Для підвищення ефективності бізнесу ряду авіакомпаній уряд вирішив розділити авіаційний і аеропортовий бізнес. Серед тих, кому доведеться розлучитися з аеропортом, і красноярська авіакомпанія «Красейр». У свою чергу, співвласник і керівник «Красейр» Борис Абрамович, схоже, вирішив позбавити державу контролю над бізнесом авіакомпанії і її власністю.

З кінця літа авіакомпанія «Красейр» знаходиться в центрі безперервних скандалів. Все почалося з претензій ФАС до компанії як до фактичного монополіста. Однак не встигли закінчитися розгляду антимонопольників, як проти «Красейр» виступило Росимущество.

Красноярська монополька

Історія красноярського монополізму триває вже не перший рік. Ще в середині 90-х років польоти до Красноярська намагалися почати «Внуковские авіалінії». Потім настала черга «Трансаеро», «Домодедовских авіаліній», «Сибіру» і «Аерофлоту». Жодна з компаній в Красноярську не зафіксовано. Які ж причини, що перешкоджають іншим компаніям скласти конкуренцію «Красейр»?

Треба сказати, що до складу «Красейр» входить аеропорт Ємельяново, що дозволяє керівництву авіакомпанії заявляти про його недостатню пропускну спроможність. Хоча реальною причиною швидше за все є те, що інші авіакомпанії мали намір істотно знизити вартість перельоту з Красноярська до столиці. Незважаючи на те що загроза приходу конкурентів стоїть перед «Красейр» вже багато років, складається враження, що авіакомпанія досі не готова до чесної конкуренції, хоч її глава Борис Абрамович і погрожує наздогнати «Аерофлот» за показниками роботи. При цьому багато пасажирів вважають, що «Красейр» не в змозі забезпечити своїм клієнтам порівнянних тарифів і рівня сервісу.

Всемогутній лобіст

Одіозна монопольна політика «Красейр» неодноразово піддавалася критиці в місцевій пресі. Офіси компанії пікетували місцевими активістами, мер Норильська скаржився на «Красейр» міністру транспорту, навіть красноярський губернатор не раз засуджував авіаторів за монополізм. А минулого літа і зовсім вибухнув публічний скандал, коли від монополізму «Красейр» постраждав один з керівників ФАС.

Заступник керівника ФАС Андрій Циганов з товаришами по службі літав до Красноярська на галузевий семінар. А повернувшись до Москви, він заявив, що «не може квиток від Москви до Красноярська в авіакомпанії з середнім сервісом коштувати так само, як квиток до США з більш високим сервісом». Високопоставлений чиновник пообіцяв красноярської авіакомпанії глибоку перевірку.

В цей час з діяльністю «Красейр» вже розбиралися місцеві антимонопольники і крайова прокуратура. Одні зацікавилися, чи законно стягується з пасажирів паливна надбавка, інші - сумнівною операцією з продажу паливно-заправного терміналу красноярського аеропорту Ємельянова.

Паралельно з ФАС діяльністю «Красейр» зацікавився і Ространснадзор. В ході розглядів обидві служби вийшли і на покровителів красноярської авіакомпанії. Власне, Циганов ще влітку погрожував розібратися з деякими крайовими чиновниками, які користувалися в компанії наданими невідомо за що пільгами.

Відкриття Ространснагляду виявилося ще цікавіше. Перевірка виявила, що всі заяви про низьку пропускну здатність аеропорту Ємельянова не відповідають дійсності.

Натхненна цим відкриттям, про початок польотів до Красноярська оголосила «Сибір». Однак напередодні першого рейсу в «Сибір» з Росавіації надійшла телеграма, в якій повідомлялося про анулювання дозволу на польоти в Красноярськ, в тому числі і через недостатню пропускну спроможність аеропорту Ємельянова Після цього в кулуарах заговорили про лобістські можливості керівництва «Красейр» на федеральному рівні .

По темі

2598

Багатьох цікавить, чому в гостях не виходить виспатися також добре, як вдома. І британським вченим вдалося з'ясувати основні причини цієї проблеми.

Тепер красноярське управління ФАС хоче розібратися з цією телеграмою Росавіації і має намір порушити відповідну справу про порушення антимонопольного законодавства. Тоді як Ространснадзор доручив Росавіації забезпечити польоти в Красноярськ літаків будь-яких авіакомпаній, що мають відповідні дозволи.

пікіруючий альянс

Проте очевидно, що, поки «Красейр» контролюватиме аеропорт, уникнути конфлікту інтересів авіакомпаніям в Красноярську не вдасться. А тому ще до кінця року Ємельяново має бути виведено зі складу «Красейр».

Ніхто не чекав, що Борис Абрамович легко відмовиться від такої переваги перед конкурентами, як контроль над аеропортом. У Красноярську навіть активно обговорювали перспективи призначення генеральним директором аеропорту його брата Олександра. Але ФАС поставила жорстку умову: ніхто з братів не зможе очолити Ємельяново після його відділення від авіакомпанії, так як це суперечить закону «Про конкуренції». Тоді Борис Абрамович висунув зустрічну пропозицію.

Він запропонував уряду створити другу в Росії після «Аерофлоту» найбільшу авіакомпанію. Її основою має стати авіаційний альянс AiRUnion, створювати який Абрамович почав ще рік тому.

Дійсно, показники альянсу, які наводяться на доказ його успіхів, можуть здатися вражаючими: за підсумками дев'яти місяців цього року сумарна виручка п'яти компаній, що входять в альянс, склала 14,8 млрд. Рублів, літаки альянсу перевезли 2,6 млн. Пасажирів і 25 тис. тонн вантажів.

Однак ілюзії розвіюються, варто тільки подивитися на динаміку показників компаній альянсу. На ділі його виробництво не поліпшило результати роботи навіть базової авіакомпанії альянсу - «Красейр». За 10 місяців цього року спад пасажирських перевезень тут склав 9% в порівнянні з тим же періодом минулого року. Причому тільки в минулому жовтні компанія перевезла пасажирів на 26% менше, ніж за жовтень 2004 року. На міжнародних лініях, які приносили значний прибуток «Красейр», відставання від минулорічних показників склало 18%.

Не дивно, що, характеризуючи економічний стан компанії, керівництво «Красейр» намагається обходитися нейтральними фразами на кшталт «відповідає економічним показникам за аналогічний період 2004 року». Ось тільки минулий рік для «Красейр» закінчився з балансовим збитком в 113 млн. Рублів.

Навіщо розоряють авіакомпанії?

Ще менше пощастило сателітам «Красейр» по альянсу. Серйозні фінансові проблеми переслідують «Домодєдовські авіалінії». Показники авіакомпанії «Самара» також не вселяють оптимізму: компанія збиткова, незважаючи на збільшення валового доходу. Проблеми альянсу дають привід для розмов про неефективне менеджменті. Дійсно, у тій же «Самари», наприклад, був прибутковий рейс Самара - Новосибірськ, кількість польотів на якому, на думку фахівців, слід було б збільшити. Але при складанні єдиної польотної сітки альянсу цей рейс, навпаки, скасували.

Втім, проблема не тільки в тому, що менеджери альянсу не вміють оптимально складати розклад. Здається, тут комусь навіть вигідно розорення компаній, у яких висока частка власності держави. Виникає питання: хто і чому зацікавлений в такій структурі витрат компанії, коли навіть при зростаючих доходах її борги ростуть випереджальними темпами?

До речі, днями Самарська обласна прокуратура заявила про те, що має намір опротестувати злиття «Самари» з авіакомпанією «АероВолга», в результаті якого частка держави в об'єднаній компанії зменшилася з 51 до 46,5%. Схожим чином Борис Абрамович пропонує тепер злити і авіакомпанії альянсу.

Росимущество проти

А тому й не дивно, що Росимущество виступило відразу проти двох ініціатив Бориса Абрамовича.

Перша пов'язана з облігаційних позикою на 1,5 млрд. Рублів. Гроші займаються під оновлення парку літаків компаній альянсу. І ось що цікаво: нові літаки можна передати, скажімо, «Омськавіа», яке входить в альянс і практично повністю контролюється структурами, близькими до Борису Абрамовичу. А ось поручителями по позиці виступають «Красейр» і «Домодєдовські авіалінії», що є ще державними. Тобто, якщо щось трапиться, літаки залишаться в приватній компанії, тоді як платити за них доведеться державі.

По темі

6416

У серпні 91-го по Москві ходили 60 тисяч озброєних чекістів

І це не кажучи вже про доцільність самого позики. Адже ще недавно Борис Абрамович збирався купувати збанкрутілу угорську авіакомпанію Malev, і однією з умов угоди було зобов'язання оплатити її багатомільйонні борги. Угорський уряд з якихось своїх міркувань відмовився від угоди з «Красейр», таким чином компанія заощадила купу грошей. Чому ж не витратити їх на оновлення парку, не обтяжуючи держава боргами?

Росимущество зажадало особистих гарантій Бориса Абрамовича, щоб він теж відповідав своїм майном за повернення боргів. Співвласник «Красейр», який контролює і ряд інших вітчизняних авіакомпаній , Може собі це дозволити. Але, наскільки відомо, особистих гарантій Абрамович так і не дав.

Хто допоможе Абрамовичу?

Виступило Росимущество і проти ідеї Абрамовича об'єднати п'ять компаній альянсу в одну. Здається, все логічно: п'ять компаній вже складають єдиний розклад польотів, альянс підводить загальні підсумки, та й керівництво майже єдине, чому б і не об'єднатися?

Фокус в тому, що тільки в ДАВ і «Красейр» держава володіє контрольним пакетом. У «Самарі» цей пакет трохи більше 45%, а ще дві компанії - учасники альянсу - приватні. При злитті пакет держави в об'єднаній авіакомпанії складе трохи більше 30%, і воно повністю втратить контроль над цим бізнесом.

При цьому Борис Абрамович поспішає, з тим щоб встигнути з об'єднанням до того, як уряд відбере у «Красейр» аеропорт. Після того як держава втратить контроль над авіакомпанією, воно просто не зможе відібрати у неї власність.

Втім, уряд вже має досвід. Нещодавно подібний розподіл пройшли авіакомпанія «Пулково» і Пулковський аеропорт. І лише після цього стали обговорюватися перспективи об'єднання цієї авіакомпанії з іншими.

Та й взагалі в Росмайно тепер задаються справедливим питанням: якщо вже держава дійсно має намір об'єднати свої авіаційні активи, то чому воно повинно це робити за вказівкою Абрамовича? У будь-якому випадку тут наполягають на збереженні за державою контрольного пакета акцій.

Передбачити, ніж сьогодні закінчиться війна Бориса Абрамовича з державою за власність, досить важко. З одного боку, Росимущество всерйоз встало на захист інтересів держави. З іншого - як показує практика, Борис Абрамович, схоже, дійсно володіє неабиякими лобістськими можливостями. Висловлюються ж зараз претензії до Росавіації. Хто знає, кого ще Абрамович може залучити собі на допомогу?