Цієї осені майже в половині регіонів Росії - від Примор'я до Краснодара - спостерігається гострий дефіцит дизельного палива на нафтобазах найбільших нафтових компаній. Всупереч старанням влади через це оптові ціни на дизпаливо повзуть вгору, і вже перевищують роздрібні. З початку року дизель подорожчав на 21,33%, причому 8% цього зростання припали на жовтень. Причиною тому, як вважають експерти ринку, є в тому числі і новий експортний продуктопровід «Волгоград-Новоросійськ», який запустили в цьому році «Транснефть» і «Лукойл».

Про початку промислової експлуатації системи нафтопродуктопроводів «Південь» від Волгоградського НПЗ до порту Новоросійськ «Транснефть» повідомила в квітні цього року. Заповнення дизпаливом нового нафтопродуктопроводу почалося в листопаді 2017 року, а до кінця поточного року по ньому планується прокачати на експорт до 4 млн тонн. Надалі відповідно до довгостроковою програмою розвитку «Транснефти» передбачена можливість підключення самарської групи заводів зі створенням пропускної здатності на ділянці Самара-Волгоград-Новоросійськ до 11 млн тонн.

Є підстави вважати, що новий продуктопровід нафтотранспортної монополії буде завантажений повністю, так як поставки по трубі на 25% дешевше, ніж залізницею. Не менше половини завантаження труби забезпечить Волгоградський НПЗ, що належить «Лукойлу». І якщо в 2017 році на експорт пішло в цілому близько 5 млн тонн дизпалива, то в подальшому ця цифра, за логікою, значно збільшиться?

У минулому році внутрішнє споживання дизеля в Росії склало 33 млн тонн. Відповідно 11 млн тонн, які підуть на експорт по продуктопроводу «Волгоград-Новоросійськ», це третина річного споживання всієї країни. Експортери на цьому обсязі зароблять премію в $ 50 на тонну, а країна зіткнеться з гострим браком дизеля, причому напередодні посівної. Це також означатиме й дефіцит авіагасу, для якого дизпаливо є вихідною сировиною. І складно собі уявити, що буде творитися в цьому випадку з цінами на пальне , А потім і на всі товари народного споживання.

Тобто завдяки новому трубопроводу ряд приватних компаній отримують можливість максимізувати експорт сирої нафти і нафтопродуктів, а «Транснефть» - звітувати про збільшення перевалки через вітчизняні порти, про необхідність якої говорив російський президент. Тільки глава держави навряд чи мав на увазі при цьому дій на шкоду вітчизняному споживачеві.

Як відомо, на цьому тижні прем'єр-міністр Дмитро Медведєв підписав постанову , Що закріплює домовленість між владою і нафтовими компаніями про заморожування цін на пальне. Документ зобов'язує Міненерго і ФАС укласти з нафтовиками угоди, в яких будуть вказані заходи щодо стабілізації ситуації на ринку нафтопродуктів. У постанові, до речі, вказано перелік нафтових компаній, з якими укладається угода. «Я всіх перераховувати не буду, але тут найбільші -« Газпромнефть »,« Лукойл »,« Сургутнефтегаз »і інші», - уточнив прем'єр.

Раніше в ході наради віце-прем'єра Дмитра Козака з нафтовими компаніями сторони дійшли згоди заморозити ціни на бензин і дизпаливо на АЗС і в опті: до кінця 2018 року ці фірми повинні залишитися на рівні червневих. За відхиленнями понад 4% стежитимуть ФАС і ФНС. Але з держкомпанією «Транснефть» начебто ніхто ні про що не домовлявся. Що не дозволено Юпітеру, те дозволено його бику?

По темі

3087

Віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що уряд і нафтові компанії підписали угоду про заморожування цін на бензин і дизельне паливо. Його дія поширюється на період до 1 липня 2019 року.

«Ми, звичайно, зазнаємо збитків в роздрібному ринку, як і всі виробники. Сьогодні наші втрати, ми порахували, за чотири місяці стабілізації паливного ринку, це упущена вигода десь в обсязі 8,5 млрд. Рублів », - поскаржився глава компанії« Лукойл »Вагіт Алекперов в кулуарах конференції ADIPEC в Абу-Дабі.

Але він забув згадати, що втрати «Лукойла» в роздрібному сегменті невеликі в порівнянні з прибутком, яку компанія отримує в результаті високих цін на експортну нафту і слабкої курсу рубля. Так, за перше півріччя «Лукойл» отримав 277 млрд рублів чистого прибутку за МСФЗ.

А коли запрацює на повну потужність продуктопровід «Волгоград-Новоросійськ» - гроші потечуть рікою. І «Лукойл» до цього активно готується. В цьому році було оголошено, що компанія планує позбавитися від третини своїх російських АЗС. До чого вони, якщо паливо буде йти на експорт? І, як уже писала «Наша Версія», скорочуючи свою мережу в РФ, «Лукойл» планує розвивати АЗС в інших країнах, де, ймовірно, торгівля дизелем вигідніша: в Туреччині та ряді європейських країн.

Нещодавно президент Росії Володимир Путін, до речі, вперше прокоментував договір з нафтовиками і закликав їх стримувати роздрібні ціни на бензин і дизельне паливо на внутрішньому ринку. Керівництво «Транснефти» і «Лукойлу», виходить, з ним погоджується, але тільки на словах?