1. матеріали
2. виготовлення автоскла
3. Різка і гарт
4. ламінування
5. Контроль якості
6. майбутнє автоскла

У обране Лобове скло це автоскло, знаходиться в передній частині автомобіля безпосередньо перед водієм. Лобове скло автомобіля захищає пасажирів від вітру, погодних умов, а також бруду і каменів, що летять від попереду автомобілів, що рухаються. Крім того, вони створюють аеродинамічний ефект в передній частині автомобіля, забезпечуючи транспортному засобу більший комфорт і функціональність під час руху.

Перші лобові стекла проводилися з загартованого скла, скла яке піддавалося термічній обробці, яка робила скло міцніше. Найбільший мінус такої технології виготовлення автоскла: при ударі такі автоскла розсипалися і наносили каліцтва пасажирам. Пізніше було налагоджено виробництво автоскла з ламінуванням. Багатошарове ламіноване скло вважається найбезпечнішим на сьогоднішній день і така технологія виробництва стала стандартом в індустрії. На сьогоднішній день немає такого автоскла виробництво, якого здійснювалося б без ламінування.

матеріали

Скло складається з численних оксидів, які з'єднуються і взаємодіють разом при нагріванні з утворенням скло. Вони включають в себе оксид кремнію (SiO2), оксид натрію (Na2O) і окис кальцію (CaO). Вапно додається для того, щоб поліпшити твердість і хімічну стійкість скла. Для лобових стекол, як правило, додають ще кілька оксидів: оксид калію (K2O), оксид магнію (MgO) і оксид алюмінію (Al2O3).

виготовлення автоскла

1) Сировина ретельно зважується в відповідних кількостях і змішується з невеликою кількістю води, щоб запобігти поділ інгредієнтів. Бите скло з відходів також використовується в якості сировинного матеріалу.
2) Після того, як суміш виготовлена, вона подається в резервуар для плавлення. У цьому резервуарі, сировину нагрівають до розплавленого стану і подають на ванну з розплавленим оловом. Температура олова становить близько 1000 градусів за Цельсієм.

Скло буквально плаває на поверхні, через різницю температур, стаючи плоским. З поплавцевої камери, скло проходить на роликах через піч ( "лер"). У цій печі, скло поступово охолоджується до приблизно 200 градусів за Цельсієм. Після виходу з лера і охолодження до кімнатної температури, скло твердне і розрізається по формі.

Різка і гарт

Скло нарізають під необхідні розміри, виготовляючи автоскла на замовлення для виробників автомобілів, з використанням різака з алмазним напиленням. Алмаз використовується, тому що він міцніше скла. Різак зазначає лінію розрізу на склі, по якій скло потім «ламають». Це робить автоматичний маніпулятор. Далі, вирізана частина повинна бути зігнута в формі. Лист скла поміщають в форму з металу або вогнетривкого матеріалу. Форму зі склом потім нагрівають в печі до температури, де скло провисає і приймає форму заготовки.

Після цього скло загартовують. Перш за все, скло швидко нагрівається приблизно до 850 градусів, а потім охолоджується струменем холодного повітря. Це дозволяє лобового скла, при пошкодженні розсипатися на безліч дрібних частинок скла без гострих країв.

ламінування

Після того як скло загартували і очистили, воно проходить через процес ламінування. У цьому процесі, два листа скла з'єднані разом із шаром пластика між ними. Ламінування відбувається в автоклаві, в спеціальній печі, що використовує тепло і тиск, щоб сформувати цілісний матеріал, стійкий до розриву. Пластиковий проміжний шар діє як ультрафіолетового фільтра і тонування скла. Коли ламіноване скло розбивається, осколки скла залишаються пов'язаними, внутрішнім міцним пластиковим шаром.

Контроль якості

Процес управління якістю при виробництві автоскла включає в себе тестування сировини, моніторингу температури плавлення, правильність формування при виготовленні автоскла і вимірювання радіуса кривизни вітрового скла. Фотоелектричні пристрої використовуються, щоб автоматично перевірити скло на наявність дефектів.

майбутнє автоскла

Для задоволення нових аеродинамічних конструкцій автомобілів, лобове скло збільшуються в розмірах, а, отже, площа поверхні автоскла збільшується по відношенню до загальної площі поверхні транспортних засобів. Чи прийме таких автомобілів - машини зі скляними дахами.

Таке збільшення площі, в свою чергу, робить негативний вплив на системи комфорту автомобіля, а саме на кондиціонери, які повинні бути в змозі охолоджувати вищі внутрішні температури в салоні до комфортного рівня. Щоб уникнути необхідності використання більш громіздких і дорогих систем кондиціонування повітря, нові якісні автоскла, покриті складом, який може регулювати кількість сонячного світла і тепла проходить крізь скло в салон.

Так само розроблена полімерна багатошарова плівка, яка може виступати в якості пристрою для боротьби з обмерзанням. Плівка може бути виконана в будь-якому кольорі і може передавати до 90 відсотків видимого світла.

Ще була розроблена двошаровий захист лобового скла, яка потрібна тільки один зовнішній лист скла. Поліуретановий лист складається з двох шарів, один з яких має властивості високої абсорбції, а інший має високу стійкість до пошкоджень. Унікальні особливості цієї двошарової захисту лобового скла полягають у тому, що лобове скло відбиває ультрафіолет, що самовідновлюється подряпини, мало важить, може мати більш складні форми, має функцію анти-туман. Все це дозволяє спростити технологію ремонту і заміни лобового скла .

4 613

Популярні матеріали