Сайт Англійська для Морфлоту more-angl.ru
Опубліковано: 30.04.16

Морська галузь є важливою ланкою в міжнародній торгівлі, так як океанські судна являють собою найбільш ефективний і, часто, єдиний спосіб транспортування великих обсягів основних товарів і готової продукції.

Балкери грають велику роль в світовій економіці. Сухі навалочні / насипні вантажі включають великий асортимент продуктів. Деякими з найбільш звичайних оброблюваних сухих навалочних / насипних вантажів є вугілля, цемент, зерно, сірка, добрива, залізна руда, цукор. Ці продукти, як правило, не упаковуються окремо, а транспортуються в великих кількостях в трюмі судна.

Багато сухі навалочні / насипні вантажі також класифікуються як «небезпечні вантажі», що вимагають особливої ​​уваги при навантаженні, транспортуванні і вивантаженні. Перевезення твердих навалювальних / насипних вантажів становить потенційну небезпеку і, тому, вимагає кваліфікованої і безпечної укладання і відвантаження.

Деякі з найбільш звичайних ризиків, пов'язаних з навалювальними / насипними вантажами на борту судна, перераховані нижче.

1. Зсув вантажу

Зсув вантажу завжди було однією з найбільших небезпек на балкер. Ця проблема більш велика для суден, що перевозять зернові вантажі. Зерно вмощується, приблизно, на 2% свого об'єму. Через цю усадки, на верхній поверхні зерна існують невеликі порожні простору. Ці порожні простору дозволяють зерну переміщатися. Висока сипкість зерна знижує стійкість будь-якого перевозить його судна. Щоб знизити ризик зміщення вантажу виконується розрівнювання (триммінг). Бортова хитавиця також може викликати переміщення вантажу від одного борта до іншого, знизити його позитивну остійність і привести до перекидання.

2. Падіння вантажу з висоти

Такі вантажі як залізна руда, кварц і сталевий скрап (металевий лом і металеві відходи виробництва, що йдуть на переплавку) мають високу щільністю. Під час вантажних операцій існує можливість падіння вантажу з висоти. Вантаж може впасти на палубу судна з конвеєрної стрічки портового вантажного пристрою або з розвантажувального ковша. Якщо люди, що працюють на палубі, отримають удар великим шматком навалочних вантажу, вони можуть отримати важку травму. Це може привести до смерті. Вантажні операції завжди повинні знаходитися під контролем відповідальних посадових осіб, і необхідно подбати про те, щоб сторонній персонал не перебував у робочій зоні палуби. Люди, які беруть участь у вантажній операції, повинні бути одягнені в захисний одяг, включаючи шоломи, безпечну взуття і яскраві жилети.

3. Пил від вантажу

Пил - це одна зі звичайних небезпек на балкер. Багато навалочні / насипні вантажі є курними за своїм характером. Частинки пилу досить малі, щоб їх можна було вдихнути, і, в разі вдихання, це може надати згубний ефект на стан здоров'я. Будь-, що працює на палубі, може виявитися в умовах високого рівня запиленості. Пил може викликати чхання і подразнення очей. Коли можливо, краще завжди уникати схильності впливу пилу від вантажу. Однак, якщо уникнути цього не вдається, необхідно одягати на обличчя захисні маски. Ті, хто бере участь у вантажних операціях і повинен знаходитися на палубі при навантаженні-вивантаженні пильного вантажу, і будь-хто, що змітає вантаж щіткою або повітряним струменем, повинні одягати відповідний респіратор. Забруднені фільтри повинні замінюватися. Палубні механізми повинні бути відповідним чином захищені, якщо пил може надати на них шкідливий вплив.

4. Розрідження вантажу

Розрідження - це явище, при якому тверді навалочні / насипні вантажі різко переходять з твердого сухого стану в майже рідкий стан. Багато звичайних навалочні / насипні вантажі, такі як залізорудна дрібниця, нікелева руда і різні мінеральні концентрати являють собою приклади матеріалів, які можуть стати рідкими. Розрідження трапляється в результаті стиснення вантажу через вібрації двигуна, руху судна, бортовий качки і зіткнення з хвилями, що викликає струс вантажу.

Розрідження призводить до розвитку плинності. Це дозволяє вантажу ковзати і зміщуватися в одному напрямку, створюючи таким чином ефект вільної поверхні, знижуючи метацентричної висоту (GM), і, таким чином, знижуючи остійність. Перед завантаженням будь-якого навалочних / насипного вантажу, старший помічник повинен ретельно перевірити декларацію вантажовідправника. Він повинен переконатися в тому, що вміст вологи вантажу, що підлягає навантаженню, не перевищує граничної вологості при транспортуванні - щоб уникнути розрідження під час рейсу. Часто декларації вантажовідправників виявляються помилковими. Для перевірки вмісту вологи на судні можуть бути проведені вибіркові перевірки на місці.

5. Пошкодження конструкції

Важкі вантажі надають сильні навантаження на конструкції, створюючи, таким чином, можливість поломки конструкції. Вантажі, що володіють високою щільністю, займають невеликий обсяг в порівнянні зі своєю вагою, ті є вони мають низький питомий навантажувальний обсяг. Тому важливо, щоб дно трюму / танка було досить міцним для перевезення важких вантажів, таких як залізна руда, нікелева руда, боксит і т.п. Щільність навантаження на дно трюму / танка ніколи не повинна перевищуватися. Відомості про міцність дна трюму / танка представлені в формулярі по остійності судна. Перевищення максимальної допустимої вантажопідйомності в будь-якому з трюмів судна призведе до перенапруження місцевої конструкції. Перевантаження викличе великі напруги в подвійному дні, поперечних перегородках, комінгсах люків, кришках люків, основних елементах набору корпусу і пов'язаних з ними бракети окремих вантажних трюмів. Погане розподіл і / або невідповідний триммінг (вирівнювання) деяких вантажів можуть привести до появи надлишкових изгибающих сил.

6. Зменшення вмісту кисню

Перевезення морем навалювальних / насипних вантажів органічної природи, таких як дерево, целюлоза і сільгосппродукти, може привести до швидкого і сильного зниження вмісту кисню і утворення двоокису вуглецю (СО2 - вуглекислого газу). Ці, на вигляд, нешкідливі вантажі можуть створити умови, потенційно загрожують життю. Вантажні трюми і сполучені простору в балкер є прикладами замкнутих просторів, де може утворитися токсична атмосфера. Коли люди входять в вентильовані простору, можуть трапитися кілька видів нещасних випадків зі смертельними наслідками. У Міжнародному морському кодексі по твердим навалочним вантажам (IMSBC) перераховані наступні вантажі, як потенційно знижують вміст кисню: вугілля, залізо прямого відновлення, губчасті залізні, сульфідні концентрати, добрива на основі нітратів амонію, опушене насіння бавовнику. Можуть утворитися різні газоподібні продукти, включаючи монооксид вуглецю (чадний газ), двоокис вуглецю (СО2 - вуглекислий газ), сірководню та вуглеводнів. Вхід персоналу в закриті простори має вирішуватися тільки після проведення достатнього вентилювання і перевірки атмосфери за допомогою відповідних приладів. Вхід в разі надзвичайної ситуації, можливо зроблено тільки в ізолюючих дихальних апаратах. Деякі вантажі можуть поглинати кисень у вантажному просторі. Серед основних прикладів - іржавіння вантажів сталевої стружки. Деякі зернові вантажі також можуть знижувати вміст кисню в вантажному просторі.

7. Корозія

Деякі вантажі, такі як вугілля або сірка, можуть заподіяти сильної шкоди через корозію. Вантажі сірки насипом зазвичай зберігаються у відкритому вигляді і, таким чином, схильні до впливу несприятливих погодних умов, що призводить до підвищення вмісту вологи у вантажі. Мокра сірка потенційно висококоррозівна. Після навантаження сірки, протягом рейсу, вся решта вільна вода профільтровивается до дну трюму, звідки відкачується через льяльні колодязі. Частина води залишається на дні трюму і вступає в реакцію з сіркою. Це призводить до вивільнення сірчаної кислоти і корозії трюмів судна. Вугілля, відновлений після того як був кинутий і звалений в прісноводний ставок, зазвичай має високий вміст вологи і сірки. Цей вид вугілля може бути схильний до вступу в реакцію з водою і виділенню кислот, що роз'їдають частини судна.

8. Забруднення

Підготовка вантажних трюмів до наступної запланованої перевезення є критично важливим елементів в операціях балкерів. Недостатня підготовка може привести до рекламацій, пов'язаних з якістю вантажу, наприклад із забрудненням, попаданням води або втратою вантажу. Залишки або пил, що залишилися від попереднього вантажу, можуть забруднити перевозиться навалювальний / насипний вантаж, і стати причиною забруднення, яке неприпустимо. Цемент, забруднене залишками попереднього вантажу, втрачає частину своєї в'язкої здатності. Цукор-сирець, що зберігається поруч або над сухим рафінованим цукром, може пошкодити його стікає сиропом. Попадання води може бути результатом протікання в кришках трюмів, зворотного потоку через лляльних систему, протікання в кришках люків і невідповідного контролю. Такі вантажі як сіль, можуть вбирати вологу і розчинятися, перетворюючись на рідину. Цукор може заграти при наявності вологи. Протягом рейсу необхідно регулярно відкачувати воду з лляльних колодязів.

9. Пожежа

Навалочні / насипні вантажі вважаються представляють велику небезпеку виникнення пожежі. Багато навалочні / насипні вантажі мають властивість нагріватися в процесі окислення, що відбувається під час рейсу. Звичайні вантажі, такі як вугілля, сірка, бавовна, рибне борошно, схильні до спонтанного нагрівання. Вугілля, крім цього, випускає метан, який є пальним газом. При змішуванні з повітрям він може утворити вибухонебезпечну суміш. Пил, що утворюється деякими вантажами, може представляти вибухонебезпечне середовище. Сірчана пил легко запалюється, викликаючи вибух. Тертя між стосами бавовни може викликати спонтанне згоряння і виділення тепла. На балкер повинні строго дотримуватися заходів щодо запобігання пожежі.

Судно, як перевізник, має звертатися з вантажем кваліфіковано, щоб забезпечити його розвантаження в тому ж стані, в якому він був занурений. Для безпечної укладання і відвантаження твердих навалювальних / насипних вантажів необхідно дотримуватись вимог Міжнародного кодексу з твердим навалочним вантажам. З метою мінімізації та виключення небезпек, пов'язаних з навалочним / насипним вантажем, необхідно вжити відповідних заходів безпеки і дотримуватися хорошою морської практики.

Примітка. Цей список небезпек, пов'язаних з навалочним / насипним вантажем, не є повним, але перераховує найбільш загальні з них.

11 квітня 2016 г. | Paromita Mukherjee

Джерело: MarineInsight.com

*****************

9 Common Hazards of Bulk Cargo on Ships

April 11, 2016 by Paromita Mukherjee

Source: MarineInsight.com

The marine industry is an essential link in international trade, with ocean going vessels representing the most efficient and often the only method of transporting large volumes of basic commodities and finished products.

Bulk carriers play a major role in the global economy. Dry bulk cargoes cover a wide range of products. Some of the most commonly handled dry bulk materials are coal, cement, grain, sulphur, fertilizers, iron ore and sugar. These products are generally not packaged separately but transported in large quantities in the hold of a ship.

Many dry bulk cargoes are also classified as 'dangerous goods' requiring special attention during loading, transportation and discharging. The carriage of solid bulk cargoes possess potential hazards and thus require efficient and safe stowage and shipment.

Some of the most common hazards of bulk cargoes on board ships are mentioned below:

1. Cargo shift:

Cargo shift has always remained as one of the greatest dangers on bulk carriers. This problem is greater for ships carrying grain cargoes. Grain settles by about 2% of its volume. Because of this settling, small void spaces exist on the top of grain surface. These void spaces permit the grain to shift. The free flowing characteristics of grain reduce the stability of any ship carrying it. Trimming is undertaken to reduce the danger of cargo shifting. Rolling can also cause shifting of cargo from one side to the other and reduce her positive stability resulting in the vessel to capsize.

2. Cargo falling from height:

Cargoes like iron ore, quartz and steel scraps are high density cargo. There is a possibility of cargo falling from height during cargo operations. Cargo may either fall from the conveyor belt of the shiploader or from the discharging grab on to the deck of the ship. People working on deck can get injured badly if hit by the sizeable lumps of the bulk cargo. It can be as bad as death. Cargo operation should always be monitored by responsible officers and care should be taken that no unwanted personnel are present on the working area of ​​the deck. Persons who are involved in the cargo operation should wear protective clothing including hard hats, safety shoes and highly visible vests.

3. Dust from working cargo:

Dust is one of the most common hazards in bulk carriers. Many bulk cargoes are dusty by nature. Dust particles are small enough to be inhaled and if inhaled can have disastrous effects on health. Anyone working on the deck can be exposed to high levels of dust. Dust can cause sneezing and irritation of the eyes. Where possible it is always best to avoid exposure to cargo dust however if exposure can not be avoided protective face masks should be worn. Those involved in cargo operation and need to be present on deck when a dusty cargo is being loaded or discharged and anyone sweeping cargo with a brush or with air should wear a suitable respirator. Filters should be renewed when soiled. Deck machinery should be properly protected as they can be adversely affected by dust.

4. Cargo Liquefaction:

Liquefaction is a phenomenon in which solid bulk cargoes are abruptly transformed from a solid dry state to an almost fluid state. Many common bulk cargoes such as iron ore fines, nickel ore and various mineral concentrates are examples of materials that may liquefy. Liquefaction occurs as a result of compaction of the cargo which results from engine vibrations, ship's motion and rolling and wave impact that further causes cargo agitation.

Liquefaction results in a flow state to develop. This permits the cargo to slide and shift in one direction thus creating free surface effect and reducing the GM thereby reducing stability. Shippers declaration should be thoroughly examined by the chief officer before loading any bulk cargo. He must make sure that the moisture content of the cargo to be loaded should not exceed the transportable moisture limit to avoid liquefaction during the voyage. Often shippers declaration turn out to be faulty. Spot checks can also be carried on board ships to check the moisture content.

5. Structural damage:

Heavy cargoes place high loads on the structure and structural failure is therefore probable. High density cargoes occupy a small area for a large weight that is they have a low stowage factor. It is therefore important that the tank top has sufficient strength to carry heavy cargoes like iron ore, nickel ore, bauxite etc. The load density of the tank top should never be exceeded. Tank top strength is provided in the ship's stability booklet. Exceeding the maximum permissible cargo load in any of the holds of a ship will lead to over stressing of local structure. Overloading will induce greater stresses in the double bottom, transverse bulkheads, hatch coamings, hatch covers, main frames and associated brackets of individual cargo holds. Poor distribution of and / or inadequate trimming of certain cargoes can result in excessive bending and sheer forces.

6. Oxygen depletion:

Sea transportation of bulk cargoes of an organic nature such as wood, paper pulp and agricultural products may result in rapid and severe oxygen depletion and formation of carbon dioxide. Thus apparently harmless cargoes may create potentially life threatening conditions. The cargo holds and communicating spaces in bulk carriers are examples of confined spaces where such toxic atmospheres may develop. Several fatal accidents can occur when people enter unventilated spaces. The IMSBC code lists the following cargoes as potentially oxygen depleting: coal, direct reduced iron, sponge iron, sulphide concentrates, ammonium nitrate based fertilisers, linted cotton seed. Various gaseous products are formed including carbon monoxide, carbon dioxide, hydrogen sulphide and hydro carbons. Entry of personnel into enclosed spaces should be permitted only when adequate ventilation and testing of the atmosphere is done with appropriate instruments. Emergency entry may be undertaken with SCBA. Some cargoes also use up oxygen within the cargo space. The main examples are rusting of steel swarf cargoes. Some grain cargoes may also deplete the oxygen content in the cargo space.

7. Corrosion:

Some cargoes like coal and sulphur can cause severe damage due to corrosion. Cargoes of sulphur in bulk are normally subjected to exposed storage and are thus subjected to inclement weather thereby resulting in the increase of moisture content of the cargo. Wet sulphur is potentially highly corrosive. When sulphur is loaded, any retained free water filters to the bottom of the holds during the voyage, from where it is pumped out via the bilges. Some water remains on the tank top and reacts with sulphur. This leads to the release of sulphuric acid resulting in the corrosion of the ship's holds. Pond coal which is reclaimed after having been abandoned and dumped in fresh water ponds usually have high moisture content and sulphur content. This type of coal may be liable to react with water and produce acids which may corrode parts of the ship.

8. Contamination:

Preparation of cargo holds for the next intended carriage is a critical element of bulk carrier operations. A lack of proper preparation can lead to claims related to cargo quality such as contamination, water ingress or cargo loss. Residues and dust of previous cargo can contaminate the presently loaded bulk cargo and can cause cargo stains that are not acceptable. Cement when contaminated by residues of previous cargo reduces its binding capacity. Unrefined sugar if stored near or above dry, refined sugar can damage it by the draining syrup. Water ingress may result from leaking hatch covers, back flow through bilge systems, leaking manhole lids and inadequate monitoring. Cargoes like salt can absorb moisture and dissolve into a liquid. Sugar can ferment in the presence of moisture. The bilges should be pumped out regularly during the voyage.

9. Fire:

Bulk cargoes are deemed to present a great deal of fire hazards. Many bulk cargoes have a tendency to heat due to the oxidation process taking place during the voyage. Common cargoes like coal, sulphur, cotton, fishmeal are liable to spontaneous heating. Coal also emits methane which is a flammable gas. When mixed with air it can form an explosive mixture. Dust created by certain cargoes may constitute an explosion hazard. Sulphur dust can readily ignite causing an explosion. Friction between cotton bales can cause spontaneous combustion and produce heat. Fire precautions should be strictly observed on bulk carriers.

The ship as carrier is obliged to care for the cargo in an expert manner to ensure it is discharged in the same state in which it was loaded. The IMSBC code should be consulted for the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes. Suitable precautions and good seamanship should be adopted to minimise and overcome the hazards of bulk cargoes.

Note: This is not an exhaustive list of hazards of bulk cargo , but enumerates the most common ones.

***********************

Перейти в зміст розділу Морське судно