За виконання перевезень взявся один з найбільших лоукост-перевізників Європи Wizz Air, повідомляв Today.kz .

Щоб потрапити з самого центру Євразії в один з найкрасивіших міст Східної Європи потрібно всього 39,99 євро - саме таку ціну озвучили на прес-конференції.

Менше 14 000 тенге за п'ять годин міжнародного перельоту - це, як мінімум, незвично для казахстанського ринку авіаперевезень. Чому полетіти в Угорщину дешевше, ніж в Актау або Шім'ї? Чи потрібен взагалі казаха Будапешт? Як вітчизняні авіакомпанії відреагують на таку цінову політику зарубіжного конкурента? За відповідями на свої питання редакція медіа-порталу Caravan.kz звернулася до Денису Кривошеєва.

- Які плюси і мінуси в появі нового лоукостера в Казахстані ви можете відзначити?

- Жодного негативного моменту, чесно кажучи, я тут не бачу. Більш того, це показує, наскільки ми помилялися всі ці роки у виборі пріоритетів. Ми часто не розуміємо, чого ми хочемо - побудувати завод або отримати продукт, і що для держави важливо. Довгий час ми вважали, що якщо ми отримаємо власну авіакомпанію, яка буде задовольняти внутрішні інтереси, то ми отримаємо і дешеві квитки. Але виявилося, як завжди буває, в точності навпаки. Ми отримали величезного монстра, який видає найдорожчі ціни і ніяким чином не відповідає на інтереси і виклики, що стоять перед державою і перед людиною, що живе в цій державі.

Відкриття неба моментально показало, що світ давно існує в іншій, конкурентної реальності. І немає нічого поганого в тому, що компанії розоряються і з'являються нові. А поява угорського авіаперевізника показує, що навіть якщо компанія колись розориться, то це не наша з вами справа. Зате у нас з'явилася можливість потрапити в центр Східної Європи за досить невелику суму грошей, звідки можна за пару годин дістатися до Парижа, та й взагалі кудись завгодно. І ще я вважаю, що потрібно відкрити подібну компанію і в Алмати.

- Які труднощі в зв'язку з цим можуть виникнути у провідних авіакомпаній країни? Чи понесуть вони значні збитки?

- Потрібно визначитися для себе-обивателя, які держави вам цікаві і які цілі ви переслідуєте. Ми хочемо отримати авіакомпанії, які будуть рости в тепличних умовах, або ж те, щоб люди отримали дешевий доступ до неба. І мені здається, що держава повинна для себе вибирати інтереси більшості, а не інтереси, при всій моїй повазі до вітчизняним авіакомпаніям, 3-4 гравців. Зараз виграють люди - кожен з нас, ну а від того, що у нас буде сильна власна авіація, ми нічого не виграємо. Ну, може бути, будемо більше пишатися, але який нам від цього толк. Відповідно, потрібно «відкривати» небо всюди. Для початку, відкрити в 3-4 казахстанських містах і запускати сюди всіх, хто бажає літати. Так, звичайно, авіакомпанії виявляться в складній ситуації, але, якщо бізнес хоче вижити, він знайде спосіб, як це зробити: почне тестувати витрати, оптимізувати оперативну діяльність і т.д.

- Чи будуть, на ваш погляд, лоукостеровскіе перельоти користуватися великою популярністю в Казахстані так само, як в Європі?

- Звичайно, я навіть не сумніваюся. На «Перемозі», наприклад, ніколи немає вільних місць. Вперше в історії був очевидний плюс від того, що в РК з'явився іноземний лоукостер. Всю зиму до нас прилітали кататися люди з Самари. Їм просто було вигідно за 5-10 тисяч тенге купувати квиток туди-назад і приїжджати сюди на вихідні.

Так, я згоден, ми можемо втратити авіакомпанії, але в цьому немає нічого страшного. Натомість ми можемо придбати величезний пасажиропотік з туристів, які раніше не знали, як можна дешево дістатися до Казахстану. Я вважаю, що від цього буде набагато більше користі, ніж від того, що ми будемо охороняти спокій 3-4 гравців.