Розорити ПЕРЕВІЗНИКИ СКАРЖАТЬСЯ НА ПОГАНИХ ВОДІЇВ ТА жадібно КЛІЄНТІВ, «Голос» рублів за ПОСЛУГИ КОНКУРЕНТІВ

Таксомоторна революція в Татарстані, яка відбулася кілька років тому завдяки новому закону «Про таксі», підійшла, схоже, до свого фіналу. В нерівній боротьбі за клієнтів гору взяли так звані call-центри, які підкуповують клієнта великим залученими автопарком і низькою ціною. Офіційні ж таксомоторні компанії, взявши в лізинг автомобілі і оснастивши їх усім необхідним, так і не змогли стати рентабельними. Днями Арбітражний суд РТ ввів початкову процедуру банкрутства в одному з найбільших гравців казанського ринку ТОВ «Таксі« Білий барс ». Раніше припинило роботу «Таксі 24». На межі закриття знаходяться таксі «Прем'єр» і таксопарк №1. Експерти вважають, що змінити ситуацію можуть лише поправки в закон «Про таксі», що посилюють вимоги до перевізників, або ж приклад закордону, де таксі є муніципальним.

За даними Мінтрансу, в Татарстані видано понад 14 тис. Дозволів на перевезення пасажирів і багажу легковим таксі

"ЦЕ ЛИШЕ ПОЧАТОК..."

Початкову стадію банкрутства - спостереження - ввів днями Арбітражний суд РТ в одній з найбільших таксомоторних компаній Казані ТОВ «Таксі« Білий барс ». Йдеться про службу таксі, яка приступила до роботи в червні 2012 року і мала 250 власних автомобілів, близько 50 тис. Клієнтів і 30-мільйонний річний оборот. «Білий барс» навіть був обраний офіційним перевізником Універсіади.

Банкрутство компанії ініціювало московське ТОВ «ЮніКредит Лізинг», яка надала йому іномарки. Його представітельОльга Шількова на судовому засіданні розповіла про невиконання казанської компанією зобов'язань за двома договорами 2012 року. Арбітражний суд Москви, куди звернулася компанія «ЮніКредит Лізинг», підтвердив, що за таксомоторної компанією є борг зі сплати лізингових платежів. В цілому їй нарахували 1,21 млн. Рублів. Причому 1,057 млн. З цієї суми склали збитки лізингодавця. Обидва судові рішення вступили в силу, і по ним видано виконавчі листи (самі договори лізингу було розірвано).

Шількова просила визнати перевізника банкрутом і ввести процедуру спостереження, призначивши тимчасовим керуючим члена НП СРО «Сприяння» Володимира Борисенка.

Представники самого боржника на засіданні не були присутні. Але раніше, як згадала суддя Наиля Гарапшіна, вони просили відкласти розгляд заяви на три тижні. За цей час мали намір погасити борг, стверджуючи, що виплачувати 400 тис. Рублів в тиждень їм цілком під силу. Однак так цього і не зробили. Можливо, тому що озвучена сума боргу перед лізингодавцем не остаточна. Шількова згадала на судовому засіданні, що два договору-«це тільки початок». Московський арбітраж виніс рішення по більш ніж 40 аналогічними договорами.

В результаті татарстанський арбітраж визнав вимоги «ЮніКредит Лізингу» обгрунтованими.

Володимир Кудряшов: «На жаль, ми змушені піти»

ЯК В СТАРІ ДОБРІ ЧАСИ

Чому ж один з найуспішніших гравців ринку таксомоторних послуг Казані докотився до банкрутства, опинившись не в змозі оплачувати лізингові платежі?

Але ж все так добре починалося. Як розповідав «БІЗНЕС Online» в березні 2013 року генеральний директор і співвласник компанії Володимир Кудряшов, він створював бізнес на хвилі нових вимог до таксомоторів перевезень (закон «Про таксі» був прийнятий в 2011 році і офіційно вступив в чинності 1 січня 2013 року): «Ми відразу вирішили, що компанія буде повного циклу: з власними автопарком, диспетчерською службою, механіками, медперсоналом. Як в старі добрі радянські часи ». «Білий барс» взяв в лізинг 250 автомобілів Renault - від економічного до преміум класу. «Хто один раз замовив наше таксі, зрозумів, що має справу з відповідальною компанією: в кожній машині - кондиціонер, на видному місці - інформація про водія, дитяче крісло в багажнику», - демонстрував відкритість роботи Кудряшов.

Втім, згадував він і про проблеми: «Чи багато ви бачили казанських таксі, у яких були б дотримані всі вимоги закону - колір, розпізнавальні знаки таксі, наявність таксометра, систем безпеки? І чим вони відрізняються від звичайних «бомбив»? Нічим! - з обуренням розповідав бізнесмен нашому виданню. - Багато хто прийшов на ринок тупо заробити гроші. Телефонуйте в так званий call-центр, вам надсилають машину, але ніхто не дає гарантію, що водій адекватний, що він пройшов передрейсовий медогляд, а автомобіль у нього все гаразд ».

Співвласник «Білого барса» говорив, що ціни у компанії одні з найнижчих по місту. «Балансуючи на межі рентабельності», - зізнавався він ...

Про те, що на ринку таксомоторних перевезень Казані висока конкуренція, в самих службах таксі ніколи не приховували. Більш того, офіційно зареєстровані компанії намагалися боротися з тіньовиками. У березні цього року вони навіть спробували заручитися підтримкою уряду. Тоді асоціація таксопарків Татарстану (входять ТОВ «Таксі Білий барс», ТОВ «Таксі 24», ТОВ «Таксопарк №1», «Таксі Прем'єр») запропонувала президенту республіки Рустама Мінніханова створити в республіці єдиний call-центр за участю держави, який об'єднав би всі ліцензовані таксі. Це дозволило б ввести єдиний тариф і очистити ринок від нелегалів, а бюджет отримав би вагомі додаткові доходи - до півмільярда рублів на рік. При цьому саме ліцензування пропонувалося посилити: машина не тільки повинна відповідати закону «Про таксі» (бути білого або жовтого кольору), але і водії повинні знати ПДР і вулиці міста. Крім того, асоціація пропонувала створити умови для роботи: безкоштовні парковки в місті, місця для стоянки авто. Машини при цьому повинні бути класом не нижче «Євро-4», щодня проходити техогляд, бути обладнані алкозамки, системою «ГЛОНАСС», відеореєстраторами та контрольно-касової технікою ...

Таксомоторні компанії програли боротьбу за клієнтів диспетчерських центрів

«НА ЖАЛЬ, МИ ЗМУШЕНІ ПІТИ»

«Чому дивуватися, якщо наші водії перейшли в таксі« Лідер »і« Татарстан »? - питанням на питання про причини такого фіналу відповів «БІЗНЕС Online» Кудряшов. - Вони не хочуть нести ніякої відповідальності. А у нас перевірки. Вони ж машини «били» і тікали. Тільки боргів нам набрали ». Несумлінність водіїв він пов'язує з існуванням cаll-центрів, де можна працювати, не проходячи ні технічних, ні медичних оглядів і де не змушують виконувати заявки: водії хочуть - працюють, хочуть - ні.

Через відтік кадрів у «Білого барса» впала прибуток і виникли проблеми з лізинговими платежами: компанія їх оплачувала, але з затримкою і не в повному обсязі. Лізингова компанія, як з жалем розповідає бізнесмен, в результаті порахувала, що упустила вигоду, і пред'явила перевізнику величезні збитки за три роки - 38 млн .: «Швидше за все, таксі« Білий барс »буде ліквідовано: де ми знайдемо такі гроші, щоб закрити всі питання?"

Фактично підприємство вже зупинилося - машин-то у нього немає. Представники лізингової компанії кілька днів тому забрали всі автомобілі. «Нас ніхто заздалегідь не ставив до відома, - каже Кудряшов. - Машини вилучали з судовими приставами. А зараз вони і за нами починають полювати, тому що за всіма договорами передбачено особисту поруку ... »

В цілому, як зазначає він, проблеми ринку таксомоторних перевезень полягають в тому, що не працює закон «Про таксі»: «Міністерство транспорту має контролювати які компанії, як працюють, і відсікати недобросовісних. Але сіра частина ринку як і раніше забирає на себе більшу частину і клієнтів, і прибутку: «Таксомоторна компанія повинна бути офіційною». Але ви бачили, щоб на автомобілях було написано таксі «Лідер» або «Мотор сервіс»? Виходить, що «сірий» ринок таксомоторних перевезень переміг «білий».

«Ми були кращими - за два роки жодного ДТП, тому всі контрагенти до останнього, яким ми зараз виставляємо за травень рахунку, - це Сбербанк,« Ефес Пілснер »,« Шнейдер Електрик »,« Енергоконсалтинг »- в шоці, - розповідає Кудряшов . - Запитайте, чому вони уклали договір не з таксі «Татарстан» або «Лідер», а з нами? Тому що у нас таксомоторна компанія зі своїм автопарком, а не call-центр з найманими водіями з вулиці. До того ж ми працювали за безготівковим розрахунком ». Хоча ця обставина теж зіграло з «Білим Барсом» злий жарт. Компанія відпрацьовувала повний місяць, потім виставляла рахунки. І поки їй перераховували гроші за надані послуги, проходило певний час. Лізингову компанію це не влаштовувало. Вона, за словами співвласника таксомоторної компанії, поставила її в жорсткі рамки: платите кожен день.

«На жаль, так вийшло, що ми змушені піти», - констатує Кудряшов. Втім, він не виключає, що ще повернеться в цей бізнес. Його надії пов'язані з новим законом «Про таксі», в якому чітко прописано, що call-центри теж повинні нести відповідальність. Крім того, співвласник «Білого барса» продовжує залишатися президентом некомерційного партнерства «Асоціація таксомоторних компаній РТ».

Поки ж компанія продовжить судитися, щоб мінімізувати суму боргів.

Шаміль Агєєв: «Таксі повинне бути муніципальним або приватно-державним»

ВСЕ, ХТО ВІДКРИВ автопарк, СЬОГОДНІ ЇХ ЗАМИКАЮТЬ

Втім, гендиректор «Білого барса» стверджує, що проблеми торкнулися не тільки його компанії - членів всієї асоціації. Більш того, в Набережних Челнах і Нижньокамську таксомоторні компанії, які взяли машини в лізинг, теж збанкрутували.

Цю тенденцію підтверджують і інші учасники ринку. Директор казанського таксі «Таксопарк №1» Амір Шайдаров розповів «БІЗНЕС Online», що проблем з лізинговими платежами у них немає - «виплатили за рахунок своїх особистих коштів», проте таксомоторів вони теж закрили. І зараз розпродають автопарк.

«Всі, хто відкрив автопарки зі своїми диспетчерськими службами, закриваються. Ми два роки боролися. Намагалися навіть робити це спільно, об'єдналися в асоціацію. Але у нас нічого не вийшло, - каже він. - Ми розраховували, що закон буде працювати. І за рахунок того, що ліцензії важко буде отримати, люди будуть офіційно влаштовуватися в таксомоторні компанії і працювати, маючи повний соцпакет і гарантовану пенсію. Але водіям це нецікаво. Вони працюють «в чорну», податки ніхто платити не хоче ».

Бізнесмен поностальгувати про час проведення Універсіади, коли концепція «білих» перевізників повністю укладалася в вимоги міської влади і ГИБДД. Але після того як Універсіада завершилась, буквально 70% таксопарку Казані встало - водії таксі пересіли на свої власні різнокольорові автомобілі. «На мій погляд, проблема в тому, що ліцензії дуже легко вдавалося. Їх брали практично все підряд », - говорить він.

Якщо ж говорити про підводні камені таксомоторного бізнесу, найбільшою проблемою Шайдаров називає штрафи ГИБДД. Влаштовується водій в таксомоторів і, пропрацювавши тиждень або дві, заявляє: «Вибачте, я здаю машину». А через два тижні на цей автомобіль приходить штрафів тисяч на 17. «Він в аеропорт« злітав »15 разів на швидкості під 160 кілометрів на годину, а ми змушені оплачувати за нього штрафи», - говорить співрозмовник видання.

У підсумку, за його словами, за рік тільки на штрафи йшло кілька мільйонів. Самих проштрафилися змусити платити неможливо. Якщо ж штрафи не зняті, ГИБДД може забрати автомобіль на штрафмайданчик.

В цілому, за словами Шайдарова, водії дуже безвідповідально підходили до машин: розбивали їх і переходили в іншу службу таксі. «У мене в автопарку половина з 120 автомобілів розбита, - скаржиться він. - І знову стягнути збитки з самих таксистів немає ніякої можливості ... »

«Цей бізнес я вирішив відкрити тому, що вивчав його в Штатах, де довго жив, - каже він. - Там, щоб стати таксистом, потрібно пройти навчання від трьох місяців до року. А для отримання ліцензії водій повинен знати місто без навігатора і в цілому пройти сотні пунктів. І людина ставиться до цього відповідально. Якщо втратить цю ліцензію, він протягом п'яти років не зможе стати таксистом ». У Росії ж водія садять в машину, на яку ліцензію отримала сама таксомоторна компанія, і він на ній спокійно «бомбить».

Таксі компанії «Татарстан» мають єдиний білий колір кузова, «шашечки», ліхтар оранжевого кольору - все як годиться за новим законом про таксі

Докучає, за словами Шайдарова, власникам служб таксі і злодійство таксистів: «Ми обладнали автомобілі таксі навігаторами, телефонами, відеореєстраторами, дитячими кріслами - всім, що потрібно, щоб людям було комфортно. Своїх водіїв перевіряємо, але вони все одно все крадуть. Пишемо заяву в поліцію. Але нам відповідають: це не кримінальна відповідальність, так як ви самі передали це обладнання за актом прийому-передачі. А з злодіїв, як правило, взяти нічого. Виходить, власник таксопарку всі збитки відшкодовує особисто ».

«Ще один мінус, - перераховує він, - водій о 7 годині ранку проходить медогляд, виїжджає на лінію. А після обіду його ловлять п'яним: заїхав пообідати і хряпнув чарочку. У підсумку машину ставлять на штрафмайданчик і виписують організації штраф у 100 тисяч рублів. Плюс 25 тисяч - особисто директору. А ще штраф ГИБДД доведеться сплатити, щоб забрати машину зі штрафстоянка. Водія ж можуть лише позбавити прав ».

Нерівній виявляється конкуренція і в плані цін. Таксомоторів компаніям, що мають власні таксопарки, потрібно їх утримувати. Інакше кажучи, витрат у них виходить більше. Але конкурувати з іншими фірмами складно, так як вони демпінгують.

І Кудряшов, і Шайдаров чули про проблеми колег по асоціації таксомоторних перевезень. Вони розповідають, що «Таксі 24» закрилося ще рік тому - компанія розпродала всі машини. «Вони, наскільки я знаю, в 17 містах купили автопарки і тільки в Казані не змогли працювати», - розповідає директор таксопарку №1. За його словами, таксі «Прем'єр» теж абияк тримається на плаву - у них залишилося максимум 15 машин, тому що полпарка перебили і толком немає водіїв. Зате учасники сірого ринку відчувають себе прекрасно: багато хто йде на ринок, купують «п'ятірки-сімки» за 50 тис. Рублів і на них таксують. Правда, про безпеку пасажирів в цьому випадку говорити вже не доводиться, тому що машина може розвалитися в будь-який момент. Тим більше що її стан ніхто не перевіряє.

Асоціація таксомоторних компаній РТ в боротьбі з тіньовиками спробувала заручитися підтримкою президента РТ Рустама Мінніханова

Солідний таксопарк НЕ ВИТРИМУЮТЬ КОНКУРЕНЦІЮ З ІНДИВІДУАЛЬНИМИ ПІДПРИЄМЦЯМИ

У міністерстві транспорту і дорожнього господарства РТ «БІЗНЕС Online» повідомили, що на даний момент в Татарстані видано понад 14 тис. Дозволів на діяльність з перевезення пасажирів і багажу легковим таксі. Хто з них хто, в відомстві не знають. «Ми не можемо порахувати кількість« сірих »таксистів. Найчастіше водії виходять на лінію по дорозі додому або в інший вільний час, що є нелегальною діяльністю. Також оператори диспетчерських служб часом дають замовлення постійним водіям, які не мають дозволів та не використовують відповідну атрибутику », - кажуть у відомстві. В цілому, як зазначає прес-служба, міністерство транспорту і дорожнього господарства не уповноважений наглядати за службами таксі: «Списки подібних організацій з ранжируванням на сумлінних і несумлінних не ведуться. Рішення користуватися послугами тієї чи іншої компанії залишається за клієнтом. Хто думає про свою безпеку, вже при замовленні може запросити інформацію про наявність у перевізника дозволу. До речі, реєстр виданих дозволів регулярно оновлюється на сайті Мінтрансу РТ в розділі «Таксомоторні перевезення».

Те ж і з кількістю. «Організація даного виду бізнесу не вимагає повідомлення органів влади, тому кількість диспетчерських служб на ринку перевезень легкових таксі визначити неможливо», - відповіли нашому виданню.

Але про проблеми та тенденції цього ринку чиновники знають. «Основна проблема - наявність нелегальних перевізників і відсутність державного регулювання диспетчерських служб», - йдеться у відповіді. «Звичайно, нічого хорошого немає в тому, що солідні таксопарки з власним рухомим складом, чітко налагодженої роботою механіків, медичної служби, йдуть з ринку, - визнають в міністерстві. - Вони не витримують конкуренції з індивідуальними підприємцями, одночасно користуються послугами декількох диспетчерських служб. До того ж, ціни у таксопарків часто вище, ніж у перевізників, що використовують тарифи call-центрів. Зате вище рівень сервісу, що надається клієнтові. І вони гарантують безпеку - зокрема, додаткове обладнання (спеціальне дитяче утримує пристрій) за замовчуванням знаходиться в кожному автомобілі. Але незважаючи на це населення обирає таксі, виходячи з вартості перевезення ».

У Римі віддають перевагу громадському транспорту і таксі

КЛІЄНТ ГОЛОСУЄ рублів

Чому таксі «Білий барс» прийшло до такого фіналу і в чому причини успішності таксомоторних компаній, газета «БІЗНЕС Online» запитала у учасників ринку і експертів.

Ильгиз Сіразіев - виконавчий директор FM-таксі:

- У Татарстані сірий сегмент ринку таксомоторних перевезень однозначно переміг білий. Останній задушили таксі, що працюють з приватниками. Зараз на ринку два магната - «Лідер» (колишнє таксі «Щастить») і «Татарстан». «Татарстан» у всіх на виду, у нього є своя атрибутика. Раніше своя атрибутика була і у таксі «Щастить», зараз вони працюють таємно, свої автомобілі не афішують, але у них машин також дуже велика кількість. Все це приватні машини, або здані в оренду. Ці перевізники займають певні ніші в сфері перевезень аеропорту, залізничного вокзалу, автовокзалу і не пускають туди офіційних перевізників. Ми неодноразово виходили з цими питаннями і в міністерство транспорту, і в ГИБДД. Але це загальноросійська проблема. А страждаємо в більшості випадків ми, офіційні перевізники, які мають ліцензії. Сірий же ринок залишається в тіні - на них ніяких важелів впливу немає.

Денис Безверхов - директор таксі «Лідер» (колишнє «Щастить»):

- «Білий барс» щодо інших був великою службою таксі. Ми працюємо в різних вагових категоріях - у нас не таксомоторна компанія, а диспетчерська служба. Ми співпрацюємо з такими ж таксомоторами, але конкретно з цією компанією не працювали. Знаю, вони відкривали власну диспетчерську. Можливо, це і стало їх мінусом. Вони могли програти через те, що диспетчерська у них працювала не так, як треба, це ж все взаємопов'язане.

Твердження про те, що у нас працює хто попало, - неправда. Нас, здається, тільки «Білий барс» з цього приводу і лаяв. Клієнт голосує рублем і їде з тим, з ким йому зручніше, дешевше і комфортніше. Я думаю, ні у кого напливу заявок через закриття «Білого барса» не буде. Пропозиція поки перевищує попит. І або ціна впаде, щоб ємність збільшилася, або відбудуться якісь інші зрушення - у ринку є свої власні регулятори.

Учасник ринку на умовах анонімності:

- В такому розвитку подій для «Білого барса» немає нічого дивного. Спочатку ця компанія активно рекламувалася і справи у неї йшли добре. Але що таке 200 автомобілів у порівнянні з таксі «Татарстан», у якого 10 тисяч машин? «Татарстан» бере часом подачі машини: вони приїжджають максимум через три хвилини після виклику. Не в приклад «Білому барсу». Моя сусідка, замовивши їх автомобіль, чекала його півгодини, хоча спізнювалася. Їй щоразу говорили: «Машина вам призначена і зараз під'їде». Автомобілів в цій службі таксі не вистачає, тому таксист бере заявку і їде мало не на інший кінець міста.

Я вважаю, що ніякого наступу сірого сегмента таксі на білий немає. Сьогодні сірих таксі практично не залишилося. Вони тільки збирають «поребрики» - на професійному сленгу це голосують на вулиці клієнти. А все решта, нехай навіть і в дрібних компаніях, працюють офіційно. Ринок таксі Казані підім'яли під себе дві компанії - «Лідер» і «Татарстан». Вони тримають приблизно однакові ціни, які прийнятні для клієнтів. Решта ж живуть тільки за рахунок того, що залучають клієнтів низькою вартістю і знижками. Їхніми послугами може скористатися людина, яка нікуди не поспішає.

Шаміль Агєєв - голова правління торгово-промислової палати РТ:

- У Москві виходиш з будівлі аеропорту або вокзалу - всюди «бомбили». Ви не зустрінете цього більше ні в одній країні: ні в Чехії, ні в Німеччині, ні в Англії, ні у Франції. Скрізь в світі таксі використовується дуже ефективно.

Коли в 1972 році я вперше був в Італії, там нікуди неможливо було доїхати - суцільні пробки. Зараз в Римі пробок практично немає, тому що вони віддають пріоритет громадському транспорту і таксі. Але для цього таксі має бути муніципальним або створеним за принципом приватно-державного партнерства, і у нього повинні бути певні переваги, наприклад, спеціальна смуга. Тоді таксі будуть виживати. А так, звичайно, організації, які не платять податки, виявляються у великому виграші в порівнянні з реальним таксомоторів бізнесом, який несе податкове навантаження.

Я думаю, до цього ми і йдемо. Нехай повільно, але вірно. Кроки в цьому напрямку вже є. І головне - є чітка позиція президента республіки. 26 травня на зустрічі з підприємцями в ТПП Рустам Мінніханов сказав, що громадського транспорту і таксі треба давати переваги, тому що інакше питання пробок ніколи не вирішиш.

довідка

ТОВ «Таксі« Білий барс »створено в 2012 році. Представляло підприємство повного циклу з диспетчерською службою, службою технічного і медичного обслуговування. Автопарк нараховував 250 автомобілів Renault економ-, бізнес- і преміум-класу. Кількість працівників - 300. Річний оборот компанії - 30 млн. Рублів.

Згідно з даними ЕГРЮЛ, підприємством в рівних частках володіють Фірдінант Садийков і Володимир Кудряшов.

джерело: http://www.business-gazeta.ru/