Статьи
Автоматизована система "АВТОВОКЗАЛ"
Отримати опис в форматі Word (45 Kb)
АВТОМАТИЗОВАНА СИСТЕМА "АВТОВОКЗАЛ"
ХРОНІКА впровадження.
ОСНОВНІ ОСОБЛИВОСТІ.
УМОВИ ЗАСТОСУВАННЯ І ОТРИМУВАНІ РЕЗУЛЬТАТИ.
ВІДГУКИ ПРО РОБОТУ КОМПЛЕКСІВ
ПОДРОБИЦІ ДЛЯ ПРИЙНЯТТЯ РІШЕННЯ:
СИСТЕМА "Автовокзал" Технічні вимоги
go Bottom
Трохи історії Роботи по проекту "Автовокзал" почалися в березні 1991 року. Документ, що описує технологію роботи АС, був підготовлений в травні 1991 року і являє собою 300-сторінковий том описів і мнемосхем. Розробка і реалізація основних модулів підсистем велася з вересня 1991 року по січень 1992 року. До травня 1992 виконувалася доведення підсистем і комплексу в цілому, а також підготовка та навчання персоналу.
Досвідчена і дослідно-промислова експлуатація проводилась в період липень-жовтень 1992 року в АС Вінниця-Західна. У лютому 1993р. ми приступили до впровадження комплексу на АС Вінниця-Центральна. Роботи (включаючи навчання персоналу) були проведені за три місяці. До 16.07.93 в м Вінниці працює два комплексу пов'язаних в єдину мережу.
Top | Next | Bottom
25.02.94. До теперішнього моменту працює комплекс на центральному автовокзалі м Житомира. Весь цикл робіт (від укладення договору до підписання акту впровадження) зайняв 4 місяці. У грудні 1993 - січні 1994 була радикально переглянута концепція бухгалтерської обробки з метою збільшення швидкодії і гнучкості.
24.11.94. За чотири місяці: травень-серпень 1994 запущений комплекс в м.Чернівці. Слід зазначити, що для врахування особливостей (міжнародні перевезення) виявилося достатнім додати один режим, більше ніяких змін не було потрібно.
12.01.95. У вінницькому ОПАС завершено впровадження АСУ "Об'єднання", що дозволяє повністю автоматизувати розрахунки з авто підприємствами. Функціонує комплекс з трьох машин в режимі розподіленої обробки: на автовокзалах - управління автовокзалом і первинна обробка інформації по області, в об'єднанні - розрахунки з АТП і облік діяльності автовокзалів області.
1995 рік - У Вінницькій області встановлено комплекси в р.р. Немирів і Гайсин (районні центри). Комплекси обслуговують всю роботу відповідних кущів АС, обслуговуються виїзний бригадою (профілактичне обслуговування раз в два місяці).
1996 рік - У м Вінниці завершено побудову загальноміський системи, що дозволяє придбати квиток в будь-якій точці продажу, розташованої в місті незалежно від автовокзалу відправлення автобуса.
1997 рік - протягом квітня - травня запущений комплекс з продажу квитків на найбільшому автовокзалі України в м Дніпропетровську.
1998 рік - протягом березня - квітня запущений комплекс на центральному автовокзалі м Сімферополь, травень-другий автовокзал г .Жітоміра, липень - серпень АС "Курортна" (м.Сімферополь), м Севастополь, м Керч, октбрь-листопад АС Ялта Євпаторія, грудень - Феодосія ..
1999 рік - квітень-травень: м.Рівне (в якості касових робочих місць використовується ЕККА ЕРА-504), червень - липень м.Судак (курортне місто з дуже специфічним пасажиропотоком), серпень смт. Калинівка Вінницької області, жовтень Хмільник (Вінницької області)
2000 рік - червень-липень: м Хмельницький (як касових робочих місць використовується ЕККА ЕРА-504), жовтень-листопад р.р. Саки і Бахчисарай
2001 рік - весна - Красноперекопськ, Джанкой літо - об'єднана система Сімферополь-Ялта-Алушта (єдине поле квитків для касира будь-якій станції) Осінь Львів (два вокзали)
2002 рік - зима - Кривий Ріг, Дніпродзержинськ весна - Нікополь, Львів (третій автовокзал) літо - Херсон (два автовокзалу в єдиній мережі) осінь - Сімферополь 4 (Східний)
2003 рік - травень - червень Каховка, Нова Каховка, Генічеськ (Херсонська обасть), побудована третя регіональна мережа продажу квитків, в яку входять всі автоматизовані комплкса Херсонської області, що дозволяє пасажирам купувати квитки в будь-якому місті на будь-який рейс, який відправляється з автостанцій та автовокзалів , включених в мережу.
2003 рік - серпень - вересень Скадовськ, Берислав підключені до регіональної мережі продажу квитків херсонської області
2003 рік - Листопад Одеса-Привоз новий автовкзал, побудований в зв'язку з реконструкцією знаменитого одеського Привозу, протягом 15 днів був автоматизований на основі програмного забезпечення, що поставляється нашим підприємством.
2004 рік - квітня Центральна автовокзал м.Миколаєва
Top | Prev | Next | Bottom
- функціональна повнота (комплексність): система дозволяє, автоматизовано виконати весь комплекс робіт, починаючи від введення і перевірки нормативно-довідкової інформації та заклади рейсу в продаж і закінчуючи відправкою рейсу і формуванням документів розрахунків з автотранспортними підприємствами.
- відкритість: система відкрита для розвитку в будь-якому напрямку. Розвиток можливий як в сторону нарощування кількості автобусних станцій, пов'язаних в єдину систему (від автономної обчислювальної установки до республіканської мережі), так і в бік нарощування функцій. Структура даних і їх зміст забезпечують повноту всієї первинної інформації.
- модульність і гнучкість: структура системи являє собою об'єднання ядра і пов'язаних з ним підсистем. Цей підхід дозволяє в залежності від вимог і можливостей замовника будувати найбільш доцільні та ефективні комплекси. Розвинена система настройки дозволяє враховувати практично всі особливості конкретного об'єкта.
- надійність: однією з проблем, з якими ми приділяли пильну увагу, є забезпечення живучості та відмовостійкості. Для забезпечення високих показників за цими характеристиками ми прийняли всі доступні заходи. Середній час простою комплексу з технічних причин становить не більше 40 хвилин на місяць. Відновлення системи (наприклад, після відновлення живлення) і запуск її в подальшу експлуатацію можливо за час від 7 до 20 хвилин і залежить тільки від швидкодії обладнання та обсягу попереднього продажу.
- підтримка: для експлуатації комплексу не потрібна висока кваліфікація персоналу тому ми постійно працюємо над удосконаленням системи. Регулярний випуск нових версій, відстеження змін в законодавстві ми вважаємо своїм прямим обов'язком по відношенню до замовників. Створена і функціонує система консультацій і "гарячої лінії". Всі побажання та проблеми користувачів уважно аналізуються і враховуються в нових версіях. Нові версії випускаються в середньому раз в квартал.
УМОВИ ЗАСТОСУВАННЯ І ОТРИМУВАНІ РЕЗУЛЬТАТИ.
Top | Prev | Next | Bottom
До теперішнього моменту нам невідомі принципові обмеження на умови застосування системи "Автовокзал", але вихідні посилання проекту і накопичений досвід дозволяє зробити наступні висновки:
- найдоцільніше застосування комплексу на АС мають від 80 до 800 відправлень (включаючи транзитні) на добу, при цьому для різних станцій підбирається різний комплекс обладнання,
- впровадження комплексу дає практично миттєве збільшення коефіцієнта завантаження автобусів, перш за все за рахунок рознесення місць видачі квитків та відомостей, а також більш швидкого заповнення рейсів,
- практично припиняються зловживання, за рахунок впровадження надійної та ефективної системи контролю, що дозволяє однозначно визначити місце, час і автора будь-якої операції виробленої в системі,
- істотно підвищується продуктивність праці касирів (до 100-120 квитків на годину) і бухгалтерії (автоматичне формування відомостей для розрахунків з АТП, таксування відомостей для АТП),
- графік роботи квиткових касирів може бути наближений до закону зміни пасажиропотоку і зведений до восьмигодинному робочому дню,
- підвищується якість обслуговування пасажирів: відсутні черги, попередня і поточна продаж може вестися на одних і тих же робочих місцях з моменту відкриття першої каси і до закриття останньої на всі рейси і все дати відправлення,
- істотно зростають можливості диспетчера з управління перевізним процесом за рахунок доступності інформації про завантаження всіх рейсів і управління продажем квитків,
Ми сподіваємося, що зазначений комплекс характеристик системи "Автовокзал" вигідно відрізняє її від інших існуючих зараз систем.
Ми готові до співпраці. Довідки та відгуки про роботу комплексів можна отримати за телефонами:
Top | Prev | Next | Bottom
- Вінниця (0432) -327095, ОПАС Гуменчук С.П.; - 355384 Центральна АС Рачинський І.М. Степанов А.Н.464530 р Вінниця, АС 2 Кизима Г.А. Степанов О.М..
- Житомир, (0412) -362411 362418 Центральна АС 374815 Марущак А.В.
- Чернівці (037-22) -41623 - Служба пасажирських АС Онуфрів І.М.- 44732
- Рівне (0362) - 286 574 ВАТ РПАС Сисюк Н.В., 233362 Кохан В.В.
- Львів (0322) - 351 545 Галвсесвіт Гірний О.Р.
- Херсон (0552) - 266 412 Херсонське ОПАС Артюх Ю.І.
ПОДРОБИЦІ ДЛЯ ПРИЙНЯТТЯ РІШЕННЯ:
Top | Prev | Next | Bottom
Прикладне програмне забезпечення функціонує під управлінням ОС Linux. Основні прикладні підсистеми можна умовно розділити на дві групи - перша (або основна) та додаткова
В першу групу підсистем входять:
- ядро
- розмежування доступу і контроль
- управління функціонуванням
- управління нормативно-довідковою інформацією (НДІ)
- підтримання цілісності даних
- каса, бухгалтерія та диспетчерська
Модулі цієї групи забезпечують основу функціонування і поставляються завжди як єдине ціле.
в додаткову групу входять:
- Підсистеми цієї групи можуть встановлюватися за бажанням
замовника в будь-який момент, при цьому гарантується сумісність з раніше встановленими модулями.
Необхідне обладнання Точний склад і характеристики обладнання визначаються результат з конкретних умов експлуатації, але в будь-якому випадку це: центральний комп'ютер класу 586 і вище; робочі місця на базі алфавітно-цифрових дисплеїв (можуть встановлюватися будь-які комп'ютери від 486 х 8мб і вище) і знакосінтезірующіх принтерів (ЕККР / ЕККА); додаткове обладнання (блок гарантованого харчування, інтелектуальні або прості мультиплексори). При організації мереж ЕОМ або віддалених робочих місць необхідна установка модемів на виділених лініях або комутованих содінененіях (в залежності від розв'язуваної задачі).
Перевірено функціонування ПО з наступним периферійним обладнанням: дисплей - СМ7328 всіх модифікацій, КРОН всіх модифікацій, АЦД-400; принтери - СМ6337 всіх модифікацій, Epson - все масові моделі, ОРІОН, ЕККР "Марія-301". FP3530, ЕККА "МР-500" , ЕККА ЕРА-504. Можлива: установка "під ключ", прив'язка до існуючого обладнання (до 2 тижнів), доукомплектация за узгодженими специфікаціям.
Перша черга комплексної автоматизованої системи
резервування та продажу квитків на міжміські рейси.
(Система "Автовокзал")
Top | Prev | Bottom
1. НАЙМЕНУВАННЯ І ОБЛАСТЬ РОБІТ
Перша черга комплексної автоматизованої системи резервування і продажу квитків на міжміські рейси (система "Автовокзал") буде застосовуватися на ........... автостанції об'єднання автобусних пасажирських станцій ....., розташованої в м ... ........
2. ПРИЗНАЧЕННЯ СИСТЕМИ
Система "Автовокзал" призначена для автоматизації діяльності касирів та диспетчерів, які обслуговують міжміські та приміські рейси, а також працівників автостанції, зайнятих оформленням розрахунків з АТП, які виконують ці рейси. Експлуатація системи передбачається на обчислювальному комплексі, розташованому безпосередньо на автостанції г ..........
3. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО СИСТЕМИ
3.1.Требовані до функціональних характеристик
Перша черга системи "Автостанція" повинна обслуговувати роботу ............ автовокзалу м ........ і забезпечувати автоматизоване виконання таких функцій:
Використання об'єднаної бази даних для всіх операцій в системі;
Оформлення платіжних документів пасажирам;
Облік підсумків реалізації;
Розрахунки з АТП;
Роботи диспетчерських служб;
Інформаційно-довідкове обслуговування;
Управління характеристиками і роботою системи.
3.1.1. Реалізація функції "Оформлення платіжних документів пасажирам" повинна дозволяти виконання наступних операцій:
3.1.1.1. Продаж квитків в будь-якій касі АС ......... на будь-який міжміський рейс, який відправляється з АС ......... в термін від 15 діб до моменту відправлення.
3.1.1.2. Прийом квитків в будь-якій касі АС ......... на будь-який міжміський рейс, який відправляється з АС ......... відповідно до Правил перевезень ... №.
3.1.1.3. Переоформлення квитків, пов'язане із заміною автобусів і з відхиленнями від розкладу.
3.1.1.4. Обслуговування квиткових операцій, що виконуються поза системою (спеціальні запити кас районних автостанцій, простої системи). Введення підсумкової інформації, необхідної для формування звітів (за операціями, виконаними поза системою).
3.1.2. Реалізація функції "Облік підсумків реалізації квитків" повинна дозволяти виконання наступних операцій:
3.1.2.1. Формування звіту касира за зміну.
3.1.2.2. Формування відомості продажу квитків.
3.1.3. Реалізація функції "Розрахунки з АТП" повинна дозволяти виконання наступних операцій:
3 .1.3.1. Формування відомості продажу квитків.
3.1.3.2. Формування щоденного і щомісячного реєстру розрахунків з АТП.
3.1.4. Реалізація функції "Роботи диспетчерських служб" повинна дозволяти виконання наступних операцій:
3.1.4.1. Інформаційне обслуговування запитів диспетчера про кількість вільних місць, завантаження автобуса, відомостей про водія і автобусі, замін рейсів, отримання довідки про рейси. Ведення диспетчерського журналу, пересадка пасажирів, видача відомостей для водія.
3.1.4.2. Інформування диспетчера про критичні зміни в стані нормативно-довідкової і оперативної інформації, що вимагають його втручання.
3.1.4.3. Спеціального зміни режиму реалізації квитків (в тому числі використання резерву квитків).
3.1.4.4. Формування і видача інформації для добового звіту диспетчера.
3.1.4.5. Прийом і передача інформації про завантаження автобуса на маршруті транспортування.
3.1.5. Реалізація функції "Інформаційно-довідкове обслуговування" повинна дозволити виконання наступних операцій:
3.1.5.1. Видача довідки про наявність вільних місць на рейс.
3.1.5.2. Видача довідки про розклад руху.
3.1.5.3. Видача довідки про прибуття та відправлення автобуса.
3.1.5.4. Видача довідки про вартість проїзду.
3.1.6. Реалізація функції "Управління характеристиками і роботою системи" повинна дозволяти виконання наступних операцій:
3.1.6.1. Виконання процедур запуску та планової зупинки системи.
3.1.6.2. Обслуговування бази даних (резервне копіювання, відновлення, управління системним журналом).
3.1.6.3. Модифікації нормативно-довідкової інформації (НДІ).
3.1.6.4. Перебудови топології системи.
3.2. Перша черга комплексної автоматизованої системи резервування і продажу квитків на міжміські рейси, розрахунків з АТП (система "Автостанція") повинна мати наступні характеристики:
- 3.2.1. Високий рівень сервісу, що надається пасажирам, тобто можливість придбання і здачі квитка в будь-який (розумний) термін, оперативний доступ до довідкової інформації, наявної в системі.
3.2.2. Зниження трудомісткості і напруженості праці персоналу, мінімізація помилок в його діях. Підвищення продуктивності праці касирів. Забезпечення гарантованої видачі квитка або відмови в ньому протягом 20 секунд з моменту завершення введення одного запиту на квиток.
3.2.3. Висока відмовостійкість, тобто частковий вихід з ладу обладнання, відмову в подачі електроенергії, відмова ліній зв'язку може приводити до погіршення експлуатаційних характеристик системи, але не до припинення її функціонування. Програмно-технічні рішення по відновленню системи (для випадку аварійної зупинки) повинні забезпечувати продовження її функціонування без втрати інформації (допускається втрата інформації за операціями, що виконувалися в момент аварійної зупинки).
3.2.4. Забезпечення захисту інформації та розмежування доступу до неї, з метою запобігання несанкціонованого (умисного та ненавмисного) втручання в нормальну роботу системи і істотного ускладнення фінансових та інших зловживань.
3.2.5. Відкритість системи, тобто забезпечення засобів і можливостей для зміни вартості проїзду, розкладу руху, зупиночних пунктів, а також для підключення додаткових локальних і віддалених кас. Програмні модулі прикладної частини системи поставляються з вихідними текстами за винятком модулів, отриманих від інших постачальників і / або модулів, пов'язаних із забезпеченням захисту інформації (захисту від несанкціонованого доступу).
- 3.2.1. Високий рівень сервісу, що надається пасажирам, тобто можливість придбання і здачі квитка в будь-який (розумний) термін, оперативний доступ до довідкової інформації, наявної в системі.
3.3. Умови експлуатації, вимоги до складу і параметрів технічних засобів.
Система буде експлуатуватися в стандартних службових (конторських) приміщеннях з параметрами середовища згідно СНіП2.09.04-87. Вимоги до складу і параметрів технічних засобів наведені в додатку.
3.4. Вимоги до інформаційної та програмної сумісності.
Спеціальних вимог до інформаційної та програмної сумісності НЕ пред'явлетс.
4. ПОРЯДОК КОНТРОЛЮ ТА ПРИЙМАННЯ.
Приймання робіт полягає в перевірці відповідності системи справжнім технічним вимогам, виконаним на технічному комплексі, розгорнутому на .............. р ......... Виконується персоналом "Виконавця" в присутності і під контролем "Замовника". Завершується твердженням акту приймання виконаних робіт.
Поточний контроль робіт виконується представником "Замовника".
З нами можна зв'язатися:
Найменування / NameПідприємство "ВПІ". / Firm "API"
Телефон / Telephone
380-432-570537
http: //
bus.com.ua
Ви можете також замовити зразки вихідних форм за деякими або всіх підсистем.
Інші проекти. go Top _