Думаю, не помилюся, якщо назву американського мільярдера Ілона Маска героєм нашого часу. Він став справжньою іконою для шанувальників технічного прогресу, особливо тих, хто впевнений (і кого посилено переконують в цьому ЗМІ), що виключно приватна ініціатива, яка виходить від таких геніїв, як Маск, здатна забезпечити не просто прогрес, а справжній технологічний прорив.

Уміння Ілона Маска робити гроші і продавати себе заперечувати просто нерозумно. Адже в сучасній економіці стала звичною ситуація, коли навіть неуспішна економічна діяльність сприяє зростанню акцій компанії, а, навпаки, реальна діяльність служить для розкрутки курсової вартості акцій, покриваючи (до пори до часу) збитки від, так би мовити, профільної діяльності.

І потрібно визнати, у Маска ця схема поки працює. Капіталізація (ринкова вартість) виробляє близько 100 тис. Машин на рік, що має величезні збитки (близько $ 10 тис. На кожну продану машину, $ 1,96 млрд. За минулий рік) Tesla Motors становить $ 55 млрд., А у прибутковій, що продає близько 10 млн. автомобілів з виручкою $ 152 млрд. і прибутком $ 9 млрд. General Motors - $ 59 млрд.

Останні роки Ілон Маск прямо-таки феєрить фантастичними у всіх сенсах цього слова проектами, кожен з яких оголошується його адептами неперевершеним проявом масковскій генія.

Так, в червні 2016 року він з величезною помпою презентував проект вакуумного поїзда (т. Н. Hyperloop), який буде переміщатися по трубі, звідки відкачано повітря, завдяки чому буде досягнута швидкість 1100 км / год (вище швидкості звуку!). На підтвердження серйозності намірів було оприлюднено відео, на якому дивного вигляду візок проїхала кілька сотень метрів по рейках зі швидкістю аж 160 км / год.

Але, як обіцяв Ілон Маск, вже в 2019 р вакуумних трубах понесуться вантажні поїзди, в 2021-м - пасажирські. Протягом 10 років між Сан-Франциско і Лос-Анджелесом мала пролягти залізниця за зовсім смішні 6 млрд. Дол.

Природно, хоча на дворі вже 2018 й, в плані реалізації проекту і кінь не валявся, але шанувальників масковскій генія це анітрохи не бентежить, і, більш того, народжує в їх середовищі послідовників і наслідувачів. Такі знайшлися в нашому Міністерстві інфраструктури, де вирішили, використовуючи технології Ілона Маска (зрозуміло, піар-технології, а не інженерні), отримати якщо не економічні, політичні дивіденди.

21 лютого в Твіттері Мінінфраструктури з'явилося повідомлення: «Тільки три слова:« Hyperloop в Україні ». А докладніше завтра, о 14.15, розповість міністр інфраструктури Володимир Омелян ». За словами міністра, в Україні з'явиться нова компанія HypeUA. Точніше, так буде називатися проект по розробці Hyperloop в нашій країні.

Розробку транспортної системи поділили на три стадії. На першій Національна академія наук України повинна залучити до роботи необхідних експертів. За цей час проект мають затвердити як пріоритетний і провести всі необхідні розрахунки і оцінки. На другій стадії буде створюватися тестовий майданчик в Дніпрі, де на базі аерокосмічного кластера зведуть перший зразок транспортної системи і проведуть всі необхідні випробування. На третій стадії після всіх необхідних тестів український Hyperloop запустять у виробництво.

Партнерами проекту Мінінфраструктури є Національна академія наук України, ДК «Укроборонпром», Octagonal Corporation, ДП «Виробниче об'єднання« Південний машинобудівний завод ім. А. Н. Макарова »(Південмаш), ВАТ« Каховський завод електрозварювального устаткування », ТОВ« Інтерпайп Україна », Unit.City, Агентство розвитку Дніпра,« Український інститут майбутнього »та Платформа розвитку інновацій.

«Я дуже радий, що Україна буде серед топ-5 країн, які зараз розробляють цей проект, і фактично є єдиною державою, де політика створення нового виду транспорту підтримується урядом і державою офіційно», - заявив міністр. За словами директора «Південмашу», учасники робочої групи провели бесіду і з самим Ілона Маском. Однак творець Hyperloop так і не приїхав в Україну, незважаючи на обіцянку. «Ми писали листи Маску. Він обіцяв до нас приїхати. На жаль, Маск спізнюється, ми починаємо без нього », - зазначив Омелян.

Чесно кажучи, я так і не зрозумів, чому Маск повинен був приїхати, адже по суті мова йде про конкуруючому з ним проекті - а раптом українці випередять Маска і їх технології почнуть переможний хід по світу? Але, якщо відкинути баламучення, потрібно визнати, що піар-забезпечення проекту хоча і мало очевидну подібність із тим, як презентує свої прожекти Маск, було проведено досить грамотно.

Це стосується і прив'язки самого американського інноватора, та й того, що реалізовувати передбачається вже розкручену їм ідею, мовляв, Україна на передньому краї технічного прогресу. Якби було запропоновано щось оригінальне, але не «осяяне» генієм Маска - скажімо, проект поїзда на магнітній підвісці (ідея, яка не тільки обговорюється вже кілька десятиліть, але і доведена до досвідчених примірників, а в Шанхаї навіть є перший робочий ділянку такої дороги довжиною 30 км від аеропорту до першої до аеропорту станції метро), поза всяким сумнівом, воно б привернуло на порядок менше уваги. Вдалим слід визнати і хід з інтригуючою повідомленням в Твіттері міністерства, яке відразу привернуло увагу ЗМІ (думаю, і то увага була належним чином організовано).

Тільки один, але кардинальний прорахунок допустили автори ідеї - забули, що українці в масі своїй вже далеко не настільки наївні, як члени шахсекції васюкінського клубу «Картонажник». І якщо в інженерні і комерційні таланти Ілона Маска ще багато хто вірить, то геній «рідних» чиновників і розуміння стану вітчизняної економіки породжує цілком природний скепсис. У всякому разі, мені доброзичливих коментарів до цієї новини не попалося.

Загалом, повторилася ситуація, яку я описував тиждень тому - фурор зробити вдалося, але знак цього фурору виявився прямо протилежним тому, на який, треба розуміти, розраховували, через явну недооцінку розумових здібностей і сприйняття цільовою аудиторією.

Однак потрібно зазначити один момент - офіційна пропаганда устами керівників найвищого рівня розповідає про прийдешні грандіозні успіхи, «прориви», які вже «на мазі» і реалізації яких залишилося чекати зовсім небагато. Але в даному випадку честь рапортувати про прийдешнє прорив була надана «всього лише» міністру інфраструктури.

Не думаю, що весь цей український гіперлуп - його власна ініціатива. Швидше ідея народилася вище, але озвучувати на більш високому рівні її не наважилися, спустили вниз, кажучи бюрократичною мовою. Тільки ось сміялися громадяни не тільки над конкретним міністром, а й над усією нинішньою владою в цілому.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...