостями системи

Датчик інтенсивності дощу:

Забруднення поверхні перед датчиком може привести до небажаного постійному включенню склоочисника. У разі тривалого забруднення система реагує зниженням чутливості.

Забруднення може бути викликано залишками солі, комахами або розводами. Тому час від часу необхідно обмивати лобове скло.

Так як склоочисник очищає поверхню датчика, він не повинен бути зношений. Знос склоочисника і, як наслідок, розлучення на склі, можуть спотворювати результати вимірювання датчика.

Освіта бульбашок між силіконової гелевою прокладкою і переднім лобовим склом також може викликати спотворення результатів вимірювання.

Датчик інтенсивності дощу зовнішнього освітлення:

Датчик освітлення не розрізняє такі явища, як туман, серпанок і дим.

Це обумовлено сучасним рівнем техніки і веде до того, що автоматичне керування включенням світла фар спрацьовує надто часто при безхмарному небі (ефект блакитного неба) і низько стоїть сонце, і занадто рідко при щільній хмарності.

Ефект блакитного неба характеризує феномен, який може виникати при низько розташованій сонце і безхмарне блакитне небо під час ранкових або вечірніх сутінків, особливо в зимовий період. У такій ситуації освітлення, внаслідок зменшення інфрачервоної складової в зовнішньому освітленні, датчик занижує рівень яскравості в порівнянні з людиною. Тому, по відчуттях водія, вимикання світла фар відбувається занадто рано або занадто пізно.

У добре освітлених тунелях це може вести до затримки включення, якщо значення яскравості в тунелі перевищує поріг включення.

Ми залішаємо за собою право на помилки, сміслові помилки и технічні Зміни.