Арктичні інтереси Росії не тільки у видобутку вуглеводнів або швидкої доставки китайських товарів до Європи, але саме новий шовковий шлях допоможе досягти цих неочевидних цілей.

Анатолій Жданов / Коммерсант

Нова програма Китаю під романтичною назвою «Полярний шовковий шлях» передбачає прокладку транспортних коридорів в Льодовитому океані і участь у видобутку корисних копалин. У той же час почала працювати комісія ООН, яка розглядає заявку Росії щодо розширення її континентального шельфу, результати роботи повинні бути оголошені до 16 березня.

Нова китайська державна програма виникла не раптом - її можна вважати логічним розвитком прийнятої на початку 2013 року програми перетворення Китаю в морську державу . І хоча основним об'єктом інтересів оголошувалося Південно-Китайське море, полярним регіонам теж приділялася увага. Мало того - вже в кінці літа того ж 2013 років через арктичний басейн пройшов з Даляня в Роттердам контейнеровоз Yong Sheng .

Восени 2017 року вступили повідомлення про плани Китаю до 2019 року побудувати своє перше науково-дослідне судно льодового класу «Сюелун-2». Трохи раніше повідомлялося про інтерес китайської сторони до проекту прокладки підводного магістрального кабелю уздовж арктичного узбережжя Росії.

Причина китайського інтересу до Арктиці як до морського шляху зрозуміла - морський шлях з Китаю до Європи через Північний Льодовитий океан вдвічі коротше південного варіанта, повз Сінгапуру і через Суецький канал. Якби не льодовий покрив, цей шлях уже давно б освоїли комерційні судноводії усього світу. Тому зменшення плавучого льодового покриву в Арктиці з точки зору морських комунікацій справа блага.

Однак було б дуже передчасно розраховувати на «вибуховий» зростання вантажоперевезень по трасах Льодовитого океану. Найкоротший шлях, від Берингової протоки до Норвезького моря проходить поблизу Північного полюса, де плавучі льоди і раніше представляють серйозну перепону мореплавання. У зв'язку з цим використовуються інші маршрути, що проходять уздовж узбережжя Росії, відомі як Північний морський шлях.

Берегова інфраструктура Севморпуті, що досягла найбільшого розвитку до кінця 80-х років ХХ століття, за наступні десятиліття прийшла в занепад і вимагає дуже серйозних вкладень з метою підвищення ефективності логістики та безпеки мореплавання. Побоювання страхових фірм за долю судна і вантажу призводять до завищення страхових премій в три і більше разів у порівнянні з іншими районами мореплавства. Разом з тим реальні втрати судів в арктичному регіоні значно менше середніх глобальних значень, що пов'язано з особливостями плавання в даних водах (наприклад, проходження льодових ділянок в складі конвою).

Китай цілком резонно може розраховувати на довготривалу співпрацю, в тому числі по спільній експлуатації арктичних маршрутів в обмін на інвестиції в цьому регіоні.

Довгострокові перспективи є і для освоєння вуглеводневих, перш за все газових запасів арктичного шельфу. Незважаючи на те що при нинішніх цінах на нафту і газ видобуток цих корисних копалин в даний час далека від рентабельності, вона може стати вигідною через пару десятків років. Саме тому Росія подала в ООН заявку на розширення зовнішніх кордонів континентального шельфу, маючи відповідні геологічними аргументами .

Примітно, що якщо в 2010 році російські експерти звертали увагу на те, що Китай досить критично ставиться до прагнень Росії розширити свої шельфові володіння в Арктиці і був прихильником розгляду Арктичного басейну як вільного моря , Останнім часом взятий курс на спільну роботу.

Нарешті, Арктика - це не тільки вуглеводні на шельфі і не тільки вигідні транспортні морські маршрути. До сих пір чекають своїх першовідкривачів передбачувані родовища рудних і інших корисних копалин. Крім цього, це перспективні території для екологічного туризму. Всі північні проекти - це вкладення в майбутнє, і це пояснює інтереси Росії, Китаю та інших країн до цього регіону.

Костянтин Ранкс,
спеціально для «Фонтанкі.ру»