Цього літа в Ялті може зменшитися число теплоходів, катерів і яхт, які обслуговують туристів: не всі власники суден змогли знайти спільну мову з монополістом, ялтинським портом. Причина - триваюча вже кілька років війна за контроль над найважливішим пасажирським терміналом Південного берега Криму і його землями. Конфлікти на початку навігації стали тут традицією.

У боротьбі за порт про туристів не думають

Зараз на причалах пасажирського терміналу ялтинського порту немає жодного приватного маломірного судна. За словами директора порту Дениса Волкова, всі вони повернуться і почнуть комерційну діяльність 28 квітня, коли з причальної стінки пасажирського терміналу приберуть старі суду. Волков запевнив «Примітки», що конфліктів з моряками у монополіста немає.

Однак, є велика ймовірність, що багато власників невеликих катерів і яхт в Ялту вже не повернуться, тому що їх не влаштовують умови роботи і нові договори, пропоновані портом.

«У ялтинському порту зараз такі умови, що багато хлопців пішли з нього в Севастополь і Балаклаву, - розповів« Приміток »власник яхти Дмитро Піменов.

- Встановлено високі тарифи для роботи, це позначається на вартості наших послуг для туристів. Інших претензій теж багато: починаючи з стану порту, проблем з водою і туалетом, і закінчуючи тим, що після 23:00 нікого не пускають і не випускають. Хоча при наявності документів і спеціальних ідентифікаторів суду мають право працювати в будь-який час.

В цілому люди, що займаються морським туризмом в Криму, зараз стикаються з сотнями проблем. Нам необхідна допомога і розуміння з боку кримських чиновників для створення нормальних умов роботи в морі », - каже яхтсмен.

Не всі ці суду тепер возитимуть на екскурсії і риболовлю гостей Ялти

Але не тільки малі судна стикаються з шедеврами кримської бюрократії . Побачити, як спілкуються сьогодні на півострові держмонополії і бізнес, можна на прикладі фірми DPH Modus Ltd.

Два її теплохода вже 24 роки працюють на маршрутах Ялта - Ластівчине Гніздо, Ялта - Гурзуф і ін. Порт не пустив їх працювати на єдиний збережений придатний причал Ялти, мотивуючи тим, що підприємство зараз прибирає старі суду з причальної стінки. Хоча моряки кажуть, що роботи на 1 і 2 причалах ніяк не зачіпають роботу 8 і 9 причалів.

Судновласники стверджують, що порт вирішив видавити їх з маршрутів, щоб монополізувати ці маршрути. За словами співробітників DPH, їх витісняють обслуговувати пасажирів в вантажний порт - хоча очевидно, що туристам не будуть цікаві екскурсії, що починаються з непристосованого режимного об'єкту.

В знак протесту перевізник почав роботу просто з набережної Ялти. Туристи спостерігали, як розпочати навігацію проконтролювали прикордонники ФСБ, співробітники транспортної та звичайної поліції. Мабуть на випадок спроб приватного судна скористатися 8 причалом вхід на нього перегороджувала машина з бійцями позавідомчої охорони Мінтрансу РФ. У правоохоронців претензій до теплоходам «ЕОЛ» і «А. Глазунов »не виникло.

Власники інших теплоходів чекають, чим закінчиться протистояння нового керівника порту з DPH. Яхти і катери окремо скаржаться, що за швартування малі суду платять стільки ж грошей, скільки і великі.

Як пояснили кореспонденту «Приміток» ялтинські моряки, вони будуть домагатися прийнятних для себе умов, або приймуть рішення більше не працювати в ялтинському порту (кожне з більш ніж 30 різнокаліберних ялтинських судів буде визначатися самостійно). При найгіршому розвитку подій, для туристів залишиться невеликий вибір пропозицій по морському туризму, а через штучно знищеної конкуренції постраждає якість послуг, гостям Ялти можна буде забути про недорогих морських прогулянках.

договір розбрату

Конфлікт в Ялтинському порту типовий для сучасного Криму, де творці багаторічних бізнесів, які пережили 90-е, стикаються з адміністративним переділом ринку під патронатом великих чиновників.

Новий директор порту, 30-річний Денис Волков каже, що у нього кілька вищих освіт і великий досвід роботи судноводієм. За його словами, порт зараз на порозі розквіту. конфлікт із заступником директора компанії DPH Павлом Холковський пан Волков заперечує. Чиновник каже, що вперше за довгий час саме при ньому в порту взимку працював державний теплохід «Маргейт», а катамаран «Кримська стріла» готовий до роботи: для його запуску шукають інвесторів.

«Ми дуже поважаємо Павла Івановича, у нас з ним хороші стосунки, він працювати буде - при укладенні договору, - пояснив« Приміток »пан Волков. - Проект договору ми йому вислали, він вніс свої корективи. Після перебазування судів порт буде готовий укласти з ним договір. Те, що я його змушую працювати з вантажного порту, це неправда. У вантажному порту у нього є договір на відстій. На мене скаржиться тільки Холковський, за прикладом деяких судновласників на мене не скаржаться. Я захищаю інтереси порту, він захищає свої приватні інтереси ».

Це навряд чи так: багато моряки не ризикують публічно висловлювати претензії, боячись адміністративного пресингу Волкова, але охоче скаржаться на проблеми журналістам на умовах анонімності.

У DPH в свою чергу кажуть, що Волков чому то надіслав їм свій варіант договору без підпису та печатки, де фірмі дозволяють користуватися тільки причалами і акваторією вантажного порту. Яблуко розбрату - причали пасажирського терміналу - в документі не згадуються.

У компанії посилаються на закон про морські порти (ФЗ-261), який зобов'язує порт укладати договори з перевізниками та забезпечити всім учасникам ринку морських перевезень рівні умови. Судновласник направив скарги в прокуратуру і поліцію, фірма вбачає в діях порту складу злочину за статтею 169 КК РФ «Перешкоджання законній підприємницькій діяльності».

«Справедливе державно-приватне партнерство було б вигідно для всіх, і на словах в порту його підтримують. На ділі учасникам ринку пропонують вступити в картельну змову, встановивши єдині тарифи,

- пояснює «Приміток» директор DPH Валентина Петункіна. - З року в рік порт намагається виконати план, перетворившись в єдиного монополіста ».

За її словами, директора порту думають, що якщо вигнати з Великої Ялти приватні теплоходи - їхні доходи автоматом, без зусиль перейдуть порту. Але до сих пір така політика ні до чого хорошого не приводила: приватники відстоювали своє право на роботу в Ялті, а держпідприємство продовжувало конфронтацію.

Колись ці теплоходи працювали разом, зараз вони конкуренти

Як наслідок - в Ялтинському порту щороку змінюються директора. «Ні господаря, ходять чутки, що порт банкрутують під якісь невідомі проекти», - каже Петункіна.

Втім, цей конфлікт, мабуть - лише вершина айсберга протистоянь навколо ялтинського порту.

Причали майбутнього і земля під ними

Директор порту заперечує, що ремонт причалів затягується і що над портом маячить перспектива банкрутства в чиїхось інтересах.

«Мені теж прикро, що за 2016 рік порт показав більше 150 мільйонів рублів збитку, але я не можу стверджувати, що хтось корисливо банкрутить порт, - каже Денис Волков. - Моє завдання зробити його рентабельним. Причали будуть зроблені до 2020 року, держава виділяє на це 2,6 мільярда рублів за ФЦП.

Що стосується цього літа, то порт буде виконувати рейси в Судак, Лівадію, Місхор, Нікітський сад, Гурзуф і Професорський куточок. А головна подія - запуск круїзу, який в перспективі може бути розширений за рахунок Стамбула ».

Такі ж рейси і такий же круїз тут бачили в 2014 році - тоді обіцяного прориву в житті південних морських воріт Криму так і не відбулося.

Тим часом, судноводії Ялти вважають, що темпи і якість реконструкції причалів ялтинського порту і майбутнє терміналу в цілому будуть залежати від підсумків битви за контроль над цим об'єктом.

В даний час йде суд, через який має намір поновитися на посаді директора порту звільнений з-за історії з суховантажем «Петро Лідов» ростовчанин Дмитро Петров, який звинувачував у своїй відставці якусь «петербурзьку команду».

Нинішній директор ялтинського порту Денис Волков раніше працював на посаді заступника директора Феодосійського порту. Джерела «Приміток» в Радміні РК пов'язують молодого управлінця з депутатом Держдуми РФ Андрієм Козенко. Співрозмовник, близький до уряду РК, вважає, що призначення Волкова в Ялту стало можливим завдяки дисциплінованого голосування бюджетників Феодосії за Козенко на осінніх виборах в ГД. Джерела в порту повідомляють, що директором вантажного району ялтинського порту нібито мають намір призначити водія Козенко Андрія Сергійовича (Сергійович це прізвище. - Прим. Ред.), Якого зараз в наказовому порядку вводить в курс справи один з ветеранів порту.

Втім, стверджувати, що якась сила всерйоз і надовго встановила контроль над ялтинським портом, поки рано. Кажуть і про інтерес до ялтинського порту з боку ще одного депутата Держдуми РФ Михайла Шеремета. Але можна з упевненістю стверджувати, що один з головних смислів боротьби за порт Ялти - це землі, якими він володіє у всіх портопункту, від Судака до Фороса. Адже земля зараз коштує найдорожче на Південному березі Криму.

При цьому, радмін Республіки Крим продовжує збільшувати обсяг земель , Контрольованих підприємством.

Причали і земля порту - предмет інтересу багатьох

Важко поки сказати, як битва за об'єкт позначиться на інтересах пасажирів, але швидше за все перевезення подорожчають.

Захоплення з приводу долі «металобрухту» ветерани порту не поділяють . Вони стурбовані тим, що теплоходи можуть бути порізані і вивезені до Туреччини. Зараз для вивезення за кордон у вантажному районі ялтинського морського комплексу накопичується метал, на знос працює єдиний живий кран.

«Суду, які хочуть в якості« металобрухту »вивезти до Масандри і списати, ще придатні до ремонту», - пояснив «Приміток» ветеран ялтинського порту з 40-річним стажем Петро Скворцов.

«Просто так їх списати не можна, це може зробити тільки Регістр, тому теплоходи краще не губити, а здати в оренду, - вважає він. - Орендарі їх відремонтують, розширять мережу морських перевезень, створять робочі місця, а порт отримає дохід. Пасажирський термінал і невеликі судновласники - не конкуренти один одному, у них різні завдання і вагові категорії ».

Поки ж через скандали монополіста з судновласниками і дрібними приватниками страждає імідж морських можливостей Ялти, нарікає Скворцов. «Від своїх наступників в порту я знаю, що зараз заморожені перспективні інвестиційні проекти з материковими бізнесменами», - каже ветеран порту.

На тлі цієї історії, співробітників порту зобов'язали підписати заборону на будь-яке спілкування з пресою, повідомили «Приміток» на умовах анонімності працівники підприємства. Вони пов'язують це зі спробою адміністрації запобігти розголосу чергового конфлікту: зараз порт перешкоджає якоїсь ростовської компанії проводити вантажні операції і відмовляється виконувати з цього приводу перевірку, незважаючи на запит прикордонної ФСБ (листування є в розпорядженні «Приміток»).

Про те, що всередині кримських портів неспокійно і йде боротьба, свідчить і затримання співробітниками ФСБ однофамільця директора Ялтинського порту - директора порту Керчі Володимира Волков а.

Складається враження, що черговий переділ сфер впливу на Південному березі Криму не піде на користь туристам і потенційним пасажирам. Якщо приватні катери, яхти і теплоходи змусять піти, монополісти навряд чи будуть займатися розвитком морського транспорту в усіх нішах. І якщо нове керівництво кримських портів вирішить порізати залишилися державні суду як пережиток епохи з більш високими соціальними стандартами, Крим багато втратить.