Кому належать залізниці Швейцарії?

Незважаючи на невеликі розміри і гірський рельєф, ця альпійська країна є найбільшим хабом і одночасно «замковим каменем» європейської залізничної мережі. Завдяки існуючим географічному положенню саме на її території сходяться основні залізничні напрямки: зі сходу - через Австрію зі Східної Європи, з півночі - з Німеччини та країн Північної Європи, із заходу - з Франції, а також з півдня - з Італії.

З 1 січня 1999 року Швейцарські федеральні залізниці - SBB-CFF-FFS (нім. Schweizerische Bundesbahnen SBB, фр. Chemins de fer fédéraux suisses CFF, італ. Ferrovie federali svizzere FFS) виведені з-під управління швейцарського уряду і перетворені в особливу акціонерне товариство відкритого типу. Однак це зовсім не означає, що швейцарське держава добровільно відмовилася від контролю над SBB-CFF-FFS - все акції підприємства знаходяться в його володінні.

Роздержавлення знадобилося для того, щоб до найбільшої компанії можна було застосувати більш гнучкі і досконалі методи ринкового управління. Однак це зовсім не применшує державного і громадського нагляду за підприємством: кожні 4 роки Федеральні збори Швейцарії стверджує план пріоритетів для SBB-CFF-FFS. Держава надає допомогу в розвитку необхідної інфраструктури, при цьому воно (держава!) Також стежить за тим, щоб доходи від перевезень перекривали витрати на їх підтримку.

У XIX столітті всі залізниці Швейцарії перебували у володінні приватних товариств. Конкуренція і регіональні протиріччя часто приводили до будівництва паралельно проходять ліній. У той же час вводиться регіональна монополія на перевезення окремих великих компаній, яка гарантувала їм великий прибуток, зустрічала серйозну критику з боку громадськості. В результаті проведеного 20 лютого 1898 року референдуму в Швейцарії були націоналізовані 5 найбільших приватних залізничних товариств. З 1 січня 1902 року SBB-CFF-FFS існує як самостійна організація. У період з 1901 по 1909 рік були націоналізовані і приєднані до SBB-CFF-FFS ще 5 великих залізничних компаній Швейцарії.

Поїзд SBB RABDe 500 розвиває швидкість до 220 км / год

Приміський поїзд на вокзалі в Цюріху

Потяги

Тут ми переходимо, мабуть, до самої цікавої частини нашої розповіді про швейцарських залізницях. Йтиметься про потяги, на яких можна переміщатися по території країни і за її межі.

Основна частина внутрішвейцарскіх перевезень здійснюється за допомогою декількох типів поїздів:

• S-Bahn - приміські поїзди (по суті, аналог підмосковній електрички);
• RegioExpress - поїзд, що зв'язує великі міста з регіонами;
• Regio - поїзд, що зв'язує місцеві міста;
• InterCity - поїзд, що зв'язує основні великі міста Швейцарії;
• InterRegio - поїзд, що зв'язує Цюріх і Женеву з містами по всій Швейцарії.

Це і є основний набір поїздів, які забезпечують пересування по країні як її жителів, так і численних туристів. Останнім часом спостерігається активний розвиток цього транспортного сегмента.

Ми помічаємо, що все більше і більше людей пересідають зі своїх автомобілів на залізничний транспорт, - каже Томас Хоффман. - На автомобілі купа проблем. Якщо ви кудись їдете, наприклад на роботу, що вас чекає: проблеми з паркуванням, пробки і т. П. Тому все більше людей починають використовувати залізничний транспорт не тільки для пересування по країні, але і для самих коротких поїздок. Наприклад, від заміського будинку до офісу в місті. І тут, до речі, ми часто помічаємо, що в вагонах стає все тісніше.

Незважаючи на те, що конструкційно всі ці поїзди є те, що у нас в Росії укладається в одне широке поняття - електричка, всі вони досить комфортні. Потяги відрізняються плавністю ходу, мають зручні окремі сидіння, місця для багажу і багато інших приємних дрібниць.

Регіональний експрес на вокзалі в Цюріху

Виклики і перспективи

На думку Хоффмана, масова пересадка людей з автомобілів на поїзди стає серйозною, хоча й цілком вирішуваною проблемою.

Збільшення кількості вагонів - це не вирішення завдання, тому що при зростаючому їх кількості непроїжджими стануть вже самі залізні дороги, - вважає експерт. - Щоб уникнути цього, в Швейцарії (і не тільки в ній) на внутрішніх маршрутах активно використовуються двоповерхові поїзди.

Іншим заходом, спрямованої на підвищення пропускної спроможності магістралей при збереженні належного рівня безпеки, є оптимізація електронного управління рухом поїздів.

Насправді мова сьогодні йде про фактичне перекладі поїздів на безпілотне управління. Це поки не означає, що склади вже готові рухатися без участі машиніста, але роль останнього раз від разу зводиться до мінімуму.

Найчастіше роль машиніста зводиться сьогодні до контролю над показаннями приладів, - говорить Хоффман. - Все рух поїздів регулюється автоматикою. Машиніст не керує поїздом, а тільки спостерігає за приладами.

На запитання кореспондента «Рідус» про те, чи не знижує чи все це безпеки руху поїздів, Томас Хоффман відповідає різко негативно.

Завжди існує небезпека, що може статися нещасний випадок, - говорить він. - Але ці електронні засоби стеження стають все більш досконалий і досконаліше. Швидкість реакції приладів сьогодні істотно перевершує людську. Так, електронна система раніше, ніж людина, зауважує, що їхав попереду поїзд почав гальмувати, і дає відповідну команду своєї гальмівній системі.

Регіональний експрес на вокзалі в Цюріху

високошвидкісні поїзди

Друга найважливіша категорія потягів в Швейцарії - це міжнародні та переважно високошвидкісні поїзди. Вище ми вже говорили про те, що Швейцарія є найважливішим європейським хабом, в якому сходяться і розходяться десятки міжнародних і транс'європейських маршрутів.

Це кілька типів поїздів, більшість з яких відноситься до категорії високошвидкісних. За міжнародною класифікацією високошвидкісним уважається поїзд, швидкість якого перевищує 200 км / ч. На відміну від внутрішніх повідомлень, далеко не всі з них є швейцарськими за належністю і походженням. Однак в умовах глибокої європейської інтеграції це не має ніякого значення.

це:

• ICE - німецький високошвидкісний потяг, що зв'язує Швейцарію з найбільшими містами Німеччини та Нідерландів;
• TGV - французький швидкісний поїзд, що зв'язує Цюріх, Базель і Женеву з Парижем і Ліоном;
• RailJet - австрійський потяг, що курсує між Цюріхом і аеропортом Відня;
• EuroCity - поїзд, що зв'язує Цюріх, Базель і Женеву з Міланом.

Основне призначення ICE (InterCity Express) - пов'язувати між собою всі найбільші населені пункти Німеччини, а також основні міста сусідніх з нею країн, включаючи Швейцарію. Поїзд рухається зі швидкістю до 300 км / год і є одним з найшвидших способів потрапити зі Швейцарії на батьківщину Гете і Шиллера і назад.

Потяги ICE досить комфортабельні - до послуг пасажирів зручні кондиціоновані вагони, ресторан, Wi-Fi і пересувні буфети.

ICE (InterCity Express) - вагон-ресторан

Високошвидкісний поїзд TGV Lyria на вокзалі в Цюріху

TGV Lyria, пасажирський салон

RailJet, пасажирський салон

ETR 610 на вокзалі в Цюріху

Регіональний експрес, пасажирський салон першого класу

Готардський базовий тунель

Говорячи про швейцарських залізницях і швидкісних поїздах, не можна не згадати найдовший в світі (57,1 км) Готардський базовий тунель, введений в експлуатацію в грудні 2016 року. Поява цього складного у всіх відносинах інженерно-технічної споруди обумовлено прагненням швейцарської влади максимально підвищити швидкість руху поїздів і пропускну спроможність залізниць. Базовим Готардский тунель називається тому, що його портали знаходяться у самого підніжжя хребта. Завдяки цьому поїзда потрапляють в тунель безпосередньо з рівнинної ділянки, що дозволяє різко збільшити їх швидкість і масу вантажу, що перевозиться. В ході випробувань по тунелю було пропущено 5000 поїздів зі швидкістю до 275 км / ч.

панорамні поїзда

Це, мабуть, найголовніша «фішка» швейцарських залізниць. Живучи в країні мальовничих гір і озер, швейцарці прекрасно навчилися монетизувати всі ці краси природи. Так, в країні з'явилися поїзда з панорамним склінням вагонів, що дозволяє милуватися пропливають за вікном природними ландшафтами. Більшість таких поїздів належить приватним компаніям і використовується переважно для перевезення туристів. Втім, покататися на панорамному експресі можна і просто так, купивши на нього квиток з точки А в точку Б.

У SBB-CFF-FFS в даний момент є один такий поїзд, називається він "Готардский панорамний експрес". В іншому в цьому секторі оперує приватний бізнес, - каже Томас Хоффман. - У швейцарському кантоні Граубюнден є маленька ретороманська частина, так ось у них на цьому невеликій ділянці теж є свої власні залізні дороги - Rhätische Bahn.

Це один з найбільших роботодавців кантону Граубюнден. Третина всієї залізничної мережі побудована вище 1500 м над рівнем моря, ще третина Rhätische Bahn має статус всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. П'ята частина ліній - це геній інженерної думки, особливо з огляду на той факт, що понад 90% залізничний шляхів, тунелів, мостів, віадуків було побудовано до 1914 року. І щороку компанія інвестує значні кошти на підтримку цієї інфраструктури в отличном состоянии.

Ці фірми і фірмочки дуже важливі, тому що SBB-CFF-FFS не стали б десь на маленьких гірських відрізках будувати спеціальні мініатюрні залізні доріжки, - каже Хофман. - Одним словом, є ринкові ніші, які повинні закривати і закривають ці дрібні приватні підприємства.

«Готардский панорамний експрес»

квитки

Ціна квитка на всі види поїздів стандартна і досить висока. Якщо Ви купуєте квиток туди-назад можна отримати невелику знижку, але не більше 10%. Так виглядають ціни на разові квитки по найбільш популярних напрямках: Цюріх - Женева (3 години в дорозі) - 76 CHF другий клас, 126 CHF - перший, Женева - Лугано (5-6 годин) - 104 CHF другий клас, 172 CHF - перший , Берн - Цюріх (1 година) - 45 CHF другий, 75 CHF - перший.

Втім, если вині є громадянином Швейцарии, Приїхали в країну на кілька днів и не хочете сідіті на одному місці, у вас є можлівість скористати проїзнімі Квітки Swiss Travel Pass на 3, 4, 8 и 15 днів, пропонованімі Швейцарської системою подорожей STS. Смороду дають власнікові право безкоштовно Користування залізніцямі, автобусами, трамваями и водними видами транспорту по всій Швейцарии. Пасажири молодше 26 років, які бажають подорожувати по Швейцарії на поїздах, автобусах і водних видах транспорту, можуть придбати проїзний Swiss Travel Pass Youth зі знижкою 15% від ціни звичайного проїзного Swiss Travel Pass.

Карта дає можливість безкоштовного проїзду на більшості панорамних маршрутів (потрібно бронювання місць), а також безкоштовного відвідування більше 500 музеїв по всій країні. Придбати її можна в Швейцарії на будь-якому залізничному вокзалі або через інтернет.

Вартість карти починається (триденний квиток) з 225 CHF за проїзд другим і 358 CHF - першим класом.

штрафи

Спроба прокотитися по швейцарським залізницям зайцем - заняття безперспективне і вкрай ризикована.

У регіональних поїздах пасажир, якого спіймали без квитка, буде зобов'язаний заплатити мінімум 80 CHF. Проїзд у вагоні першого класу з квитком другого класу прирівнюється до безбилетному проїзду. Персональні дані зайця заносяться в базу і зберігаються протягом двох років. Повторно спійманий заєць буде змушений заплатити вже не 80 CHF, а 120 CHF, а в наступні рази - 150 CHF.

На поїздах далекого прямування квиток можна придбати у кондуктора, що обійдеться в додаткові 5 CHF до вартості квитка. Жорсткіше всього карається підробка і використання фальшивого квитка - 200 CHF.

Контролери обходять поїзд постійно, в зв'язку з чим ваш квиток може бути перевірений відразу кілька раз за одну поїздку.